■ 越野試駕體驗

　　在較為極限而苛刻的四驅(qū)滑輪組測試中，長城炮的脫困能力毋庸置疑，但是并不代表其它三者偏弱就不能越野。而面對地形錯綜復(fù)雜的越野環(huán)境，四款車型的實地經(jīng)驗和應(yīng)對能力具體如何呢？下面我們就將四輛車開到越野路段，看看它們在“山谷、叢林乃至坎坷路途中”的表現(xiàn)吧。

　　在一般場景的越野路段試駕時，我們?nèi)员３周囕v的兩驅(qū)狀態(tài)，時速大概在20-40km/h上下。
四款車型都采用了有大梁的非承載式的車身結(jié)構(gòu)，以保證良好的車身剛性。

　　長城炮的懸架雖然在四者當中更加側(cè)重舒適性，不過其雙叉臂與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并沒有讓我們失望，在保留一定舒適性的同時，對于路面的反饋也頗具韌性。而上汽MAXUS T70則更側(cè)重“韌中帶剛”的整體性，但是身為大雙排（長軸距）車型的它，在轉(zhuǎn)彎時要多留心、多觀察，尤其要防止土坯碎石對車身側(cè)面的側(cè)踏板、后輪眉等處的剮蹭。

　　而對于身材小巧的北京F40來講，在穿越山林木叢時，它的身姿會更為灑脫一些。在上篇的懸架部分，我們介紹過，這臺拓陸者E7的減振系統(tǒng)進行過改裝，其采用了屬性更加側(cè)重負荷的OLD MAN EMU（簡稱OME）減振器，因此在惡劣的道路上長時間行駛也是十分穩(wěn)定的。

　　在進入到下面特定的越野環(huán)節(jié)時，我們將四輛車從兩驅(qū)狀態(tài)切換到高速四驅(qū)（4H），來領(lǐng)略一下越野的性情。在面對炮彈坑、起伏路、連續(xù)駝峰路及30度側(cè)坡等越野環(huán)節(jié)時，四款車型基本上都可以如履平地似的的通過。

　　而在30%上坡時，似乎一些車型就遇到了點“麻煩”。其實難度大的并不是這個30% 坡，而是坡面上松軟的車轍，在車輛爬坡能力的基礎(chǔ)上又增加了脫困難度。因為在后面還有一個45%的上坡，如果放平心態(tài)、控制好油門還都是可以安穩(wěn)通過的。接下來，我們仔細瞧瞧這個環(huán)節(jié)的具體情況。

　　面對復(fù)雜的越野路況時，雖說小巧的車身相對整備質(zhì)量較輕、對于駝峰路、彎路等更容易駕駛通過。但是并不一定車身小巧就全都是優(yōu)勢，面對連續(xù)起伏路或是交叉軸這類地形時，它似乎就顯得有些力不從心了。

★ 全文總結(jié)：

長城炮：配置高、駕駛品質(zhì)和越野能力優(yōu)秀

　　長城炮作為今年最值得期待的一款皮卡產(chǎn)品，果然沒有讓公眾失望。它的乘用化表現(xiàn)突出，在內(nèi)飾搭配、多媒體系統(tǒng)及各項配置方面都表現(xiàn)不錯。而在駕駛品質(zhì)上來講，更是在皮卡產(chǎn)品中上升了一個臺階，在越野能力方面同樣表現(xiàn)出色。

上汽MAXUS T70：燃油經(jīng)濟性更好，扭矩輸出有優(yōu)勢

　　作為四款車型中唯一的一款柴油版皮卡，它的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢是最為顯著的，同時在一些越野環(huán)境下的非鋪裝路面?zhèn)戎卮笈ぞ剌敵觥．斎弧跋矐n參半”，柴油車的噪音及提速能力相比汽油版車型會有不足，這方面也是需要注意的。另外，它的乘坐空間及舒適度表現(xiàn)最好。

北京F40：情懷所歸，靈巧自由

　　北京F40的車身小巧，因此在日常行駛和越野環(huán)境中會更加輕松靈巧，它更像是一款放蕩不羈、個性十足的“玩具”。另外，它的“機械感”比較強，不適應(yīng)的人或許會覺得它比較陳舊、比較“糙”，但是更愛硬朗野性風(fēng)格的人，會覺得是情懷所歸。

拓陸者E7：用料實在，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　拓陸者E7在內(nèi)飾用料上比較實在，大面積的皮革材質(zhì)提升了它的檔次感。而在配置、日常行駛感受、油耗等方面，給人的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩的，沒有明顯的短板但優(yōu)勢也并不突出。另外，它加裝的“OME”減振器，可以更加側(cè)重負荷能力，但這也畢竟只是加裝；而在越野層面，因為沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在脫困能力上表現(xiàn)不足。

　　通過這次的中國品牌皮卡橫評，我們看出了中國品牌皮卡在朝向乘用化方面的努力及各個方面的進步。隨著人們思維方式的轉(zhuǎn)變、政策的放寬及皮卡文化的發(fā)展，我們相信，在不久的將來皮卡產(chǎn)品也將成為人們汽車生活中不可或缺的一部分。（文/圖 汽車之家 王亮 四驅(qū)測試/王鶴璇 攝/協(xié)助 汽車之家分站團隊及馬亦驍）

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