Q4：頂配車型有沒有主動式車道保持系統(tǒng)？

　　目前來看，秦Pro DM全系車型都沒有配備主動式車道保持系統(tǒng)，但部分配置車型具備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)車輛達(dá)到一定車速后，前擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭如果識別到行車線，儀表盤上就會顯示兩條平行的綠色行車線，這表明車輛的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)開始生效，傳感器一旦發(fā)現(xiàn)車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下，向左或向右偏離當(dāng)前行車線，儀表盤及方向盤會通過警示音、閃紅光、振動的方式提醒駕駛員。

　　雖然秦Pro DM目前沒有推出主動式車道保持系統(tǒng)，但大家還是可以耐心等一等，畢竟這款車具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能，等比亞迪廠家的研發(fā)實力達(dá)到一定高度后，就會基于軟件及行業(yè)、政策動向、用戶需求進(jìn)一步完善硬件和軟件功能。這不，比亞迪前段時間就對新一代唐的部分車型推出免費升級包，升級項目包含新增“主動式車道保持系統(tǒng)”、“360°全息透明影像系統(tǒng)”、“K歌功能”等，新一代唐這個升級包是廠家免費給用戶提供的，用戶只需預(yù)約到店并支付相應(yīng)的工時費給4S店即可完成以上功能的升級。

Q5：插電式混合動力車的SOC設(shè)置多少為好？

　　首先和大家介紹一下SOC（全稱是State of Charge），它是指動力電池包當(dāng)前時刻的實際可用電量，在完全放電完畢的情況下SOC為0%，完全充滿電的情況下SOC為100%，但為了避免電池過度放電進(jìn)而影響壽命，工程師一般都會設(shè)定一個SOC下限，以秦Pro DM為例，它的SOC值最低只能去到10%。

　　插電式混合動力車型在HEV模式下，車輛會根據(jù)用戶的SOC設(shè)定，進(jìn)而對動力電池包的剩余電量進(jìn)行管理和控制，當(dāng)電量低于SOC設(shè)定值時發(fā)動機會將一部分動力給到發(fā)電機為動力電池包充電，或者動能回收系統(tǒng)在車輛定速巡航時，將一部分動能回收并儲存至動力電池包里面，進(jìn)而達(dá)到保持SOC電量的目的。

　　SOC是插電式混合動力車型非常重要的一個指標(biāo)，設(shè)定合理的SOC值有許多益處——降低能耗費用、提升駕乘舒適性等，舉幾個例子：在低電量的情況下跑高速，我偏向于用HEV模式并將SOC值設(shè)定為較高（60-70%之間），這樣的話系統(tǒng)能夠很“聰明”地將發(fā)動機部分動力分配給發(fā)電機，動能回收系統(tǒng)在滑行過程中也會回收部分動能為動力電池充電；若距離目的地充電樁還有不遠(yuǎn)的路程，我這時候會適當(dāng)調(diào)低SOC值（25%-50%），最后如果電量足夠，用EV模式開到目的地充電樁就更好了。

● 微體驗：

　　相信在座各位都遇到這種情況：停好車回到家以后，才發(fā)現(xiàn)自己的車窗忘記關(guān)了，或者想不起來有沒有關(guān)車窗，又要跑下樓去車?yán)锎_定一次才安心。但就在上周（2020年1月2日），秦Pro車型推出了一項新功能，用戶可以在“比亞迪云服務(wù)APP”上實時查看并遠(yuǎn)程關(guān)閉車窗功能，前提條件是車輛具備四窗+天窗防夾以及處于熄火狀態(tài)。

● 能耗統(tǒng)計：

　　隨著臨近春節(jié)，部分工廠或者學(xué)校都已經(jīng)開始放假，我能明顯感受到路上的車流量相比上個月要少一些，因此這個月的能耗得到了一絲降低，雖然降低不明顯，可以看出整體的能耗與道路的擁堵狀態(tài)息息相關(guān)。

　　油耗方面，長測車的HEV總里程為12986km，消耗了955.24L汽油，計算得出的平均油耗為7.36L/100km；電耗方面，EV總里程為13503km，消耗了2644.32kWh的電量，平均電耗為19.58kWh/100km。

● 寫在最后：

　　以上就是我對部分精彩評論的一些回答，希望對徘徊在秦Pro DM以及雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+等車型之間、不知道選哪款的朋友有幫助，如果各位有更多關(guān)于秦Pro DM的問題也可以在我的編輯博客留言。下一期文章正好趕上春節(jié)期間，我將為大家?guī)�來一期長途駕乘感受以及一些關(guān)于長途駕駛經(jīng)驗技巧的文章，敬請持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝/汽車之家 蘇煒祺）