滑輪組是越野能力比拼的開(kāi)始，項(xiàng)目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，通常來(lái)這并不會(huì)對(duì)四驅(qū)車型構(gòu)成威脅，因此我們將著重在后三項(xiàng)的考驗(yàn)上，這三項(xiàng)將對(duì)車輛的軸間動(dòng)力分配和輪間限滑能力進(jìn)行考核。

　　滑輪組測(cè)試項(xiàng)目中，銳際、CX-5和歐藍(lán)德表現(xiàn)最好，它們都是通過(guò)了四個(gè)小項(xiàng)目的考驗(yàn)，其中歐藍(lán)德通過(guò)的較為輕松、隨后是CX-5，稍顯吃力的是福特銳際。豐田RAV4榮放的整體表現(xiàn)一般，電動(dòng)四驅(qū)的輪間限滑能力不是很足，且后輪電機(jī)能提供的動(dòng)力比較微弱；在交叉軸測(cè)試時(shí)，RAV4榮放先是以電力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行脫困，RAV4榮放“前后對(duì)角”的車輪打滑時(shí)，前輪率先表現(xiàn)出明顯的限滑作用，而后，后輪電機(jī)開(kāi)始推動(dòng)，但是這些力量不足以讓它脫困，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，前輪獲得了更充足的動(dòng)力時(shí)才可脫困，整個(gè)脫困的過(guò)程并不輕松，而且脫困的前提是開(kāi)啟TRAIL模式。

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　　接下來(lái)就是車身數(shù)據(jù)的測(cè)量，這次我們測(cè)量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉(zhuǎn)彎直徑。

● 實(shí)地越野測(cè)試

　　因標(biāo)致4008為前驅(qū)車型，所以該環(huán)節(jié)我們只有8車參加。實(shí)地越野測(cè)試我們共分為6個(gè)環(huán)節(jié)，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降、側(cè)傾坡、蝴蝶谷和饅頭包（300mm），測(cè)試過(guò)程中，我們將開(kāi)啟車輛四驅(qū)模式（如沒(méi)有該模式我們將掛入S擋），關(guān)閉一層ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如系統(tǒng)分兩段式）。如果您想要更直觀地看到幾款車的越野能力如何，可以點(diǎn)擊下方視頻查看。文字部分我們將針對(duì)每臺(tái)車在通過(guò)以上項(xiàng)目時(shí)所展現(xiàn)出的特點(diǎn)以及問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)述。

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◆ 36°坡道

　　該環(huán)節(jié)并非所有車型都輕松通過(guò)，其中本田皓影、豐田RAV4、馬自達(dá)CX-5均失敗。主要原因都是前輪打滑時(shí)后輪無(wú)法分配動(dòng)力，其中豐田RAV4的后輪電機(jī)，功率不夠大，車輛呈明顯的前驅(qū)狀態(tài)。馬自達(dá)CX-5則是限滑效果不夠好。

　　通過(guò)測(cè)試并且表現(xiàn)出色的車型為：日產(chǎn)奇駿。上坡的過(guò)程中，動(dòng)力輸出順滑且有力，1800rpm左右的動(dòng)力輸出就可以完成登頂。福特銳際和大眾途岳都能完成該項(xiàng)目，但是過(guò)程有些瑕疵，前者通過(guò)角不足，有輕微拖底情況，并且四驅(qū)系統(tǒng)介入時(shí)較為突兀，這個(gè)問(wèn)題在大眾途岳上也有出現(xiàn)。

◆ 42°坡道

　　坡道角度加大后完成的結(jié)果與36°坡一致 ，表現(xiàn)有輕微差別。例如三菱歐藍(lán)德，爬坡過(guò)程因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備一般，明顯感覺(jué)信心不足。四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)尚可，但是CVT變速箱多少有點(diǎn)“拖后腿”。雪佛蘭創(chuàng)界的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)并不算出色，但是憑借輕盈的車身和輪胎較寬的硬件優(yōu)勢(shì)，還是順利完成了此項(xiàng)測(cè)試。

　　日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)依然“穩(wěn)如老狗”，爬坡過(guò)程沒(méi)有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，動(dòng)力輸出很線性。駕駛員穩(wěn)住油門，轉(zhuǎn)速不用太高就能完成登頂。同為2.0T動(dòng)力的福特銳際和大眾途岳，在動(dòng)力輸出方面有很大差異，前者渦輪介入平順，油門線性。后者渦輪介入時(shí)有些突兀，不過(guò)哪怕在坡道中有停頓，也可能繼續(xù)攀爬。

◆ 陡坡緩降

　　8臺(tái)車中，只有大眾途岳和日產(chǎn)奇駿有陡坡緩降功能。前者下坡的時(shí)速可以控制在3km/h比后者更低一些，但是系統(tǒng)介入時(shí)有突兀感。后者下坡的時(shí)速為5km/h，但實(shí)際感受會(huì)更佳，首先系統(tǒng)介入的很及時(shí)，整個(gè)陡坡緩降的過(guò)程也更加穩(wěn)定，十分線性。

