◆ 福特銳際

  好動的本性難移 簡單直接的駕駛快感

　　銳際的動力不管在客觀參數(shù)還是主觀感受方面，都是9臺車中表現(xiàn)最出色的車型之一。初段輸出很細(xì)膩平順，渦輪介入時一點不突兀。變速箱升降擋速度有些慢，激烈駕駛時有些跟不上節(jié)奏。底盤很硬朗，路感是9臺車中最清晰的幾臺車之一，車輛的重心很低，哪怕在激烈駕駛時也不會出現(xiàn)一般SUV車型上的問題，懸架對車身的支撐很到位。

　　轉(zhuǎn)向手感在幾臺車中是最運動化的調(diào)校，尤其是回正力方面，有力度且細(xì)膩，很有運動型車的感覺。每一次轉(zhuǎn)向時都很享受，能夠激發(fā)出駕駛員的駕駛欲望。

　　剎車腳感偏硬，總體制動力沒問題，比較優(yōu)秀。但是初段和中段制動力分配不均勻，高速表現(xiàn)不明顯。低速跟車時會很難把握前后車距，并且這套剎車系統(tǒng)需要較為細(xì)膩的操作，對一般駕駛員不算太友好。

　　總體上，銳際是幾臺車中最運動的一臺，不管是動力、底盤都能提供給你非常好的駕駛體驗，盡管有些細(xì)節(jié)做得不到位，但是瑕不掩瑜。如果熱愛駕駛，銳際將是很好的選擇。

◆ 馬自達(dá)CX-5

  運動內(nèi)功深厚 天鵝絨材質(zhì)的拳擊手套

　　絕對動力和轉(zhuǎn)向手感都不算CX-5的絕對優(yōu)勢，前者在業(yè)內(nèi)公認(rèn)優(yōu)秀的6AT的梳理下更多呈現(xiàn)出的是動力的可控和細(xì)膩的油門響應(yīng)，但是爆發(fā)力不足，不過變速箱的出色換擋邏輯多少彌補(bǔ)了一些。中段加速的反應(yīng)時間是它的優(yōu)勢所在。

　　底盤調(diào)校也是同樣“深藏功與名”，日常駕駛“畢恭畢敬”，有路感有與駕駛員的溝通，但是適可而止。但是一旦在彎道提一點速，給底盤一點“壓力”，那馬自達(dá)工程師的功力立刻顯現(xiàn)。柔中帶剛是它的最大魅力，哪怕在彎道時，底盤的絕對支撐性并不算硬朗，但是輪胎的抓地力卻始終給予你信心。車身始終在你掌控之中，極限的深淺完全取決于駕駛員。

　　銳際的運動化更直接，CX-5的駕駛樂趣更“高級”，它沒有放棄日常的舒適，但是在極限駕駛時絕不遲疑。它與世人印象中硬橋硬馬的固有“運動化”調(diào)校不同，它對運動的追求更有“追求”。

◆ 日產(chǎn)奇駿

  平平淡淡才是真 粗茶淡飯也能吃出新境界

　　奇駿的動力是最“與世無爭”的，它把通勤駕駛時所需的要素都做到了極致。動力輸出足夠溫和，甚至能開出“慈祥”的感覺。但是動力的響應(yīng)又足夠迅速，面對擁堵時的走走停停，“松軟”的油門可以立刻化解掉你內(nèi)心的焦慮。這樣的動力也好似慵懶的午后暖陽，讓你沒了“脾氣”，也沒了想與它激情一番的沖動。

　　底盤的表現(xiàn)同樣是以舒適性為第一訴求，仿佛只要不是故意為之，奇駿的底盤在面對各種顛簸時都能把振動輕松化解。高速時的穩(wěn)定性也沒有因為舒適性取向而丟失，比較扎實。當(dāng)然，這種底盤調(diào)校在面對激烈駕駛時還是有些“無力招架”，側(cè)向支撐力不夠。

　　轉(zhuǎn)向手感當(dāng)然是很輕柔的，力反饋也適中。你可以說它平淡無奇，但是在日常通勤時，這樣的感覺是最不容易打擾到駕駛員的。就像它的剎車調(diào)校，初段預(yù)留出了“緩沖區(qū)”，哪怕操作不夠精細(xì)，車身動態(tài)也不會被輕易打破，但是中后段的剎車表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的。

　　奇駿在動態(tài)時的表現(xiàn)，各個環(huán)節(jié)的調(diào)性都是高度一致的，那就是追求舒適性。它的駕駛參與感在這幾臺車中是最低，但是長途駕駛卻是最愜意的。這恰恰是看似平淡無奇的日產(chǎn)奇駿的最大魅力所在。況且，這種風(fēng)格恰恰是普羅大眾最容易接受并且喜愛的。

