先說說這次長途“討”口罩的路線，大年初二清早從東莞市出發(fā)去陽江市，有G15沈海高速（約250km）和S32西部沿海高速（約280km）兩條路線可選，由于沈海高速陽江段改擴(kuò)建施工需要，雙向最高限速調(diào)整為80km/h，不少朋友抱怨在這段路吃過罰單，因此我選擇保守一點(diǎn)走西部沿海高速，順便看看沿途海岸的風(fēng)景。

　　理論上這種非常時(shí)期是不應(yīng)該出門的，過年前大家都商量好不用上門拜年、不搞聚餐之類的，要不是手頭上的“出門通行證”（一次性醫(yī)用口罩）所剩無幾，需要跑一趟娘家補(bǔ)給庫存，后備廂這些餅干、糖果、紅酒都能留到明年春節(jié)再送丈母娘了。

　　加滿油、充滿電、系好安全帶就出發(fā)，我們正好借著這次跑長途的機(jī)會(huì)和大家分享長測(cè)車的駕乘感受，還能給大家測(cè)一測(cè)秦Pro DM的高速能耗。

　　想知道一個(gè)插混車主是不是“老司機(jī)”，看他會(huì)不會(huì)靈活設(shè)定SOC值（行駛期間系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力電池電量預(yù)留在設(shè)定的目標(biāo)值）就知道，全程都用同一個(gè)SOC值只能算是新手，就拿這次280km的長途為例，全程用純電模式肯定是跑不完的，全程用混動(dòng)模式也不符合老司機(jī)的作風(fēng)，大家都知道電動(dòng)車跑高速是十分耗電的，而汽油車跑高速是相對(duì)省油的，將這兩句話結(jié)合起來就是插電式混合動(dòng)力車的“節(jié)能秘訣”——短途用電、長途用油、低速用電、高速用油。

　　我的想法是：在高速上隨著目的地的接近逐漸降低SOC值，在到達(dá)目的地充電樁的時(shí)候剛好耗盡電續(xù)航，這樣既能發(fā)揮出插混車型的優(yōu)勢(shì)，又能降低用車成本。跑長途的時(shí)候尤其要注意以下幾點(diǎn)：忽深忽淺踩油門、急加速急減速、頻繁切換油電驅(qū)動(dòng)模式等等，以上這些行為都不利于我們降低車輛的能耗；如果改用松油門代替剎車、緩慢提速、勻速行駛等措施則有利于降低車輛能耗。

　　筆者全程都在壓著高速路的限速跑，外加ACC全速自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)/加熱、DiLink中控屏豐富的娛樂應(yīng)用，因此三個(gè)小時(shí)的車程并不難熬，反倒有點(diǎn)享受秦Pro DM帶給我輕松的駕乘體驗(yàn)。

　　到達(dá)目的地以后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在門外放下了伴手禮，跟丈母娘換取一盒目前的“硬通貨”——一次性醫(yī)用護(hù)理口罩，趁天色還早這就驅(qū)車往回趕，至于拜年紅包嘛自然是發(fā)到微信上啦。

　　由于南方一月份的溫度維持在15-20℃之間，車內(nèi)只開啟外循環(huán)三擋通風(fēng)就足夠舒適，在抵達(dá)陽江之后加滿油，共加入12.81升92號(hào)汽油，消耗電量94%（官方公布動(dòng)力電池包電量為14.38度，表顯80km電續(xù)航剩余5km，折合消耗94%），平均能耗為（4.69度+4.45升）/100公里，折合32.60元/100公里，這個(gè)能耗表現(xiàn)讓我十分滿意。

● 微體驗(yàn)

　　在中石化加油站加滿油以后，我發(fā)現(xiàn)油站邊上有一個(gè)全自動(dòng)洗車房，出于好奇心的我打算試一試這種洗車方式，按照指示我將車開進(jìn)洗車房，里面會(huì)有指示燈指引我前進(jìn)或者后退以便將車停到合適的位置，支付成功后機(jī)器開始工作，人可以選擇坐在車內(nèi)或者下車等，大約8分鐘左右能洗完一臺(tái)車。我留意了一下這種洗車方式相比手工洗車最大的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，消耗的時(shí)間成本低，缺點(diǎn)是更容易傷車漆并且會(huì)有衛(wèi)生死角洗不干凈的情況。

● 能耗統(tǒng)計(jì)：

　　由于這一期長測(cè)橫跨了春節(jié)，用車場(chǎng)景除了春節(jié)前的上下班和一趟長途以外，幾乎都在家里自我隔離，極少出門，因此可以看到這個(gè)月跑的里程數(shù)并不多，但是這個(gè)月的平均能耗值得大家參考，尤其是這趟長途的高速油耗。

　　油耗方面，長測(cè)車的HEV總里程為13619km，消耗了985.44L汽油，計(jì)算得出的平均油耗為7.24L/100km；電耗方面，EV總里程為14724km，消耗了2853.12kWh的電量，純電行駛的平均電耗為19.38kWh/100km，整體能耗和上一期相近，而表顯累計(jì)能耗為（9.8kWh+2.9L）/100km。

● 小結(jié)：

　　在動(dòng)力、能耗和噪音方面，秦Pro DM的表現(xiàn)都對(duì)得起13-20萬元這個(gè)價(jià)位的緊湊型車，而且在動(dòng)力電池包和后多連桿獨(dú)立懸架的加持下，秦Pro DM的底盤質(zhì)感和厚重感在跑長途高速時(shí)，都表現(xiàn)出越級(jí)的一面；但是濾振性能方面，經(jīng)過連續(xù)三小時(shí)的感受，我認(rèn)為底盤在處理路面的坑洼或者接縫時(shí)，略微有些生硬以及單薄。秦Pro DM后期如果能在底盤調(diào)校方面能夠再進(jìn)一步，我感覺它與合資品牌緊湊型車之間的差距將會(huì)變得更小了。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺）