[汽車之家 品牌歷史]  30年前，我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，薄弱到?jīng)]有能力自主研發(fā)、生產(chǎn)整車，于是那時(shí)候國內(nèi)車企開始搞合資、搞模仿、搞收購，上海汽車集團(tuán)就是嘗到合資甜頭的典型企業(yè)。然而就算合資造車錢來的再容易，國內(nèi)車企終要回歸自主造車的道路，榮威、MG就像是一針強(qiáng)效催化劑，拉開了上汽自主造車的序幕。至于上汽入主榮威、MG的過程，則更像是一部離奇曲折、高潮迭起的資本大戲，本篇文章我們將為您詳細(xì)講述榮威/MG品牌故事，好戲馬上開場。

◆不得不說的英國羅孚

　　對(duì)榮威、MG了解的朋友一定知道他們與羅孚有著千絲萬縷的聯(lián)系，要想搞清楚榮威、MG的品牌歷史，還得從一個(gè)真正的英國百年汽車品牌開始聊起，它就是曾經(jīng)集萬千寵愛于一身，后來卻走上顛沛流離破產(chǎn)道路的羅孚。

　　英國羅孚公司最早創(chuàng)建于1877年，起初以生產(chǎn)自行車為生，1904年生產(chǎn)了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車。1884年帶有“ROVER”字樣的LOGO第一次出現(xiàn)在這家公司生產(chǎn)的自行車產(chǎn)品上，當(dāng)時(shí)人們不會(huì)知道，這個(gè)以維京人和維京船元素設(shè)計(jì)而成的品牌LOGO將在百年后成為多家車企競相追逐的焦點(diǎn)。

　　羅孚公司成立后很快成為英國國內(nèi)最受歡迎的汽車品牌之一，羅孚也因此走上了快速發(fā)展道路，即使是上世紀(jì)二三十年代歐洲經(jīng)濟(jì)大蕭條、四五十年代影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的二戰(zhàn)也未能撼動(dòng)它在英國國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位。二戰(zhàn)結(jié)束后，P3、P4的推出更是進(jìn)一步奠定了羅孚的經(jīng)典品牌形象，純正的英倫貴族血統(tǒng)加之優(yōu)雅的造型使得羅孚汽車成為當(dāng)時(shí)英國社會(huì)名流、達(dá)官貴人們競相追逐的對(duì)象，英國女王伊麗莎白二世就曾擁有一臺(tái)英國綠涂裝的羅孚P5B轎車，英倫、貴族、優(yōu)雅從此成為羅孚品牌身上抹不掉的輝煌印記。

　　然而好景不長，由于二戰(zhàn)后英國政府開始對(duì)本國汽車實(shí)行關(guān)稅保護(hù)政策，長期處于關(guān)稅壁壘保護(hù)下的英國車企在“養(yǎng)尊處優(yōu)”的環(huán)境下變得越來越懶、越來越脫離國際市場。直到上世紀(jì)六十年代，英國政府迫于歐共體壓力解除關(guān)稅壁壘后，英國車企的“末日”真正來臨了。由于大量外形漂亮、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的德國、日本汽車涌入英國市場，英國本土車企迅速被排擠在主流之外，原本自給自足的汽車市場也被蠶食殆盡。

　　上世紀(jì)60年代中后期，諸如羅孚、MG、奧斯汀、凱旋、捷豹這些本土品牌均被歸攏到英國汽車控股公司所有，此后英國汽車控股公司與英國利蘭汽車公司合并，羅孚也就此開始了自己的流浪生涯。1977年，經(jīng)營糟糕的英國利蘭汽車公司與本田展開了技術(shù)合作，然而在這項(xiàng)合作中，羅孚并沒有學(xué)到本田在成本及質(zhì)量把控上的成功經(jīng)驗(yàn)，只是不斷套殼、不斷進(jìn)行換標(biāo)銷售，最終本田也失去了與羅孚合作的興趣。

