[汽車之家 長期測(cè)試]  作為一篇長期測(cè)試文章，編輯的初衷是和各位分享長測(cè)車的用車體驗(yàn)，但前面幾期文章都是編輯自己說自己的，網(wǎng)友只能在評(píng)論區(qū)留言，一些精彩的、對(duì)用戶有益的留言很容易被“淹沒”在茫茫大海中，因此第十期的文章我特地挑選出幾位網(wǎng)友的提問，并公開回答這些問題，希望對(duì)大家選車、買車、用車有幫助。

Q1：比亞迪秦Pro DM和豐田雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+誰更省心省錢？

　　作為目前比較熱門的插電式混合動(dòng)力車型，秦Pro DM和雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+（為了簡化描述，本文主要以雷凌雙擎E+為例聊聊）常常被拿來作比較，雖然前者偏向于性能，后者更注重能耗經(jīng)濟(jì)性，但它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：在一些限牌城市可以“免費(fèi)”獲得綠牌上牌資格，并且能夠享受到一些補(bǔ)貼和購置稅優(yōu)惠。

　　先從價(jià)格方面說起，同樣是定位為緊湊型車，2018款秦Pro DM廠商指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為14.99-20.69萬元（而官方純電續(xù)航為53km的2019款秦Pro DM超能版廠商指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為13.69-17.99萬元）；雷凌雙擎E+廠商指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為20.38-21.88萬元。這兩款車在定價(jià)上并沒有太多重合的地方，因此大家只需根據(jù)各自的預(yù)算選車即可，預(yù)算充足選雷凌雙擎E+，預(yù)算有限就選秦Pro DM。

　　動(dòng)力方面，雷凌雙擎E+采用1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配E-CVT無級(jí)變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率100kW（136Ps），搭載一個(gè)10.5kWh鋰離子動(dòng)力電池包，能夠讓車輛以純電動(dòng)模式行駛55km；秦Pro DM采用1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（DM 3.0）的組合，搭配六速雙離合變速箱，最大功率228kW（310Ps），有兩種不同容量（9.03kWh和14.38kWh）的動(dòng)力電池包可選，對(duì)應(yīng)的官方純電續(xù)航分別是53km和82km。雖然兩款車都是插電式混合動(dòng)力車型，但不難看出雷凌雙擎E+是豐田在堅(jiān)持自己HEV路線的同時(shí)，為了適應(yīng)中國市場(chǎng)而推出的產(chǎn)品。

　　通過表格的對(duì)比，我們能直觀看出它們?cè)趧?dòng)力性能方面有著較大差距，秦Pro DM偏向于性能取向，而雷凌雙擎E+的能效相比秦Pro DM超能版（工況法純電續(xù)航53km）要好一些。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪的DM 3.0具備三種架構(gòu)形態(tài)——前驅(qū)（P0+P3）、雙擎四驅(qū)（P0+P4）、三擎四驅(qū)（P0+P3+P4），其中BSG 電機(jī)（P0）的加入是DM 3.0的核心亮點(diǎn)，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)幾乎沒有太大的感覺，駕駛員大多數(shù)時(shí)候只能通過儀表顯示才能察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

　　秦Pro DM屬于前驅(qū)架構(gòu)（P0+P3），只配備了前電機(jī)（P3），而后電機(jī)（P4）主要配在唐DM等車型上；在電量足夠的情況下（剩余電量大約在15%以上），六擋雙離合變速箱能夠與動(dòng)力系統(tǒng)耦合平順的原因主要是BSG電機(jī)能持續(xù)性的控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，換擋時(shí)通過BSG電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與擋位進(jìn)行匹配，這點(diǎn)相比DM2.0是有明顯進(jìn)步的。

　　雷凌雙擎E+采用的THS混動(dòng)系統(tǒng)與上一代雷凌雙擎一致，搭載的都是豐田第三代的THS混動(dòng)系統(tǒng)。雖然雷凌雙擎E+的第三代THS混動(dòng)系統(tǒng)不是豐田最新的技術(shù)（豐田最新的THS IV混動(dòng)系統(tǒng)目前主要運(yùn)用在TNGA架構(gòu)的車型上，比如新一代凱美瑞雙擎車型等），但其可靠性有口皆碑。

