[汽車之家 品牌歷史]  30年前，我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，薄弱到?jīng)]有能力自主研發(fā)、生產(chǎn)整車，于是那時(shí)候國(guó)內(nèi)車企開始搞合資、搞模仿、搞收購(gòu)，上海汽車集團(tuán)就是嘗到合資甜頭的典型企業(yè)。然而就算合資造車錢來(lái)的再容易，國(guó)內(nèi)車企終要回歸自主造車的道路，榮威、MG就像是一針強(qiáng)效催化劑，拉開了上汽自主造車的序幕。至于上汽入主榮威、MG的過程，則更像是一部離奇曲折、高潮迭起的資本大戲，本篇文章我們將為您詳細(xì)講述榮威/MG品牌故事，好戲馬上開場(chǎng)。

◆不得不說的英國(guó)羅孚

　　對(duì)榮威、MG了解的朋友一定知道他們與羅孚有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，要想搞清楚榮威、MG的品牌歷史，還得從一個(gè)真正的英國(guó)百年汽車品牌開始聊起，它就是曾經(jīng)集萬(wàn)千寵愛于一身，后來(lái)卻走上顛沛流離破產(chǎn)道路的羅孚。

　　英國(guó)羅孚公司最早創(chuàng)建于1877年，起初以生產(chǎn)自行車為生，1904年生產(chǎn)了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車。1884年帶有“ROVER”字樣的LOGO第一次出現(xiàn)在這家公司生產(chǎn)的自行車產(chǎn)品上，當(dāng)時(shí)人們不會(huì)知道，這個(gè)以維京人和維京船元素設(shè)計(jì)而成的品牌LOGO將在百年后成為多家車企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。

　　羅孚公司成立后很快成為英國(guó)國(guó)內(nèi)最受歡迎的汽車品牌之一，羅孚也因此走上了快速發(fā)展道路，即使是上世紀(jì)二三十年代歐洲經(jīng)濟(jì)大蕭條、四五十年代影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的二戰(zhàn)也未能撼動(dòng)它在英國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。二戰(zhàn)結(jié)束后，P3、P4的推出更是進(jìn)一步奠定了羅孚的經(jīng)典品牌形象，純正的英倫貴族血統(tǒng)加之優(yōu)雅的造型使得羅孚汽車成為當(dāng)時(shí)英國(guó)社會(huì)名流、達(dá)官貴人們競(jìng)相追逐的對(duì)象，英國(guó)女王伊麗莎白二世就曾擁有一臺(tái)英國(guó)綠涂裝的羅孚P5B轎車，英倫、貴族、優(yōu)雅從此成為羅孚品牌身上抹不掉的輝煌印記。

　　然而好景不長(zhǎng)，由于二戰(zhàn)后英國(guó)政府開始對(duì)本國(guó)汽車實(shí)行關(guān)稅保護(hù)政策，長(zhǎng)期處于關(guān)稅壁壘保護(hù)下的英國(guó)車企在“養(yǎng)尊處優(yōu)”的環(huán)境下變得越來(lái)越懶、越來(lái)越脫離國(guó)際市場(chǎng)。直到上世紀(jì)六十年代，英國(guó)政府迫于歐共體壓力解除關(guān)稅壁壘后，英國(guó)車企的“末日”真正來(lái)臨了。由于大量外形漂亮、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的德國(guó)、日本汽車涌入英國(guó)市場(chǎng)，英國(guó)本土車企迅速被排擠在主流之外，原本自給自足的汽車市場(chǎng)也被蠶食殆盡。

　　上世紀(jì)60年代中后期，諸如羅孚、MG、奧斯汀、凱旋、捷豹這些本土品牌均被歸攏到英國(guó)汽車控股公司所有，此后英國(guó)汽車控股公司與英國(guó)利蘭汽車公司合并，羅孚也就此開始了自己的流浪生涯。1977年，經(jīng)營(yíng)糟糕的英國(guó)利蘭汽車公司與本田展開了技術(shù)合作，然而在這項(xiàng)合作中，羅孚并沒有學(xué)到本田在成本及質(zhì)量把控上的成功經(jīng)驗(yàn)，只是不斷套殼、不斷進(jìn)行換標(biāo)銷售，最終本田也失去了與羅孚合作的興趣。

　　80年代中后期，英國(guó)利蘭公司出現(xiàn)了巨大的財(cái)政赤字，英國(guó)政府決定將利蘭公司私有化，Graham爵士的接手并沒有讓這種情況有所好轉(zhuǎn)，在相繼賣掉捷豹、關(guān)閉奧斯汀、凱旋等品牌后，英國(guó)利蘭公司也改頭換面直接改名成為羅孚集團(tuán)。