　　80年代中后期，英國利蘭公司出現(xiàn)了巨大的財(cái)政赤字，英國政府決定將利蘭公司私有化，Graham爵士的接手并沒有讓這種情況有所好轉(zhuǎn)，在相繼賣掉捷豹、關(guān)閉奧斯汀、凱旋等品牌后，英國利蘭公司也改頭換面直接改名成為羅孚集團(tuán)。

　　在輾轉(zhuǎn)英國航空集團(tuán)幾年后，寶馬以8億英鎊接手了當(dāng)時(shí)“人見人躲”的羅孚集團(tuán)，由于對(duì)羅孚品牌有著相當(dāng)高的期望與戰(zhàn)略規(guī)劃，因此寶馬非常積極的參與了羅孚75車型的設(shè)計(jì)研發(fā)，并提供了當(dāng)時(shí)E39時(shí)期寶馬5系的部分技術(shù)，通過改進(jìn)融入到了羅孚75車型中。最終，羅孚75上市成就了羅孚集團(tuán)的再一次輝煌，同樣也是最后的輝煌。在此之后，羅孚集團(tuán)在寶馬的幫助下先后推出了羅孚25、45等定位不同的多款轎車。

　　然而寶馬盡心盡力的付出卻并沒有得到應(yīng)有的回報(bào)，除羅孚75外，其他系列車型一律銷量慘淡，虧損現(xiàn)象非常嚴(yán)重，寶馬汽車公司最終也不堪重負(fù)，在將旗下品牌拆分整合后，于2000年將羅孚集團(tuán)內(nèi)的羅孚與MG品牌以10英鎊的象征價(jià)格出售給鳳凰投資控股公司，并且答應(yīng)向羅孚MG提供4.27億英鎊的長期無息貸款。

　　雖說這件事看上去是寶馬幾乎將羅孚、MG拱手送回到英國人手中，但精明的德國人同樣為自己留了一手，寶馬此番將財(cái)務(wù)狀況糟糕、每天都在虧損的羅孚品牌拱手相送，其實(shí)是送出了一棵燙手山芋。在出售羅孚/MG品牌的同時(shí)，寶馬在羅孚集團(tuán)旗下品牌路虎的身上汲取了大量制造SUV的經(jīng)驗(yàn)，在將這些經(jīng)驗(yàn)學(xué)以致用后，寶馬隨后將路虎出售給了福特汽車公司。除此之外，寶馬還留下了如今風(fēng)靡全球的MINI品牌。

　　德國人精明，美國人同樣非常會(huì)做生意，2000年寶馬將路虎出售給福特汽車公司的同時(shí)，福特要求同時(shí)購買ROVER商標(biāo)，不過當(dāng)時(shí)寶馬并不想將ROVER品牌出售，因此雙方簽署了一份“商標(biāo)共存協(xié)議”，商定在寶馬有意出售ROVER商標(biāo)之時(shí)，福特汽車公司將擁有優(yōu)先購買權(quán)。請大家一定記住這個(gè)“商標(biāo)共存協(xié)議”，正是它的存在才讓幾年后的上汽異常尷尬，也直接催生了“榮威”品牌的誕生。

　　至于當(dāng)年福特為什么要收購ROVER品牌，目前大家普遍認(rèn)為是福特為了防止其他車企獲得ROVER商標(biāo)后影響旗下Land Rover（路虎）的品牌形象與市場，將兩個(gè)“ROVER”同時(shí)收入囊中無疑是最有利的解決辦法。

