[汽車之家 大型橫評(píng)]  在上期中國(guó)品牌皮卡橫評(píng)的靜態(tài)部分中，我們對(duì)這四款車型的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局、配置、底盤結(jié)構(gòu)以及裝載能力等方面進(jìn)行了介紹。而在這期的內(nèi)容中，我們將從動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)入手，看看它們?cè)谌粘ｑ{駛、越野駕駛以及性能測(cè)試等方面的表現(xiàn)，看看誰才是真正的“猛虎”。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在這四款車型中，僅上汽MAXUS T70為柴油版車型，其搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其它三款產(chǎn)品均為汽油版車型。從賬面數(shù)據(jù)上來看，其中北京F40的最大功率最高，T70的最大扭矩則最強(qiáng)。具體的動(dòng)力參數(shù)我們可以參見下表。

■ 道路試駕體驗(yàn)

● 長(zhǎng)城炮行駛質(zhì)感優(yōu)秀
　　標(biāo)簽：居家務(wù)實(shí)的適用男

　　不得不說，長(zhǎng)城炮在這四款皮卡中的行駛品質(zhì)是最好的，而且這種優(yōu)勢(shì)非常明顯，也可以說和我試駕過的福特Ranger相媲美了。有的時(shí)候，你會(huì)反問自己：“我開的真是一款皮卡車么？”，它的駕駛感受更像是一臺(tái)城市SUV的風(fēng)格。

　　它的剎車力度適中，并且比較線性。在噪音的控制方面也是四者中最好的，好像發(fā)動(dòng)機(jī)隔了一層厚厚的棉被或者是在捂上耳朵開車，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大多被隔絕在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，能夠進(jìn)入耳朵的只有一些低沉的聲音。

　　該車采用了前雙叉臂式、后多連桿整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，這與大多數(shù)采用后鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)的國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)品有著很大不同。在日常行駛中，其整體上的乘坐舒適性也能夠明顯的體現(xiàn)出來。底盤對(duì)于路面的反饋，相比其它三者也更加厚重而有質(zhì)感，并不會(huì)那么直接而生硬了。

● 柴油車的T70提速能力有限
　　標(biāo)簽：踏實(shí)穩(wěn)健的莽撞漢

　　由于是柴油車的緣故，上汽MAXUS T70與其它三款汽油版車型相比，它的油門響應(yīng)有些遲緩，提速能力也是比較有限的，給人的感覺好像慵懶了許多。而柴油機(jī)更主要的是側(cè)重大扭矩的輸出，尤其是在后面越野路段的低速扭矩輸出。變速箱的升降擋都比較積極，日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速1750-2000rpm即可升擋。

　　柴油車的噪音，相比汽油車是其無法彌補(bǔ)的“短板”。雖然在柴油皮卡車型中，T70在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面已經(jīng)算是可以的了，但是，沒有比較就沒有傷害。在三位汽油車“選手”面前，它還是無法遮掩這一劣勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，噪音就會(huì)愈發(fā)明顯了。

　　該車采用的是前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性欠佳，尤其是通過減速坎等較大坎坷路面的時(shí)候，后排的彈跳感還是比較明顯的，因此通過此種路段時(shí)一定要降低車速。