◆ 本田皓影

  詮釋均衡和平庸的差異 它征服大眾的方式看似簡(jiǎn)單

　　本田皓影盡管是渦輪化的動(dòng)力，但是輸出很平順。它更是5臺(tái)渦輪車(chē)中把平順性和爆發(fā)力權(quán)衡的最出色的一臺(tái)。日常駕駛幾乎感覺(jué)不到渦輪介入前后的差別，油門(mén)響應(yīng)算是幾臺(tái)渦輪車(chē)中最出色的。不過(guò)，在急加速，轉(zhuǎn)速來(lái)到中高轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力的儲(chǔ)備有些不夠，哪怕對(duì)比排量只多了0.1L的標(biāo)致4008，皓影的爆發(fā)力有些欠缺。

　　底盤(pán)的調(diào)校非常中性，給人一種恰到好處的感覺(jué)，在所有車(chē)中處于非常平均的位置。這也算本田車(chē)型的魅力之處。它不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性而丟失掉舒適性，反之它也不會(huì)過(guò)分追求舒適性，而完全摒棄掉路感、底盤(pán)支撐等方面。

　　轉(zhuǎn)向特性同樣如此，比傳統(tǒng)日系調(diào)校，如三菱歐藍(lán)德、日產(chǎn)奇駿都要更具有阻尼感，但又不會(huì)像福特銳際那樣“神經(jīng)質(zhì)”。它沒(méi)有因?yàn)榧矣密?chē)的身份而“自我放棄”，不管是指向性和力反饋的增益都恰到好處，不打擾你的同時(shí)又能提供一絲駕駛的溝通感。

　　哪怕僅從動(dòng)態(tài)角度來(lái)說(shuō)，本田皓影也是最“大眾”的一臺(tái)車(chē)，它做到了面面俱到又不失性格。渦輪的爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間和介入時(shí)的力度都讓它在一般工況下的表現(xiàn)像一臺(tái)富有力道的自然吸氣車(chē)型。底盤(pán)的質(zhì)感也非一味的追求豪華質(zhì)感而喪失掉與地面“接觸”的能力。

◆ 標(biāo)致4008

  有喜也有驚 魅力猶存但缺點(diǎn)難掩

　　動(dòng)力輸出平順性欠佳，在渦輪進(jìn)入正壓之前，動(dòng)力顯得有些疲軟，并且響應(yīng)性一般。渦輪介入后有明顯改善，但是介入時(shí)有些突兀，不過(guò)對(duì)比大眾途岳要好一些，兩臺(tái)車(chē)都屬于9臺(tái)車(chē)中渦輪介入時(shí)有明顯感覺(jué)的車(chē)型。

　　底盤(pán)濾振時(shí)很有質(zhì)感，也有豪華的感覺(jué)，但是并沒(méi)有隔絕所有的路面信息，尤其是作為“全場(chǎng)”唯一非獨(dú)立后懸架的車(chē)型，標(biāo)致4008的底盤(pán)調(diào)校依舊值得稱(chēng)贊。不過(guò)減振器在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，對(duì)車(chē)身的支撐性有些不夠，不管是橫向還是縱向。例如緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)身有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，無(wú)法提供給駕駛員很好的信心。

　　轉(zhuǎn)向手感出色，阻尼感、回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都比較細(xì)膩，加上口徑很小的方向盤(pán)，操作起來(lái)非常順手。小幅度方向輸入時(shí)，車(chē)頭的響應(yīng)性不錯(cuò)，但是稍微激烈駕駛時(shí)，車(chē)身的循跡性有些滯后。

　　4008總體上，沿襲了法系車(chē)的駕駛特點(diǎn)，但是動(dòng)力的平順性和細(xì)膩程度欠佳，底盤(pán)的支撐性在大幅重心轉(zhuǎn)移時(shí)不夠。如果不追求運(yùn)動(dòng)性，標(biāo)致4008日常駕駛還是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)有質(zhì)感并且不乏味的車(chē)型。