　　事情發(fā)展到這一步，羅孚這個(gè)皮球被踢到了鳳凰財(cái)團(tuán)腳下，鳳凰財(cái)團(tuán)的官方名稱是鳳凰投資控股公司，前身為羅孚投資控股公司，實(shí)際上這家公司的核心就是四名善于玩弄資本游戲的大股東，在英國他們被冠以“鳳凰四人幫”的“雅號(hào)”。這幾個(gè)英國佬玩弄資本的功力及其貪婪程度從2000年這樁羅孚收購案中就可見一斑，他們不僅以象征性的10英鎊得到了一家英國百年汽車企業(yè)，還獲得了巨額無息貸款，之后他們做的不是幫助奄奄一息的羅孚品牌重整旗鼓，而是找到能夠接手羅孚的廠商，賣掉企業(yè)從而大賺一筆。

　　鳳凰集團(tuán)接手羅孚后，將企業(yè)重新整合為囊括MG、羅孚在內(nèi)的雙品牌集團(tuán)，簡稱MGR，為了方便大家閱讀與理解，文中我們將MGR集團(tuán)（MG羅孚汽車集團(tuán)）簡稱為“羅孚”。

◆羅孚收購案始末

　　不出所料，MG羅孚集團(tuán)在鳳凰財(cái)團(tuán)的手下的經(jīng)營狀況每況愈下，眼看就要難以為繼，鳳凰財(cái)團(tuán)也很快開始物色合適買家，準(zhǔn)備把企業(yè)一賣了之。包括華晨、吉利、南汽、上汽四家中國企業(yè)參與的羅孚并購案就此正式拉開帷幕，羅孚與鳳凰財(cái)團(tuán)也成了2000年后世界汽車市場上最活躍的企業(yè)。

　　羅孚接觸的第一個(gè)國內(nèi)汽車企業(yè)是華晨，早在2001年，華晨就開始了與羅孚的談判，而推動(dòng)促進(jìn)兩家企業(yè)走到談判桌前的正是那個(gè)時(shí)期華晨中國汽車控股有限公司董事長仰融，人們習(xí)慣將華晨的那個(gè)時(shí)期稱為“仰融時(shí)代”，可見這屆領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)華晨汽車公司的影響相當(dāng)深遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)的華晨還沒有與寶馬成立合資公司，華晨中華也還沒上市，對(duì)于仰融來說，擁有成熟技術(shù)的羅孚品牌無疑具有相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

　　也正是因此，華晨與羅孚的合作談判進(jìn)行的一直很順利，雖說尚未形成可行性方案或合資、并購計(jì)劃，但是在2001年底，華晨與羅孚兩家企業(yè)已經(jīng)在許多方面達(dá)成共識(shí)，其中一條就是雙方表示要合作生產(chǎn)一款復(fù)古的華晨-羅孚出租車，并且率先在華晨汽車公司的寧波工廠投產(chǎn)羅孚25及羅孚45車型。至于后期規(guī)劃方面，華晨也提出了合作生產(chǎn)新車型以及發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)等許多設(shè)想。

　　在仰融的極力促成下，后期華晨與羅孚簽署了合作協(xié)議，決定將羅孚汽車引入寧波并建立生產(chǎn)基地，華晨甚至已經(jīng)將第一期首付款交給了英國羅孚。眼看著好事將近，遼寧省政府一紙“充公令”打亂了仰融的全部計(jì)劃，2002年初，遼寧省政府成立了一個(gè)由省長助理領(lǐng)導(dǎo)的“工作小組”。2002年3月，工作小組宣布基金會(huì)名下的所有股權(quán)，包括仰融在華晨中國的權(quán)益，均為國有資產(chǎn)，要求他將這些股份轉(zhuǎn)讓給省政府。仰融隨即陷入同“工作小組”的周旋抗衡中，并最終離開華晨，出走美國，不過在仰融出走之后，寧波鳳凰汽車銷售公司卻注冊成立。

　　隨著仰融出走，華晨汽車“仰融時(shí)代”宣告終結(jié)，華晨與羅孚的并購合作隨即流產(chǎn)，與寶馬合資之后的新華晨也明確表示不會(huì)與羅孚合資，華晨與羅孚的合作、談判最終以失敗而告終。