　　在輾轉(zhuǎn)英國(guó)航空集團(tuán)幾年后，寶馬以8億英鎊接手了當(dāng)時(shí)“人見人躲”的羅孚集團(tuán)，由于對(duì)羅孚品牌有著相當(dāng)高的期望與戰(zhàn)略規(guī)劃，因此寶馬非常積極的參與了羅孚75車型的設(shè)計(jì)研發(fā)，并提供了當(dāng)時(shí)E39時(shí)期寶馬5系的部分技術(shù)，通過改進(jìn)融入到了羅孚75車型中。最終，羅孚75上市成就了羅孚集團(tuán)的再一次輝煌，同樣也是最后的輝煌。在此之后，羅孚集團(tuán)在寶馬的幫助下先后推出了羅孚25、45等定位不同的多款轎車。

　　然而寶馬盡心盡力的付出卻并沒有得到應(yīng)有的回報(bào)，除羅孚75外，其他系列車型一律銷量慘淡，虧損現(xiàn)象非常嚴(yán)重，寶馬汽車公司最終也不堪重負(fù)，在將旗下品牌拆分整合后，于2000年將羅孚集團(tuán)內(nèi)的羅孚與MG品牌以10英鎊的象征價(jià)格出售給鳳凰投資控股公司，并且答應(yīng)向羅孚MG提供4.27億英鎊的長(zhǎng)期無(wú)息貸款。

　　雖說這件事看上去是寶馬幾乎將羅孚、MG拱手送回到英國(guó)人手中，但精明的德國(guó)人同樣為自己留了一手，寶馬此番將財(cái)務(wù)狀況糟糕、每天都在虧損的羅孚品牌拱手相送，其實(shí)是送出了一棵燙手山芋。在出售羅孚/MG品牌的同時(shí)，寶馬在羅孚集團(tuán)旗下品牌路虎的身上汲取了大量制造SUV的經(jīng)驗(yàn)，在將這些經(jīng)驗(yàn)學(xué)以致用后，寶馬隨后將路虎出售給了福特汽車公司。除此之外，寶馬還留下了如今風(fēng)靡全球的MINI品牌。

　　德國(guó)人精明，美國(guó)人同樣非常會(huì)做生意，2000年寶馬將路虎出售給福特汽車公司的同時(shí)，福特要求同時(shí)購(gòu)買ROVER商標(biāo)，不過當(dāng)時(shí)寶馬并不想將ROVER品牌出售，因此雙方簽署了一份“商標(biāo)共存協(xié)議”，商定在寶馬有意出售ROVER商標(biāo)之時(shí)，福特汽車公司將擁有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。請(qǐng)大家一定記住這個(gè)“商標(biāo)共存協(xié)議”，正是它的存在才讓幾年后的上汽異常尷尬，也直接催生了“榮威”品牌的誕生。

　　至于當(dāng)年福特為什么要收購(gòu)ROVER品牌，目前大家普遍認(rèn)為是福特為了防止其他車企獲得ROVER商標(biāo)后影響旗下Land Rover（路虎）的品牌形象與市場(chǎng)，將兩個(gè)“ROVER”同時(shí)收入囊中無(wú)疑是最有利的解決辦法。

　　事情發(fā)展到這一步，羅孚這個(gè)皮球被踢到了鳳凰財(cái)團(tuán)腳下，鳳凰財(cái)團(tuán)的官方名稱是鳳凰投資控股公司，前身為羅孚投資控股公司，實(shí)際上這家公司的核心就是四名善于玩弄資本游戲的大股東，在英國(guó)他們被冠以“鳳凰四人幫”的“雅號(hào)”。這幾個(gè)英國(guó)佬玩弄資本的功力及其貪婪程度從2000年這樁羅孚收購(gòu)案中就可見一斑，他們不僅以象征性的10英鎊得到了一家英國(guó)百年汽車企業(yè)，還獲得了巨額無(wú)息貸款，之后他們做的不是幫助奄奄一息的羅孚品牌重整旗鼓，而是找到能夠接手羅孚的廠商，賣掉企業(yè)從而大賺一筆。

　　鳳凰集團(tuán)接手羅孚后，將企業(yè)重新整合為囊括MG、羅孚在內(nèi)的雙品牌集團(tuán)，簡(jiǎn)稱MGR，為了方便大家閱讀與理解，文中我們將MGR集團(tuán)（MG羅孚汽車集團(tuán)）簡(jiǎn)稱為“羅孚”。