以上看得見(jiàn)的部分確實(shí)做到令人滿(mǎn)意，那么看不見(jiàn)的底盤(pán)部分呢？在舉升機(jī)的幫助下，我們看到車(chē)輛中后部底盤(pán)是缺少了護(hù)板和防石擊涂層的，而令人欣慰的是發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板面積足夠大，在一定程度上降低了風(fēng)阻和風(fēng)噪。

　　長(zhǎng)測(cè)車(chē)在隔音方面并不是完美的，由于底盤(pán)缺少護(hù)板和涂層的覆蓋，容易在行駛過(guò)程中被揚(yáng)起的沙石擊打到底盤(pán)，并產(chǎn)生噪音傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。同時(shí)，氣流流經(jīng)不平整的中后部底盤(pán)也會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪。如果用戶(hù)在購(gòu)車(chē)后對(duì)路噪表現(xiàn)不滿(mǎn)意，不妨試下噴涂“底盤(pán)裝甲”，這對(duì)底盤(pán)的防銹以及隔音都有積極作用。

　　此外，秦Pro DM采用米其林的Primacy 3ST輪胎，得益于米其林 “FLEXMAX”技術(shù)的加入，這款輪胎在靜音以及操控方面有著不錯(cuò)的輔助效果，因此車(chē)輛在胎噪方面的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

　　通過(guò)上文的“硬件”介紹，我想大家對(duì)車(chē)輛在吸收、抑制、隔絕噪音方面的能力已經(jīng)有個(gè)大致了解，接下來(lái)我們從實(shí)際的行駛體驗(yàn)來(lái)聊聊這款車(chē)的噪音表現(xiàn)。長(zhǎng)測(cè)車(chē)是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在動(dòng)力電池電量不低于15%、ECO+HEV模式（經(jīng)濟(jì)+油電混合模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在車(chē)速達(dá)到43km/h左右才啟動(dòng)并介入，出于節(jié)油的調(diào)校邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于2000rpm以下的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，車(chē)主不留意儀表盤(pán)很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。

　　日常駕駛時(shí)，我認(rèn)為長(zhǎng)測(cè)車(chē)這套混動(dòng)系統(tǒng)更傾向于以電機(jī)輸出為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為輔，就算在ECO+HEV模式下，車(chē)速正常從80km/h提到120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000-2300rpm，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大，電機(jī)倒是因?yàn)樗矔r(shí)大功率輸出而不可避免地產(chǎn)生輕微“嘯聲”，但車(chē)廂內(nèi)整體的靜謐性較好。

　　而壓過(guò)一些非鋪裝路面時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音就明顯提升了，沙石經(jīng)過(guò)輪胎的揚(yáng)起后擊打在車(chē)輛底盤(pán)上，又因?yàn)榈妆P(pán)中部沒(méi)有護(hù)板或涂層覆蓋，底盤(pán)下面的噪音直接傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。

● 我認(rèn)為秦Pro DM在哪些方面可以提升？

　　廠家可以考慮在中期改款的時(shí)候，將高配車(chē)型前排的單層玻璃車(chē)窗升級(jí)為雙層玻璃，底盤(pán)中后部在出廠前可以噴涂底盤(pán)裝甲或加裝樹(shù)脂護(hù)板，若這兩項(xiàng)都能得提升，我認(rèn)為秦Pro DM隔音水平能夠排到這個(gè)級(jí)別車(chē)型的前列。

● 微體驗(yàn)

　　這一期微體驗(yàn)和大家分享空調(diào)的 “通風(fēng)”功能，大家都知道開(kāi)車(chē)的時(shí)候不可能長(zhǎng)期用內(nèi)循環(huán)或者長(zhǎng)期用外循環(huán)的，這樣要么會(huì)讓車(chē)內(nèi)二氧化碳含量升高、缺少新鮮空氣會(huì)讓駕駛員犯困，要么在停車(chē)等人或者等紅綠燈的時(shí)候，將前車(chē)的尾氣循環(huán)進(jìn)車(chē)內(nèi)，而秦Pro DM上的“駐車(chē)自動(dòng)內(nèi)循環(huán)”功能就能規(guī)避這種問(wèn)題，這項(xiàng)功能開(kāi)啟后，會(huì)在車(chē)輛達(dá)到一定車(chē)速以后才自動(dòng)打開(kāi)外循環(huán)。

● 能耗統(tǒng)計(jì)

　　南方地區(qū)這個(gè)月由于天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，清晨和傍晚的氣溫一般在20攝氏度左右，因此筆者這個(gè)月的上下班通勤路程中很少用到空調(diào)，基本是打開(kāi)外循環(huán)通風(fēng)就夠了，那么空調(diào)使用頻率的下降直降影響到的是能耗水平。從能耗表格可以看到：本月純電行駛1710km，消耗了288.9kWh電量，本月電耗為16.89kWh，這是可以從數(shù)據(jù)層面上看到電耗因?yàn)闅鉁氐慕档投�下降，我再分享一個(gè)實(shí)際使用的情況——滿(mǎn)電從家里出發(fā)，全程（高速50km+市區(qū)21km=71km）用純電跑，開(kāi)空調(diào)的話(huà)是不夠電跑完全程的，需要額外用HEV模式跑10-15km；這個(gè)月不開(kāi)空調(diào)的話(huà)，全程用EV模式跑，消耗完80km的純電續(xù)航剛好可以撐到公司�？梢�(jiàn)在EV模式下開(kāi)著空調(diào)會(huì)對(duì)續(xù)航有著較大影響。

● 總結(jié)：

　　這大半年用車(chē)過(guò)程中，筆者認(rèn)為秦Pro DM在行駛時(shí)對(duì)噪音的抑制做的足夠到位，像發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、前后輪的輪拱內(nèi)側(cè)、后備廂泡沫等都做了抑噪和隔音措施，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH水平也有提升，因此行駛時(shí)的車(chē)廂靜謐性是保持得不錯(cuò)的，這一點(diǎn)從上面的表格數(shù)據(jù)中可以看得出來(lái)，不論是怠速還是巡航，秦Pro DM的靜音水平都超出了我的預(yù)期，整體表現(xiàn)對(duì)得起其本身的售價(jià)。（文/汽車(chē)之家 蘇煒祺）