　　然而盯上羅孚這塊蛋糕的并非只有華晨一家，自主品牌吉利同樣對(duì)羅孚有著濃厚興趣，在華晨與羅孚頻繁接觸的時(shí)候，吉利集團(tuán)董事長李書福就曾與鳳凰財(cái)團(tuán)有過接觸，華晨與羅孚合作談判破裂后，吉利很快便提出了極為詳實(shí)的可行性方案，與羅孚的談判也迅速走上正軌。

　　之所以在這個(gè)時(shí)候選擇馬上出擊，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)包括李書福在內(nèi)的吉利團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)到了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)非常重要，但自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力還很薄弱，很難應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場競爭，更難以走出國門，羅孚手中恰好有吉利迫切需要的成熟技術(shù)，吉利想促成這樁買賣的心情可想而知。

　　不過國內(nèi)車企對(duì)于羅孚的爭奪遠(yuǎn)沒那么簡單，早在吉利與羅孚汽車公司進(jìn)行深度談判之前，具有政府背景的南汽就曾經(jīng)通過仰融向羅孚表達(dá)了收購意愿。在鳳凰集團(tuán)看來，將羅孚賣給具有政府背景的南汽顯然比賣給吉利更“靠譜”，羅孚來者不拒的談判策略也表明它們對(duì)于選擇哪家企業(yè)其實(shí)也很糾結(jié)，在不盲目拒絕的前提下需要反復(fù)對(duì)比、協(xié)商。

　　對(duì)比結(jié)果顯而易見，鳳凰財(cái)團(tuán)更偏向于支持南汽收購羅孚，不過此時(shí)南汽手中并沒有雄厚的資金支持，為了把握住這次機(jī)會(huì)，南汽找到了實(shí)力更強(qiáng)的“大哥”上汽，準(zhǔn)備與上汽聯(lián)合收購羅孚。正是這次南汽的牽線搭橋讓羅孚真正走入上汽的視線中，也讓此后的羅孚并購案變得更加撲朔迷離，并成為榮威、MG品牌誕生的另一個(gè)重要條件。

　　講到這我們需要先來了解那個(gè)時(shí)期的上汽集團(tuán)是個(gè)什么狀態(tài)。2002年，上汽提出5年5萬輛自主品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，即在2007年前要生產(chǎn)出5萬臺(tái)自主品牌家用轎車，同年成立了上汽集團(tuán)工程研究院并啟動(dòng)0201項(xiàng)目。然而提出品牌戰(zhàn)略的上汽卻尚不具備自主研發(fā)生產(chǎn)轎車的能力，為此上汽向全球發(fā)出了尋找合作伙伴的意向，并提出了有些苛刻的前提條件，首先無論與哪家企業(yè)合資，上汽需要達(dá)到51%以上的控股權(quán)，其次該公司本身必須擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后就是這家公司的年產(chǎn)量要達(dá)到30萬臺(tái)以上。

　　如此看來，羅孚是上汽非常合適的收購對(duì)象，雖說連年顛沛流離的生涯讓羅孚年產(chǎn)量已經(jīng)下降到不足15萬臺(tái)，但完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)與管理體系則是羅孚吸引上汽的根本。有關(guān)上汽介入羅孚并購案的原因除了我們剛剛提到的與南汽“共同收購”外，還有一種說法是上汽在南汽與羅孚即將簽訂協(xié)議時(shí)突然出現(xiàn)，只用了一次幾分鐘的簡短會(huì)面便徹底改變了羅孚的主意，從而獲得了羅孚并購案的主動(dòng)權(quán)。不過個(gè)人覺得這種說法戲說的成分比較大，我們還是按照“聯(lián)合并購”的方向講。

　　上汽集團(tuán)急于找到適合自己的成熟平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)5年5萬臺(tái)自主品牌轎車的戰(zhàn)略目標(biāo)，鳳凰集團(tuán)也同樣急著將羅孚出售，雙方一拍即合，很快便達(dá)成了共識(shí)，2004年6月，上汽集團(tuán)與羅孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車項(xiàng)目上展開一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不過在與羅孚簽訂合作協(xié)議的同時(shí)，上汽也表示暫時(shí)并不打算收購羅孚，與羅孚的合作僅限于成立合資公司。

　　同年9月，雙方簽訂了一項(xiàng)合作規(guī)劃概要，其中約定先成立一家合資公司，以MG羅孚中型車為基礎(chǔ)開發(fā)一系列后續(xù)車型，以取代其羅孚45、MGZS等車型。

　　2004年10月，MG羅孚集團(tuán)單方面宣布與中國上汽集團(tuán)進(jìn)行的跨國重組計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，預(yù)計(jì)2005年農(nóng)歷春節(jié)前后將得到中國政府的批準(zhǔn)。此消息一出立即引起了國內(nèi)汽車行業(yè)的高度關(guān)注，后來報(bào)道表明如果當(dāng)時(shí)該計(jì)劃落實(shí)，將很有可能成為當(dāng)時(shí)中國汽車行業(yè)最大的跨國并購個(gè)案，上汽計(jì)劃出資10億英鎊（當(dāng)時(shí)約合109億元人民幣），英國羅孚貢獻(xiàn)自身所有研發(fā)平臺(tái)、技術(shù)及工廠共同成立一家新的合資公司。

　　然而事情并沒有看上去那么簡單，首先上汽與羅孚的談判并不能完全拋開南汽，其次吉利、南汽也同時(shí)在與羅孚進(jìn)行著密切接觸。事情在一步步向著有利于上汽的方向發(fā)展，為了平衡各方利益，上汽決定自己牽頭，與南汽、羅孚共同成立合資公司，并提出自身企業(yè)在公司中所占股份至少要在50%以上，剩下的50%南汽、羅孚相互協(xié)調(diào)。在上汽人眼中，這項(xiàng)提案似乎是并購案最好的解決辦法，然而南汽卻并不這么想，從一開始的全面接觸、牽線搭橋到現(xiàn)在僅能夠獲得百分之二三十的股權(quán)，南汽很尷尬，也很氣憤。

　　其實(shí)不僅南汽方面不開心，上汽羅孚并購案還面臨著重重困難。首先英國方面一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)上汽是否有能力并購羅孚持懷疑態(tài)度，其次上汽在對(duì)羅孚進(jìn)行更深層次背景調(diào)查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這家公司并非看上去那么“美”。上汽集團(tuán)原本寄希望于利用海外上市落實(shí)收購資金，但由于種種原因上汽在海外整體上市的步伐不得已放緩，資金問題一時(shí)間得不到妥善解決。

　　與此同時(shí)，上汽聘請的會(huì)計(jì)師事務(wù)所向上汽提交了一份有關(guān)羅孚的財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告中清楚明確的表明，MG羅孚汽車公司很有可能在極短時(shí)間內(nèi)破產(chǎn)，羅孚公司本身糟糕的財(cái)務(wù)狀況與混亂的管理制度大大超乎了上汽集團(tuán)的想象。更可怕的是，一旦羅孚公司破產(chǎn)，將關(guān)系到羅孚自身所擁有的核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)歸屬問題，這也將直接影響上汽收購羅孚的核心價(jià)值與上汽自主品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　因此上汽決定馬上出手，2004年12月，上汽集團(tuán)出資6700萬英鎊率先購買了羅孚幾乎所有的核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括羅孚1.1L-2.5L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及75、25兩個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)，后期報(bào)道還證實(shí)羅孚誤將MG的TF跑車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也一并出售給了上汽，除此之外，上汽還在英國成立了海外設(shè)計(jì)公司。只是此時(shí)的羅孚45平臺(tái)和全部設(shè)計(jì)草圖還均在日本本田汽車公司的手中。至此，上汽獲得了羅孚幾乎全部的核心資產(chǎn)，以相對(duì)很小的代價(jià)徹底掌握了這宗并購案的主動(dòng)權(quán)。

