● AEB測試

　　我們的AEB測試分為模擬追尾測試、假人測試（靜止和移動兩種情況）和“鬼探頭”測試。模擬追尾的測試，我們按照測試流程，分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在撞擊模擬車輛前剎停從而避免碰撞。在這之中，車速30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速路段行駛時的系統(tǒng)反應能力，而車速30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統(tǒng)的反應。

● 先通過測試視頻來更直觀地感受下

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● 各車型模擬追尾測試結(jié)論

　　在防追尾模擬測試中，RAV4榮放、銳際和奇駿的表現(xiàn)最好，車速從10km/h—50km/h都可以剎停，有效避免碰撞。其中，RAV4榮放在制動時的剎車力度線性，儀表盤有警示燈提醒，還伴有聲音提示；銳際在識別到模擬車之后會通過HUD、儀表盤和警示音來為駕駛者預警，系統(tǒng)的制動過程比較急促（類似一腳踩死的感覺）；奇駿也會通過警示音和儀表盤發(fā)出信號來進行預警，它的制動過程不如RAV4榮放線性，但也不像銳際那般急促，處于二者中間的狀態(tài)。

　　本田皓影在車速為10km/h時可以有效減輕碰撞，但是并不能完全避免碰撞。車輛制動時的剎車力度輸出線性，跟RAV4榮放的感受差不多，車輛也會通過HUD、儀表盤和警示音來發(fā)出提示。

　　馬自達CX-5在車速為10km/h的狀態(tài)下可以實現(xiàn)預警和剎停，但是狀態(tài)不穩(wěn)定，實驗的五次中有兩次是失敗的；車速20km/h—50km/h的速度區(qū)間可以有效剎停，避免碰撞，制動力輸出急促，也是一腳踩死的感覺，同時伴有警報和提示音。

　　雪佛蘭創(chuàng)界在車速為50km/h時可以有效減輕碰撞，車速低于50km/h的速度區(qū)間內(nèi)可以實現(xiàn)有效剎停，避免碰撞，剎車動作非常突然，是所有參評車輛里剎車動作幅度最大的。在制動的同時會發(fā)出警示音，此外，車窗外的紅色警示燈也會在AEB工作時進行警示。

　　三菱歐藍德在此項目的表現(xiàn)是最差的，車速40km/h—50km/h的速度區(qū)間內(nèi)是失敗的，系統(tǒng)不識別，直接撞擊；低速區(qū)間內(nèi)可以做到有效減輕碰撞，在車速為10km/h的狀態(tài)下有一定幾率剎停，但系統(tǒng)的發(fā)揮不穩(wěn)定，試驗三次可能會有一次剎停。

● 假人碰撞測試結(jié)論

　　假人碰撞測試分為三種情況，靜止、移動和“鬼探頭”，車速統(tǒng)一為30km/h。這一測試項目中，全部通過的車型為奇駿、皓影、創(chuàng)界、銳際和歐藍德；RAV4榮放對于靜止假人測試可以順利通過，但是面對移動假人測試時，偶爾會發(fā)生碰撞（有效減輕），“鬼探頭”測試時偶爾通過，發(fā)生碰撞時可以做到有效減輕。

　　馬自達CX-5對假人沒有識別。大眾途岳和標致4008的測試車未配備此項功能，故暫無結(jié)論。