● 前橋減振器與彈性元件

　　不少朋友用懸架的軟硬來(lái)衡量車開(kāi)起來(lái)的舒適度，雖然舒適度也是多方面綜合因素（如輪胎、座椅等等），不過(guò)在應(yīng)對(duì)顛簸是減振系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)緩和沖擊、化解沖擊，其中彈性元件主要作用于緩和沖擊，但彈性元件動(dòng)能轉(zhuǎn)化的效率不高，幾乎沒(méi)有減振作用，如果只靠它來(lái)應(yīng)對(duì)沖擊它會(huì)彈來(lái)彈去，因此還需要減振器來(lái)化解沖擊力，來(lái)轉(zhuǎn)化動(dòng)能，避免多余跳動(dòng)出現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程如下圖所示。第二頁(yè)開(kāi)篇咱先來(lái)細(xì)看下這四款的減振系統(tǒng)。

　　長(zhǎng)城炮的減振系統(tǒng)為減振支柱，彈性元件螺旋彈簧在減振器的周圍，期中減振器上貼有FAW-TOKICO的品牌標(biāo)識(shí)，富奧汽車零部件股份有限公司、日立汽車株式會(huì)社精誠(chéng)攜手創(chuàng)立，是在一家主營(yíng)減振器的公司，也是一汽豐田、吉利、一汽-大眾等品牌產(chǎn)品的供應(yīng)商。

　　T70的減振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)城炮相同，減振支柱涵蓋了減振器與螺旋彈簧，其中雙向筒式減振器上貼有上汽集團(tuán)SAIC的標(biāo)識(shí)。車輛在經(jīng)過(guò)障礙時(shí)，減振器活塞在缸筒內(nèi)上下移動(dòng)，內(nèi)部油液從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)小孔移動(dòng)到另一個(gè)內(nèi)腔，通過(guò)孔壁與油液、油液分子的摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力與減振器的阻尼成正比，減振器阻尼隨車速增減而增減。

　　 扭桿彈簧能夠比螺旋彈簧儲(chǔ)存更多的能量，同樣具備占用空間小的特點(diǎn)，不過(guò)扭桿彈簧的使用限制了車身高度等的提升空間，我們可以看到該車布置減振器的垂直高度較短，減振器使用了較大的傾斜角度來(lái)增加行程，來(lái)保證濾振能力。

　　這臺(tái)拓陸者E7的減振系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)改裝，對(duì)比意義不太大，不過(guò)其減振器的選擇能夠給改裝愛(ài)好者提供一些參考，它使用的是OLD MAN EMU（簡(jiǎn)稱OME）減振器，OME的減振器也有不同的側(cè)重，Nitrocharger Shock Absorbers（黃色）更加側(cè)重負(fù)荷，適合惡劣的道路上長(zhǎng)時(shí)間行駛。如果您是純?cè)揭皭?ài)好者，主打全地形上的控制、耐用和舒適性的Nitrocharger Sport Shock Absorbers（黑黃色）更值得考慮。

● 后懸架

　　長(zhǎng)城炮與北京F40后懸架為多連桿整體橋結(jié)構(gòu)，T70與拓陸者E7為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)城炮與北京F40都是五連桿結(jié)構(gòu)，左右均有兩個(gè)縱擺臂，為了方便區(qū)分圖中將下縱擺臂稱作縱臂、上縱擺臂稱作拉桿，驅(qū)動(dòng)橋后方還有止推桿，一端鉸鏈于后車橋，另一端與車身相連，負(fù)責(zé)傳遞車輪與車身間的橫向作用力，就是轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力。

　　單從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，多連桿結(jié)構(gòu)相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因?yàn)橛锌v擺臂、止推桿來(lái)聯(lián)動(dòng)定位，彈性元件的允許調(diào)節(jié)的相對(duì)更軟一些。

　　鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)更加側(cè)重承載，鋼板彈簧兼顧了車橋定位、縱向力傳遞的作用，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也因此很難用較軟的彈簧。這種結(jié)構(gòu)如果想要舒適性，需要在輪胎、襯墊、座椅等部分多下功夫。

　　北京F40的后懸架結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)城炮基本相同，為了您了解到更多的細(xì)節(jié)咱換了個(gè)角度展示。差異部分也有，減振器的布局在驅(qū)動(dòng)橋的后方（長(zhǎng)城炮在前方），這與北京F40軸距相對(duì)較短以及后懸架結(jié)構(gòu)布局有關(guān)。

　　拓陸者E7的后懸架與T70相同，目前鋼板彈簧基本上也都是變截面鋼板，即厚度沿長(zhǎng)度方向變化，鋼板彈簧上端配有限位橡膠快，避免極限狀態(tài)下懸架與車身產(chǎn)生硬性撞擊。