　　2005年2月，英國財(cái)政大臣訪華，他表達(dá)了英國政府極力想促成上汽羅孚并購案，眼看事情已成定局，南汽也不得不接受了上汽關(guān)于成立合資公司的條件，最后初定上汽持股50%、南汽20%、羅孚30%，并初步選定上汽儀征、南京江寧開發(fā)區(qū)和無錫南汽集團(tuán)生產(chǎn)基地這三個(gè)候選地挑選一個(gè)作為羅孚汽車國內(nèi)生產(chǎn)基地。

　　不過此時(shí)上汽卻并不著急，剛剛我們曾經(jīng)提到過，上汽通過深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的羅孚汽車公司內(nèi)部遠(yuǎn)沒有他們在談判桌上說的那么好，當(dāng)時(shí)羅孚公司僅每個(gè)月的虧損就達(dá)到了2000萬-2500萬英鎊，生產(chǎn)、銷售不暢、內(nèi)部管理混亂，還背負(fù)著高昂的養(yǎng)老金費(fèi)用及寶馬高達(dá)4.27億元的巨額債務(wù)，這些都不得不讓上汽“懸崖勒馬”，在收購羅孚的問題上慎重考慮。

　　很快上汽便在談判桌上給出了自己的答案，為了避免鳳凰財(cái)團(tuán)在自己在接手羅孚后迅速破產(chǎn)，從而將巨額債務(wù)踢給上汽，上汽集團(tuán)提出羅孚控股公司鳳凰財(cái)團(tuán)必須保證在2007年新車下線前不會(huì)破產(chǎn)，整個(gè)并購案才有繼續(xù)談下去的可能。球被踢給了鳳凰財(cái)團(tuán)，這時(shí)候該他們著急了，因?yàn)榘蚜_孚賣出去才是鳳凰財(cái)團(tuán)最好的脫身辦法。

　　英國政府自然明白羅孚的困境，此時(shí)正好臨近英國大選，政府非常想在選舉前解決掉羅孚這個(gè)爛攤子，不僅可以甩掉一個(gè)大麻煩，還可以為選舉增加籌碼。因此，英國政府對(duì)并購案進(jìn)程顯得很著急，從英國首相到財(cái)務(wù)大臣都在極力促成上汽羅孚項(xiàng)目，最后甚至承諾將提供1億英鎊的過渡性貸款作為羅孚加入上汽的“嫁妝”。

　　他們顯然不明白中國有句俗話叫“便宜沒好貨”，看到英國政府如此積極想賣掉羅孚汽車公司，上汽更加堅(jiān)定了自己“慎重考慮”的談判方向，2005年2月27日，英國《衛(wèi)報(bào)》披露上汽集團(tuán)僅承諾再向合資企業(yè)注資1.3億英鎊，這個(gè)數(shù)字與10億英鎊的金額無疑相距甚遠(yuǎn)，不僅如此，上汽方面也拒絕回應(yīng)關(guān)于“新車將在英國LongBriage工廠生產(chǎn)”的傳聞。

　　就在幾方關(guān)系混亂交錯(cuò)之際，整個(gè)并購案中的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)了。2005年4月7日，再也無力支撐的羅孚汽車集團(tuán)宣布破產(chǎn)，上汽與羅孚的談判也隨之終止。破產(chǎn)后的羅孚由普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所托管，羅孚這一百年品牌迎來了建廠以來最為黑暗的時(shí)期。羅孚雖然破產(chǎn)了，但是有關(guān)這家企業(yè)的爭奪卻并未停止，或者可以說進(jìn)一步加劇。