◆ 三菱歐藍(lán)德

　　時代也無法磨平的棱角 一聲原始的尖叫

　　不管是動力總成的硬件水平還是動力參數(shù)，歐藍(lán)德都有些“過時”。作為唯一的單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，歐藍(lán)德的低扭確實比其他對手都更有力，甚至油門過于靈敏。4000rpm時的動力輸出也同樣有力。盡管靜態(tài)加速成績接近墊底的水平，但是在高速上的表現(xiàn)并不孱弱。它擁有2.0L以上自吸發(fā)動機(jī)的一眾特點，輸出平順且可控。并且因為結(jié)構(gòu)更簡單的配氣機(jī)構(gòu)，它多了一絲更“原始”的感覺。

　　底盤的調(diào)校同樣比其他車型更有機(jī)械感，尤其是減振器低速壓縮回彈時。不過，減振器的高速壓縮回彈時容易“露出馬腳”，那就是不夠有質(zhì)感。對手們都紛紛努力把自身底盤調(diào)校得更高級的今天，歐藍(lán)德的舒適性有點不“在線”。

　　轉(zhuǎn)向也是傳統(tǒng)日系家用車的調(diào)校，阻尼輕盈、缺少路感傳遞，與充滿機(jī)械質(zhì)感的底盤形成了鮮明的對比，同樣的問題在雪佛蘭創(chuàng)界上也有出現(xiàn)。尤其在激烈駕駛時，容易出現(xiàn)“脫節(jié)”的感覺，那就是底盤在積極的反饋路面情況，但方向盤“默不作聲”。

　　如果你是對機(jī)械質(zhì)感有些迷戀的人士，那歐藍(lán)德確實能帶給你這個時代中少有的原始感。但是今天普羅大眾對駕駛的訴求卻是更好的底盤舒適性和發(fā)動機(jī)爆發(fā)力。所以，歐藍(lán)德特點在今天勢必只屬于小眾，并且懂它的人會越來越少。

◆ 雪佛蘭創(chuàng)界

　　靈活的像只老鼠 但絕非無名鼠輩

　　創(chuàng)界1.3T的動力，功率并不占優(yōu)，但是貴在輸出平順，幾乎感覺不到渦輪介入。低扭有力，應(yīng)付日常道路駕駛非常得心應(yīng)手，9AT變速箱的梳理也很到位，換擋邏輯并不保守。高速上的中途加速有些不如對手那么自信，但是也不會露出疲態(tài)。

　　底盤也是幾臺車中偏硬朗的調(diào)校，對得起運動化的外觀和“RS”的身份。因為身材最短小，所以駕駛起來很靈巧，車流中穿梭時有種閃轉(zhuǎn)騰挪的感覺，車身的循跡性也是幾臺車中表現(xiàn)很出色的一位。舒適性也沒有追求運動化的調(diào)校而顯得單薄和不夠有質(zhì)感。

　　轉(zhuǎn)向手感過于輕盈，路感有些模糊。與運動化的底盤調(diào)校有些不一致，大部分的路感只能通過臀部（底盤）感知，雙手（轉(zhuǎn)向）有些“脫機(jī)”工作的感覺。并且，因為方向盤只支持兩向調(diào)節(jié)，油門剎車踏板也偏高，駕駛員始終無法找到一個自在的駕駛姿態(tài)。

　　除了轉(zhuǎn)向手感不夠豐滿之外，底盤和動力的表現(xiàn)有一定樂趣，靈巧的車身姿態(tài)也是幾臺車中少有的。不管是日常駕駛，還是偶爾激情一下，這臺小車都能給你提供不錯的駕駛體驗。當(dāng)然，駕駛員姿態(tài)的硬傷很難通過后期改裝進(jìn)行改善。

● AH-100動態(tài)得分總表（不含越野項目）

　　9臺車的動態(tài)表現(xiàn)可謂百花齊放百家爭鳴。最“安靜”的日產(chǎn)奇駿與最“好動”的福特銳際的差異大相徑庭，代表了兩極。而本田皓影又是陰陽平衡的狀態(tài)，可攻可守。豐田RAV4與大眾途岳也屬類似的風(fēng)格，只不過兩者再中和一些會更好。標(biāo)致4008和三菱歐藍(lán)德特點與弱點一樣鮮明，想從動態(tài)方面愛上它們需要些勇氣。雪佛蘭創(chuàng)界與馬自達(dá)CX-5則用自己的哲學(xué)詮釋著運動元素，前者身手矯健朝氣十足，后者剛?cè)岵��?jì)且深諳操控的真諦。這是一道選擇題卻更是一份心理測試。