聊完了內(nèi)外設(shè)計與配置，咱們來看看車輛的底盤。皮卡由于載物需求，多采用非承載式車身，也就是有大梁的車身結(jié)構(gòu)，懸架方面以前雙叉臂獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧/多連桿整體橋較為常見，那么這四款車各自都用了那種結(jié)構(gòu)呢？文內(nèi)見分曉。

● 底盤總覽

　　四款車都采用了非承載式車身，非承載式車身具備底盤大梁，一般常被應(yīng)用在硬派越野的SUV或者卡車、貨車等車型上，皮卡屬于輕型載貨汽車。相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結(jié)：壯，但是不太靈活。

● 前懸架

　　看完整個底盤的照片，相信不少朋友對底盤、懸架等結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了比較清楚的了解，為了讓您看的更加詳細(xì)，我還會對前/后懸架、制動系統(tǒng)、護(hù)板等部位進(jìn)行特寫性的圖解描述。

　　四款車都采用了雙叉臂式前懸架，雙叉臂與大家熟悉的麥弗遜式相比，更加強(qiáng)調(diào)支撐性，因此在那些對操控、支撐有更高需求的車型如跑車、越野車會上也會經(jīng)常見到雙叉臂式前懸架結(jié)構(gòu)。

　　 長城炮雙叉臂前懸架屬于較為常見的結(jié)構(gòu)，上下由兩個V字形控制臂組成，防傾桿連接桿與軸承座上端相連�？刂票�、軸承座均為鋼制材質(zhì)，下控制臂為雙層鋼板沖壓焊接。下控制臂與軸承座連接點(diǎn)并未配獨(dú)立球頭，從后期維修來講，如果該部分損壞需更換整個下控制臂，不利于維修便利性與成本的節(jié)省。

　　T70前懸架材質(zhì)與長城炮相同，為鋼質(zhì)，細(xì)節(jié)方面它的軸承座造型不同，上控制臂傾斜度更高，防傾桿連接桿與下控制臂相連。下控制臂與軸承座的連接點(diǎn)采用了獨(dú)立球頭連接，后期維修方便單獨(dú)更換，有利于降低維修成本。

　　北京F40的雙叉臂結(jié)構(gòu)與T70相似度更高些，防傾桿連接桿與下控制臂相連，整體材質(zhì)也都是鋼制，細(xì)心的朋友能夠看到前懸架部分沒有出現(xiàn)螺旋彈簧，這是北京F40與其它三款車最大的區(qū)別，咱們在第二頁的減振系統(tǒng)中與您詳聊。下控制臂與軸承座連接點(diǎn)同樣沒有獨(dú)立球頭。

　　拓陸者E7前懸架的結(jié)構(gòu)與長城炮相似度更高，軸承座上端有延伸，防傾桿與延伸部分相連。下控制臂沒有獨(dú)立球頭，以焊接工藝相連。

　　四款車雖然都是雙叉臂獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)上長城炮與拓陸者相似度較高，T70和北京F40較為相像。關(guān)于獨(dú)立球頭，有朋友問過我是否一體式（非獨(dú)立球頭）的剛性更強(qiáng)，這不能一概而論。拿這幾款車舉例，長城炮、北京F40、拓陸者E7下控制臂的連接部分采用的是焊接工藝，并非一體沖壓，在連接剛性上就要看焊接工藝的好壞，并且連接剛性與鋼材本身還有關(guān)系；而T70的獨(dú)立球頭采用了四螺栓固定，因此連接剛性強(qiáng)弱是多方面的結(jié)果，不過從維修成本方面來看，支持獨(dú)立拆卸的T70在該方面具備優(yōu)勢。