● 大燈測試

　　無論這款車的主動被動安全配置有多全面，你都不可能忽略它的核心：大燈，作為一款車的基礎信號裝置，大燈系統(tǒng)承擔著車輛最核心也“最原始”的安全屬性，隨著科技的不斷進行，大燈的屬性也在悄然發(fā)生變化，接下來我們就一起去看看，這九臺車型，它們在燈光方面的表現(xiàn)，雖然我們不太可能因為一款車的燈光表現(xiàn)而去影響購車決策，但起碼做到知根知底，無論是日后的大燈升級還是跑夜路，也好心里有個底。

　　客觀講，本次參與測試的9款車型，它們在大燈方面的表現(xiàn)雖然各有不同，但卻沒有太大的差距，總體來講還都在合理范圍內，所以你不用擔心誰的燈特別爛從而影響使用。從結構來講，因為參測的都是高配或頂配車，所以全是LED光源，這不稀奇，只不過礙于有透鏡結構也有反光結構，所以呈現(xiàn)在光型和均勻性上會有差異，但總體來講都是符合主流趨勢和基本要求的。

　　對于實際行車來講，近光的表現(xiàn)尤為重要，但并非是亮度大射程遠就是最好，它光照的區(qū)域是否寬廣，對兩側的照顧是否周全，光照區(qū)域內的亮度和明暗是否均勻，這些才是真正影響主觀體驗的核心，僅從這點來看，像是皓影、途岳、CX-5、歐藍德都是表現(xiàn)很不錯的，其次則是銳際、4008和奇駿，它們在數(shù)據(jù)層面各有千秋，只不過非要評個高低，后者稍遜一籌罷了。即便如此，上述這些車型對于“我們眼睛的可見范圍內”的體驗，都是可以做到上佳體驗的，并無硬傷。

　　而在遠光方面，皓影、4008、途岳、銳際、歐藍德以及奇駿，都有著穩(wěn)定的表現(xiàn)；其實和近光還是有一定關聯(lián)性的。當然，還是那句話，數(shù)據(jù)只是一方面，我們最終的評價也是需要結合實際道路行駛的觀感來看的，主觀感受很重要，并不是說數(shù)據(jù)高就是絕對的好。比如創(chuàng)界，數(shù)據(jù)非常逆天，但根據(jù)夜晚實際跑山體驗來看，存在明暗不均的情況，主觀效果并不理想，和它的數(shù)據(jù)相比略顯尷尬。

　　最終結合數(shù)據(jù)和實際表現(xiàn)來看，以下三款車型獲得了我們給出的綜合最佳表現(xiàn)，也是給我們印象最為深刻的。先說皓影，它的近光和遠光表現(xiàn)都非常優(yōu)異，無論是光照強度還是光照區(qū)域，又或者兩側的寬度和區(qū)域內的均勻性，都表現(xiàn)出了同級別上佳的水準，且它在夜間行駛時的主觀感受非常好，ADB大燈反應非常及時，識別也足夠精準，結合本身足夠優(yōu)異的基礎照明性能，很順利的在本次大燈橫評中拔得了頭籌。

　　而CX-5作為一款“半老不新”的車型，雖然在大燈方面沒有過多的修飾，只是采用了相對傳統(tǒng)的透鏡大燈，但實際表現(xiàn)卻并非看起來那般，看似簡單的透鏡大燈體現(xiàn)出了不俗的“軟實力”，優(yōu)異的聚光性、寬廣的照射面積和觀感讓它在數(shù)據(jù)和主觀體驗方面找到了一個很好的平衡，結合ADB大燈不俗的表現(xiàn)以及上佳的夜間行駛體驗的，它最終獲得了我們的認可。

　　最后說說途岳，它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常優(yōu)異，且在夜間行駛方面同樣表現(xiàn)出色，頗具儀式感的ADB大燈還是很有德味的，這和日系車快閃的風格不太相同，可以讓你在跑夜路的同時還能有點小欣喜，其實它在綜合表現(xiàn)層面和歐藍德各有高低，說并列也不為過，但考慮其獨特的ADB體驗和數(shù)據(jù)方面的優(yōu)異性能表現(xiàn)，我們還是將最佳評價之一還是給了它。