　　羅孚破產(chǎn)是上汽早就預(yù)料到的結(jié)果，風(fēng)波短暫平息后，上汽在2005年7月表示他們正在與海外財(cái)團(tuán)Magma進(jìn)行談判，準(zhǔn)備聯(lián)合投標(biāo)英國羅孚汽車重要的生產(chǎn)基地，也是上汽手中尚未掌握的羅孚核心資源——英國伯明翰長橋工廠。之所以選擇和Magma財(cái)團(tuán)聯(lián)合投標(biāo)，是因?yàn)樯掀�集團(tuán)感興趣的只是羅孚的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)部分，并不像想全盤收購，而英國政府曾經(jīng)公開表示為了保障員工利益，絕不會(huì)將羅孚拆分出售。上汽與Magma的合作無疑解決了這個(gè)問題，兩方談判的重點(diǎn)集中在由Magma財(cái)團(tuán)出面收購羅孚全部剩余資產(chǎn)，上汽則提供資金支持，并在英國建立研發(fā)中心。

　　當(dāng)時(shí)與上汽一起競標(biāo)羅孚的還有一家叫做Project Kimber的英國公司以及當(dāng)?shù)匾恍┢髽I(yè)家組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu)，Project Kimber公司開出的價(jià)碼是4000萬英鎊，并承諾雇傭1000-2000名員工，上汽則出價(jià)5000-6000萬英鎊，承諾創(chuàng)造3000個(gè)崗位。就在上汽遞交競標(biāo)書的前一天，南汽搶先表示將正式競標(biāo)破產(chǎn)的羅孚汽車公司，競標(biāo)條件為4000-5000萬英鎊與2000名雇員。

　　南汽的突然出現(xiàn)讓整個(gè)并購案達(dá)到高潮，當(dāng)時(shí)國內(nèi)許多媒體用“負(fù)氣”、“豪賭”這樣的字眼形容南汽這次上演的“最后一刻營救”大戲，不過即便如此，南汽開出的條件也并不是幾家企業(yè)中最優(yōu)厚的，2005年7月18日，南汽在英國發(fā)表了其長遠(yuǎn)計(jì)劃，南汽規(guī)劃未來將在位于英國伯明翰的長橋工廠投產(chǎn)五款新車，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造1000-2000個(gè)工作崗位。至于最后究竟選擇誰作為羅孚的下個(gè)主人，則完全要看當(dāng)時(shí)羅孚汽車的托管公司：普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所。

　　2005年7月22日，普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所發(fā)表公告稱，中國南京汽車集團(tuán)當(dāng)天以5300萬英鎊成功競購了英國MG羅孚汽車公司（即MGR集團(tuán)）及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，一場曠日持久的羅孚并購案以這樣一個(gè)有些出人意料的結(jié)果而暫時(shí)告一段落，南汽此役獲得了MGR集團(tuán)工廠設(shè)備(包括生產(chǎn)Rover乘用車加工設(shè)備)，以及MG商標(biāo)和MG汽車技術(shù)。南汽之所以在最后時(shí)刻能夠完成絕地反擊，很大一部分原因其實(shí)是因?yàn)樯掀�開出的一系列附加條件。

　　大家都清楚，當(dāng)初上汽看中的就是羅孚的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這家工廠的核心技術(shù)來自寶馬與本田，可以說有著頗高的利用價(jià)值。然而隨后普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所卻突然宣布，日本本田汽車公司也擁有羅孚的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，日本方面隨即明確表示不打算轉(zhuǎn)讓這部分技術(shù)，還在隨后將位于羅孚工廠內(nèi)的本田設(shè)備全部搬走，并銷毀了45車型的全部設(shè)計(jì)草圖。

　　這個(gè)消息讓上汽相當(dāng)重視，也非常警惕，上汽隨后在競標(biāo)書中又提出了3個(gè)附加條款，即使1.羅孚需要明確其還有多少知識(shí)產(chǎn)權(quán)涉及或掌握在第三方手中。2.本次收購實(shí)行分期付款政策，等全部資產(chǎn)轉(zhuǎn)移清點(diǎn)清楚之后再將余款付清。3.羅孚方面必須明確工廠一旦開始運(yùn)營將會(huì)面臨的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。提出這三個(gè)條件的目的很明顯，就是最大限度保證上汽利益，然而對(duì)于普華永道和羅孚來說，這三個(gè)附加條件就顯得并不友好了，而這也恰恰是羅孚傾向于選擇南汽的原因。

