[汽車之家 大型橫評]  按照正常的流程來看，這次合資緊湊型SUV的橫評已經(jīng)結(jié)束了，但因為最近引入了新的測試項目，所以我們決定來一次“加時賽”，做一次功率測試和拉力測試，看以下各款車型的實際功率與原廠宣傳有多大差距。因為這次的測試項目不在AH-100打分體系中，所以對于之前的打分成績并沒有影響。

功率測試

　　功率測試可以最直觀地展示出測試車發(fā)動機(jī)的實際功率、輪上功率以及傳動效率，一直以來我們都是看車身銘牌的凈功率大小，這次我們來測試一下，看看車輛的實際功率和銘牌標(biāo)注的凈功率有多大差距。

　　測試的準(zhǔn)備工作比較多，但其實真正的測試過程相對簡單，選擇一個齒比接近1：1的擋位（通常來說7擋變速箱為4擋，8擋變速箱為4或5擋），然后將轉(zhuǎn)速拉滿，掛空擋，車輪自然滑行至靜止就可以得到全部的數(shù)據(jù)。因為測試環(huán)境的溫度和濕度對發(fā)動機(jī)輸出功率有一定影響，所以下方表格中展示的是經(jīng)過測試儀器校正后，符合ISO1585測試標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)實際功率。

　　因為我們的設(shè)備沒有辦法區(qū)分電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的功率與扭矩，所以RAV4榮放的實測數(shù)據(jù)為發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同作用下產(chǎn)生的最大綜合功率和最大綜合扭矩。排除RAV4榮放這款混合動力車型外，銳際的實測功率與銘牌凈功率差距最大，差距接近30kW，但在所有參試車型中，它的實測功率依然最高；奇駿、歐藍(lán)德和銘牌有超過10kW的差距；其余車型中，途岳實測功率最接近銘牌凈功率，僅相差1.9kW。

　　扭矩方面，因為RAV4榮放有電動機(jī)加持，所以扭矩的輸出比較大，實測扭矩383.5N·m笑傲全場；皓影和創(chuàng)界兩款車的實測扭矩略高于原廠標(biāo)稱扭矩；其余車型中，銳際、奇駿和歐藍(lán)德實測扭矩與原廠標(biāo)稱扭矩差距超過30N·m。

　　因為輪上功率不是ISO1585標(biāo)準(zhǔn)中的測試項目，且傳動效率受環(huán)境因素影響很小，所以在傳動效率對比中需要使用未經(jīng)校正的實測功率和輪上功率來計算。從表格中可以看到，銳際的傳動效率全場第一，達(dá)到了86.2%；傳動效率超過80%的車型還有途岳；創(chuàng)界的傳動效率全場墊底，只有72.5%；四款使用CVT變速箱（含E-CVT）的車型，皓影、RAV4榮放、奇駿和歐藍(lán)德的傳動效率都超過了77%，而使用AT變速箱的車型除銳際外，均低于這一水平。

拉力測試

　　其實拉力測試和滑輪組有很多相似的地方，都是通過控制車輪有無附著力來進(jìn)行測試，不同的是滑輪組的結(jié)果只有成功和不成功兩種，而拉力測試可以直接顯示車輛在當(dāng)時工況下的拉力數(shù)值。

　　在拉力測試中，途岳的表現(xiàn)十分搶眼，除了單前輪拉力不如銳際之外，其余項目都是全場最強(qiáng)。本田皓影因為在全輪有附著力的狀態(tài)下，變速箱會將轉(zhuǎn)數(shù)限制在2500rpm，所以全輪拉力數(shù)值很低，這也佐證了它在實際越野測試中較差的爬坡表現(xiàn)。RAV4榮放的拉力成績受電池電量的影響十分明顯，表格中的成績都是在電量較高時測得，它較低的交叉軸拉力在滑輪組和蝴蝶谷測試中也有實際體現(xiàn)。

總結(jié)：

　　在這場“加時賽”中，我們驗證了之前很多測試的結(jié)果，比如在加速項目中傲視群雄的銳際、途岳和RAV4榮放在實際功率和扭矩的數(shù)值上都是名列前茅，加速表現(xiàn)墊底的歐藍(lán)德在實際功率和扭矩上也確實是幾款車中比較低的。雖然拉力測試和滑輪組測試十分相似，但拉力測試中，車輛本身重量對測試結(jié)果影響不大，而在滑輪組中，車身重量和重量分配都會影響到車輛的脫困能力，所以這兩個項目雖然有一定的相通，但并不相同是相輔相成的關(guān)系，可以相互參考。

　　至此，我們這次的《9款合資緊湊SUV橫評》正式結(jié)束。在以后的測試中，只要條件允許，我們都會做功率和拉力的測試，如果您對這方面比較感興趣，請持續(xù)關(guān)注我們的測試內(nèi)容。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 張益嘉 技術(shù)支持 蔣易辰 張子儀）