Q4：頂配車(chē)型有沒(méi)有主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)？

　　目前來(lái)看，秦Pro DM全系車(chē)型都沒(méi)有配備主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)，但部分配置車(chē)型具備車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛達(dá)到一定車(chē)速后，前擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭如果識(shí)別到行車(chē)線，儀表盤(pán)上就會(huì)顯示兩條平行的綠色行車(chē)線，這表明車(chē)輛的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)始生效，傳感器一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下，向左或向右偏離當(dāng)前行車(chē)線，儀表盤(pán)及方向盤(pán)會(huì)通過(guò)警示音、閃紅光、振動(dòng)的方式提醒駕駛員。

　　雖然秦Pro DM目前沒(méi)有推出主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)，但大家還是可以耐心等一等，畢竟這款車(chē)具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA功能，等比亞迪廠家的研發(fā)實(shí)力達(dá)到一定高度后，就會(huì)基于軟件及行業(yè)、政策動(dòng)向、用戶需求進(jìn)一步完善硬件和軟件功能。這不，比亞迪前段時(shí)間就對(duì)新一代唐的部分車(chē)型推出免費(fèi)升級(jí)包，升級(jí)項(xiàng)目包含新增“主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)”、“360°全息透明影像系統(tǒng)”、“K歌功能”等，新一代唐這個(gè)升級(jí)包是廠家免費(fèi)給用戶提供的，用戶只需預(yù)約到店并支付相應(yīng)的工時(shí)費(fèi)給4S店即可完成以上功能的升級(jí)。

Q5：插電式混合動(dòng)力車(chē)的SOC設(shè)置多少為好？

　　首先和大家介紹一下SOC（全稱(chēng)是State of Charge），它是指動(dòng)力電池包當(dāng)前時(shí)刻的實(shí)際可用電量，在完全放電完畢的情況下SOC為0%，完全充滿電的情況下SOC為100%，但為了避免電池過(guò)度放電進(jìn)而影響壽命，工程師一般都會(huì)設(shè)定一個(gè)SOC下限，以秦Pro DM為例，它的SOC值最低只能去到10%。

　　插電式混合動(dòng)力車(chē)型在HEV模式下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)用戶的SOC設(shè)定，進(jìn)而對(duì)動(dòng)力電池包的剩余電量進(jìn)行管理和控制，當(dāng)電量低于SOC設(shè)定值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將一部分動(dòng)力給到發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池包充電，或者動(dòng)能回收系統(tǒng)在車(chē)輛定速巡航時(shí)，將一部分動(dòng)能回收并儲(chǔ)存至動(dòng)力電池包里面，進(jìn)而達(dá)到保持SOC電量的目的。

　　SOC是插電式混合動(dòng)力車(chē)型非常重要的一個(gè)指標(biāo)，設(shè)定合理的SOC值有許多益處——降低能耗費(fèi)用、提升駕乘舒適性等，舉幾個(gè)例子：在低電量的情況下跑高速，我偏向于用HEV模式并將SOC值設(shè)定為較高（60-70%之間），這樣的話系統(tǒng)能夠很“聰明”地將發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力分配給發(fā)電機(jī)，動(dòng)能回收系統(tǒng)在滑行過(guò)程中也會(huì)回收部分動(dòng)能為動(dòng)力電池充電；若距離目的地充電樁還有不遠(yuǎn)的路程，我這時(shí)候會(huì)適當(dāng)調(diào)低SOC值（25%-50%），最后如果電量足夠，用EV模式開(kāi)到目的地充電樁就更好了。

● 微體驗(yàn)：

　　相信在座各位都遇到這種情況：停好車(chē)回到家以后，才發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)窗忘記關(guān)了，或者想不起來(lái)有沒(méi)有關(guān)車(chē)窗，又要跑下樓去車(chē)?yán)锎_定一次才安心。但就在上周（2020年1月2日），秦Pro車(chē)型推出了一項(xiàng)新功能，用戶可以在“比亞迪云服務(wù)APP”上實(shí)時(shí)查看并遠(yuǎn)程關(guān)閉車(chē)窗功能，前提條件是車(chē)輛具備四窗+天窗防夾以及處于熄火狀態(tài)。

● 能耗統(tǒng)計(jì)：

　　隨著臨近春節(jié)，部分工廠或者學(xué)校都已經(jīng)開(kāi)始放假，我能明顯感受到路上的車(chē)流量相比上個(gè)月要少一些，因此這個(gè)月的能耗得到了一絲降低，雖然降低不明顯，可以看出整體的能耗與道路的擁堵?tīng)顟B(tài)息息相關(guān)。

　　油耗方面，長(zhǎng)測(cè)車(chē)的HEV總里程為12986km，消耗了955.24L汽油，計(jì)算得出的平均油耗為7.36L/100km；電耗方面，EV總里程為13503km，消耗了2644.32kWh的電量，平均電耗為19.58kWh/100km。

● 寫(xiě)在最后：

　　以上就是我對(duì)部分精彩評(píng)論的一些回答，希望對(duì)徘徊在秦Pro DM以及雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+等車(chē)型之間、不知道選哪款的朋友有幫助，如果各位有更多關(guān)于秦Pro DM的問(wèn)題也可以在我的編輯博客留言。下一期文章正好趕上春節(jié)期間，我將為大家?guī)��?lái)一期長(zhǎng)途駕乘感受以及一些關(guān)于長(zhǎng)途駕駛經(jīng)驗(yàn)技巧的文章，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 蘇煒祺）