■ 四驅(qū)測試

　　聊完了四款車的加速、制動、油耗測試成績，接下來咱來看看車輛在四驅(qū)滑輪組的測試成績�；�輪組與越野場不同的是，越野場地試駕脫困時輪胎由于車身晃動、撓地等因素可能會產(chǎn)生或多或少的附著力，但滑輪組我們可以理解為完全失去抓地力，所以測試雖然場面沒有越野場地那么野性，但難度與專業(yè)性要更高。

　　測試狀態(tài)分別為交叉軸、單后輪、單前輪有附著力（以下簡稱交叉軸、單后輪、單前輪測試），來測試車輛是否能夠成功脫困。四款車在4H狀態(tài)下分動箱前后橋扭矩分配為50:50，其中分時四驅(qū)車型為固定50:50，長城炮的扭矩分配為適時調(diào)節(jié)，4L模式下后橋的扭矩分配要多一些。因此，測試難度由低到高分別是交叉軸、單后輪、單前輪，對于有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型，我們直接上單后輪、單前輪測試，如果能夠通過那交叉軸必然也沒問題；對于沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及差速鎖的車型來說，理論上交叉軸也脫困不了，大家一起來看看是否與預(yù)判的一樣。

● 長城炮

　　長城炮乘用版作為一款相對側(cè)重舒適性、便利度的車型，前后橋中間配有多片離合器式差速器來實現(xiàn)適時四驅(qū)，電腦會根據(jù)傳感器檢測輪胎打滑情況，自動控制多片離合器壓緊，實現(xiàn)扭矩的分配，相比分時四驅(qū)的固定比例，能夠更好的適應(yīng)路況，對節(jié)省油耗、操控穩(wěn)定表現(xiàn)都有正面意義。

　　該車的低速四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)為2.48倍，后橋配有牙嵌式差速鎖，此外，9.3版的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對于車輛脫困也會起到關(guān)鍵作用，為了加大難度咱們測試時并未鎖止差速鎖。

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　　在差速鎖未鎖止的情況下，長城炮單依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就通過了單后輪/單前輪項目的脫困測試。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入較為及時，介入時通過不斷的向打滑輪施加制動力，扭矩逐漸向有附著力的輪胎轉(zhuǎn)移，完成脫困。如果后橋牙嵌式差速鎖鎖止的話，單后輪項目的脫困表現(xiàn)將如履平地。

● 上汽MAXUS T70

　　T70的四驅(qū)系統(tǒng)是分時四驅(qū)，區(qū)別于適時四驅(qū)，它需要人為判斷路況，自行切換驅(qū)動形式，便利度有所不及，并且在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗，不太適合純新手。

　　該車低速四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)同樣是2.48倍，由于沒有差速鎖，脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及扭矩輸出。

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　　在單后輪的測試中，抓地輪扭矩分配充足，脫困過程很干脆。在單前輪測試中，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有介入，但依然沒有將足夠的扭矩傳遞給抓地輪，最終單前輪測試未能脫困，這與車身重量較大也有一定的關(guān)系。

● 北京F40

　　北京F40的四驅(qū)系統(tǒng)也是分時四驅(qū)，切換方式為機械拉桿式，通過拔叉進(jìn)行切換，用常見的生活物品舉例，之前介紹過的切換旋鈕好比電燈的按鈕開關(guān)，機械拉桿好比是電燈的拉繩開關(guān)。機械拉桿式切換四驅(qū)時有振動回饋，且需要些許力道，便利度相比按鈕式稍有不及。

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　　4L模式下扭矩放大倍數(shù)依然是2.48倍，在單后輪、單前輪的測試中，抓地輪得到的扭矩充沛，脫困過程比較高效，相對較輕的自重在其中也起到了正面作用。

● 拓陸者E7

　　拓陸者E7四驅(qū)系統(tǒng)與T70相似度高，為分時四驅(qū)，切換機構(gòu)為電控旋鈕，使用方便。4L模式下扭矩放大倍數(shù)為2.48倍，不過由于不具備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、差速鎖，即使面對相對簡單的交叉軸項目，我們推測扭矩也會流失在沒有附著力的輪胎上，因此也就直接上交叉軸項目。

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　　最終和我們意料中的一樣，由于前、后橋都是開放式差速器，且不具備限滑配置，扭矩會分配給打滑的輪胎上，因此未能脫困。

◆ 小結(jié)：

　　在四款車中，長城炮的四驅(qū)、脫困配置是最全面的，具備適時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器的扭矩分配比例能夠達(dá)到50:50，在測試中僅靠ESP就能成功脫困，后橋的牙嵌式差速鎖更能幫助它在單后輪測試項目中如履平地；T70車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在測試中的作用也很積極，不過單前輪測試中抓地輪未能獲得足以驅(qū)動車身的扭矩，單后輪測試表現(xiàn)良好，成功脫困；北京F40脫困過程干脆，不過由于沒有差速鎖，表現(xiàn)還是不及長城炮；拓陸者E7在脫困配置方面表現(xiàn)有些遜色，各項測試也未能通過。