◆ 側(cè)傾坡

　　該環(huán)節(jié)所有車輛都通過(guò)測(cè)試，但是在坡道上都出現(xiàn)了不同程度的下滑趨勢(shì)，其中以豐田RAV4的下滑趨勢(shì)最明顯，方向盤修正的角度也最大，并且能明顯感覺(jué)到車尾的下墜感。除此之外，日產(chǎn)奇駿和三菱歐藍(lán)德的輪胎抓地力能明顯感覺(jué)到不足。

　　表現(xiàn)較為出色的車型有本田皓影和雪佛蘭創(chuàng)界，前者在坡道上姿態(tài)很穩(wěn)健，但是上下坡時(shí)的限滑效果一般（三菱歐藍(lán)德也有同樣問(wèn)題），后者依舊靠著出色的輪胎抓地力，在坡道上行駛信心很足，但是方向盤依舊需要修正一點(diǎn)方向。

◆ 饅頭包

　　8臺(tái)車中，有3臺(tái)車沒(méi)有順利完成該環(huán)節(jié)測(cè)試，其中有兩臺(tái)車是因?yàn)橥ㄟ^(guò)角較小，發(fā)生了拖底現(xiàn)象。豐田RAV4非�！安恍摇保�在第一個(gè)障礙處就發(fā)生了拖底現(xiàn)象，宣告失敗。大眾途岳除了通過(guò)角的問(wèn)題之外，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)尚可，只是介入的有些突兀，能明顯感覺(jué)到中差結(jié)合和斷開(kāi)的動(dòng)作。本田皓可以通過(guò)饅頭包路面，但更多依靠的是動(dòng)力帶來(lái)的慣性，并非通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)工作后限滑車輪并重新分配動(dòng)力所完成。

　　在剩下的5臺(tái)完成測(cè)試的車中，分為兩種狀態(tài)。第一種為四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，但可以通過(guò)車身的慣性完成測(cè)試。例如，馬自達(dá)CX-5、雪佛蘭創(chuàng)界。它們都是限滑能力一般，發(fā)生對(duì)角打滑時(shí)，限滑效果不明顯。雪佛蘭創(chuàng)界依靠車輕、胎寬的優(yōu)勢(shì)，完成的相對(duì)輕松一些。

　　日產(chǎn)奇駿、福特銳際、三菱歐藍(lán)德算是表現(xiàn)出色的車型。前兩者限滑優(yōu)秀，動(dòng)力輸出平順且線性。打滑的車輪能夠及時(shí)被分配到動(dòng)力。后者在限滑性能上略遜一籌，分配動(dòng)力時(shí)有些突兀，但是整體優(yōu)于其它車型。

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷為綜合考量一臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀與否的環(huán)節(jié)，所以幾臺(tái)車的表現(xiàn)與之前的5個(gè)環(huán)節(jié)幾乎保持一致。表現(xiàn)出色的車型依舊是日產(chǎn)奇駿、福特銳際、大眾途岳、三菱歐藍(lán)德、雪佛蘭創(chuàng)界。其中奇駿不僅限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動(dòng)力分配合理，車身在“蹺蹺板”處的重量轉(zhuǎn)移時(shí)的慣性也控制的非常好。剩下的4臺(tái)車也幾乎可以達(dá)到這個(gè)水平，只不過(guò)歐藍(lán)德的重量轉(zhuǎn)移時(shí)慣性有些大。

　　另外表現(xiàn)稍差的3臺(tái)車中，問(wèn)題都比較類似。例如，上坡時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，后輪明顯分配的動(dòng)力不夠，偏前驅(qū)的狀態(tài)較多。尤其是豐田RAV4，其后輪電機(jī)功率不夠大，在電量不足時(shí)，完全變?yōu)橐慌_(tái)前驅(qū)車。馬自達(dá)CX-5除了前輪打滑之外，重量轉(zhuǎn)移時(shí)的車頭偏沉，有扎頭的現(xiàn)象出現(xiàn)。本田皓影也出現(xiàn)了上述的問(wèn)題，但它的輪胎抓地力表現(xiàn)出色。

● 越野項(xiàng)目總結(jié)

　　在經(jīng)過(guò)6項(xiàng)測(cè)試之后，我們可以把8臺(tái)車大致的劃分為幾個(gè)檔次。其中各個(gè)項(xiàng)目都表現(xiàn)出色的日產(chǎn)奇駿可以獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷獨(dú)占一檔。其次為福特銳際、大眾途岳，兩者的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)都很出色，但后者的通過(guò)角較小，在饅頭包的測(cè)試中未能通過(guò)。接著是三菱歐藍(lán)德與雪佛蘭創(chuàng)界，前者四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀，但是動(dòng)力有些一般，后者是四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，但是勝在體態(tài)輕盈和輪胎性能優(yōu)秀。最后一檔，則是越野項(xiàng)目中各方面都表現(xiàn)一般的本田皓影、豐田RAV4、馬自達(dá)CX-5。

● AH-100四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目得分表