◆ 大眾途岳

  復(fù)制者在復(fù)制中 并非似曾相識(shí)而是大堂熟客

　　9臺(tái)車(chē)中，途岳和奇駿是屬于哪怕不去實(shí)際駕駛，也能猜出駕駛感受的車(chē)型。動(dòng)力總成還是熟悉的“配方”，輸出特點(diǎn)也是“老樣子”。駕駛大眾車(chē)型，需要你的右腳足夠“老練”。用對(duì)路況的預(yù)判，來(lái)彌補(bǔ)它變速箱邏輯與渦輪遲滯的缺陷。絕對(duì)的動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力沒(méi)問(wèn)題，只是不太擅長(zhǎng)梳理。像一只沒(méi)有中場(chǎng)傳導(dǎo)能力、只會(huì)長(zhǎng)傳沖吊的英式球隊(duì)。

　　不愧是大家一直追求的德系（歐系）風(fēng)格的底盤(pán)調(diào)校，大眾途岳在高速時(shí)的穩(wěn)定性在幾臺(tái)車(chē)中表現(xiàn)優(yōu)秀。減振器對(duì)路面細(xì)小的顛簸可以輕松化解，但是在激烈駕駛時(shí)的支撐性和響應(yīng)速度都表明，它更追求日常駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，而非運(yùn)動(dòng)性。不過(guò)日常并線時(shí)的車(chē)身姿態(tài)還是穩(wěn)健的。

　　沒(méi)有什么驚喜也沒(méi)有什么過(guò)失，途岳開(kāi)起來(lái)依舊是熟悉的味道。當(dāng)大眾這幾年走下神壇之后，我們終于可以更客觀的評(píng)價(jià)它了。那就是，高速的穩(wěn)定性，行駛的質(zhì)感在同級(jí)別中都屬上乘，可是動(dòng)力的平順性與底盤(pán)的可控性來(lái)說(shuō)，一直不是它的優(yōu)勢(shì)所在。

◆ 豐田RAV4榮放

　　新架構(gòu)新體驗(yàn) 擺脫老形象更上一層樓

　　盡管坐擁2.5L自吸加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力，但全新RAV4還是選擇在平順性方面深耕，而非“出圈”似的，向運(yùn)動(dòng)化邁出哪怕一小步。哪怕你選擇運(yùn)動(dòng)模式，毫不耐煩地把油門(mén)踩到底，動(dòng)力系統(tǒng)還是選擇有條不紊地輸出動(dòng)力。對(duì)比類(lèi)似動(dòng)力水平的馬自達(dá)CX-5和三菱歐藍(lán)德，RAV4顯得就穩(wěn)重了許多。油門(mén)初段的調(diào)校也沒(méi)有日產(chǎn)那么的“過(guò)于敏感”。它的動(dòng)力更有“城府”，讓你挑不出毛病，故意降低自己的存在感。

　　底盤(pán)是5臺(tái)日系車(chē)中最歐系的一臺(tái)，也是幾乎所有車(chē)中最豪華的一臺(tái)。全新架構(gòu)確實(shí)在底盤(pán)方面給RAV4帶來(lái)了很大的變化。面對(duì)各種顛簸都能化解的恰到好處，同時(shí)也附有韌性，而非一味追求“松軟”。高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營(yíng)。與最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手皓影對(duì)比的話，它更有“親和力”一些，也更偏家用。

　　轉(zhuǎn)向手感的阻尼感調(diào)校的非常重手，幾乎是幾臺(tái)車(chē)中最“沉”的一臺(tái)。不過(guò)隨之而來(lái)的出色路感卻“遲到”了。仿佛，工程師只想增加它的穩(wěn)定性而非運(yùn)動(dòng)性。這種感覺(jué)比那些底盤(pán)運(yùn)動(dòng)、轉(zhuǎn)向舒適的車(chē)型還要“難受”一些。畢竟手腳不合總比左右手打架要“和諧”一點(diǎn)。

　　RAV4的變化很大，但是它沒(méi)有走“小弟”C-HR的個(gè)性路線，所以它開(kāi)起來(lái)還是少了一點(diǎn)性格。它更多的變化是在質(zhì)感上的提升，這么做當(dāng)然是“政治正確”的。畢竟，消費(fèi)者希望日系車(chē)型開(kāi)起來(lái)更歐系一點(diǎn)，但是并不需要它更運(yùn)動(dòng)一些。