　　和第二代THS相比，雷凌雙擎E+的第三代THS在動(dòng)力分配行星齒輪組基礎(chǔ)上增加了一組減速行星齒輪組，降低了MG1（主要用于發(fā)電的電機(jī)）和MG2（主要用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)）的轉(zhuǎn)速差，從而可以讓車輛在純電模式下以更高的車速行駛（雷凌雙擎E+能夠在125km/h及以下車速以純電方式行駛）。此外，第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動(dòng)方式，使用了傳動(dòng)效率更高的齒輪傳動(dòng)方式。

　　最后不得不提及一點(diǎn)，如果您具備充電條件（家里小區(qū)或者公司停車位有交流充電樁），這兩款車都是不錯(cuò)的選擇，短途用電長途用油，整體下來兩款車的用車成本并不會(huì)差太大，只是在相同價(jià)位下的動(dòng)力性能、車內(nèi)配置、科技感方面，秦Pro DM會(huì)比雷凌雙擎E+優(yōu)秀一些；如果您不具備充電條件，更多是為了一塊“新能源牌照”而購買車輛（尤其是上海地區(qū)的朋友），那么雷凌雙擎E+的（長期饋電狀態(tài)下）燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠耐久性（口碑）以及饋電狀態(tài)下的行駛質(zhì)感顯然會(huì)比秦Pro DM優(yōu)秀一些。因此想要性價(jià)比高、動(dòng)力好、配置高，選秦Pro DM；想要可靠性高、燃油經(jīng)濟(jì)性出色且對(duì)品牌力有要求，選擇雷凌雙擎E+。

Q2：比亞迪秦Pro DM哪款值得買？

　　以長測(cè)車為例，2018款秦Pro DM共有6款車型，其中入門版車型（智聯(lián)銳尚型）的廠商指導(dǎo)價(jià)為14.99萬元，像一些基礎(chǔ)配置（10.1英寸中控旋轉(zhuǎn)大屏、LED大燈、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等）都已經(jīng)配備了，能滿足日常使用，這款入門車型對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言是個(gè)不錯(cuò)的選擇；次低配的智聯(lián)銳動(dòng)型相比入門車型，增加了胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、倒車影像、泊車?yán)走_(dá)等，售價(jià)上貴0.7萬元，性價(jià)比較高；智聯(lián)銳享型則不推薦大家選擇，相比前者貴了1萬元但沒有換來一些核心配置，性價(jià)比不高。

　　智聯(lián)銳耀型（即長測(cè)車的配置）相比前者再貴1萬元，但換來更為完善的功能，像一系列的主動(dòng)安全配置（ACC、車道偏離輔助、行人識(shí)別、預(yù)碰撞報(bào)警系統(tǒng)等），實(shí)用配置（像全景影像、主副駕駛座椅加熱/通風(fēng)、主副駕駛座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)等）也足夠到位，預(yù)算充足的話筆者推薦大家一步到位選擇智聯(lián)銳耀型；至于其余兩款開發(fā)者版本車型主要不是面向普通消費(fèi)者銷售，因此不做討論。

Q3：秦Pro DM這款車需要交購置稅嗎？

　　對(duì)新能源汽車的用戶來說，最牽掛的問題自然是新能源車是否需要繳納購置稅。筆者登錄國家稅務(wù)總局官網(wǎng)查閱到，根據(jù)國家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部以及科技部共同發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，我們可以看到第一條就寫著“自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅”。也就是說，只要是進(jìn)入了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車（市面上的自主品牌以及合資品牌的新能源車型絕大部分都進(jìn)了這個(gè)目錄，當(dāng)然了，秦Pro也在目錄內(nèi)），在2021年之前都不會(huì)收取車輛購置稅，即使真的要交，最快也是2021年以后的事了，因此大家還是能夠放心購買。