　　并購案暫告一段落，榮威MG卻并沒有因此而誕生，上汽、南汽、羅孚之間的故事還在繼續(xù)。對(duì)于這個(gè)意外結(jié)果，出價(jià)最高的上汽顯然并不滿意，他們在隨后的聲明中刻意強(qiáng)調(diào)上汽此前已經(jīng)購得羅孚25、75系列轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且將遵循國際慣例，采取法律手段嚴(yán)格保護(hù)自己的合法權(quán)益。與此同時(shí)，上汽還強(qiáng)調(diào)不會(huì)因此而放慢打造自主品牌的計(jì)劃，2007年前生產(chǎn)5萬臺(tái)自主轎車的計(jì)劃不變。

　　如此一來，原本完整的羅孚品牌就這樣被拆分成了幾部分，上汽掌握羅孚品牌中重要的25、75及全部發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，南汽則買到了MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設(shè)備和人才，還有一小部分技術(shù)、設(shè)備在本田手中，也就是說上汽、南汽兩家中國企業(yè)將MGR集團(tuán)徹底拆分成MG與羅孚兩個(gè)品牌，并且均不具備完整的生產(chǎn)管理體系，“上汽羅孚、南汽MG”的態(tài)勢就此形成。

　　上汽、南汽對(duì)這些自然心知肚明，不過競標(biāo)遭遇滑鐵盧的上汽顯然還在氣頭上，他們曾在競標(biāo)結(jié)果公布后公開表示不會(huì)就羅孚的問題與南汽進(jìn)行合作。南汽方面的態(tài)度則要緩和的多，他們表示歡迎包括上汽在內(nèi)的國內(nèi)車企與他們合作運(yùn)營羅孚項(xiàng)目，有必要的話可以組建股份制公司，南汽方面甚至可以放棄控股權(quán)。南汽這樣的態(tài)度無疑給看上去蓋棺論定的羅孚品牌歸屬又留下了懸念。

　　并購案結(jié)束后，南汽立刻開始了對(duì)MGR集團(tuán)的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，與此同時(shí)，南汽也在為手中相對(duì)比較完整的MG品牌規(guī)劃著一條自主生產(chǎn)的道路。2006年3月27日，南汽名爵（MG）汽車項(xiàng)目在南京浦口高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，南京汽車集團(tuán)名爵有限公司正式成立。這家公司以此前收購的英國MGR集團(tuán)設(shè)備、技術(shù)及管理體系為基礎(chǔ)建立，總投資28.15億元，占地面積29萬平方米，建成后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　南汽充分利用資源，上汽自然也不會(huì)將花費(fèi)幾億元人民幣收購來的羅孚技術(shù)扔在一邊，當(dāng)時(shí)上汽手中掌握著羅孚25、75及全套發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，于是上汽開始籌劃利用國內(nèi)工廠設(shè)備及相關(guān)人才進(jìn)行羅孚車型的生產(chǎn)，如果再能從寶馬手中購得羅孚品牌，那么生產(chǎn)正牌羅孚汽車所需的全部條件就全部達(dá)成，上汽就可以名正言順的重塑經(jīng)典，再造羅孚了。

　　很快上汽集團(tuán)就與寶馬汽車公司就收購羅孚商標(biāo)的問題展開了談判，2006年8月18日，外媒曝出上汽將出資2100萬美元收購羅孚品牌，并且寶馬公司已經(jīng)同意這宗交易。不過事情在一個(gè)月后再次發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，還記得我們之前講過的“優(yōu)先購買權(quán)”么？2006年9月18日，福特汽車集團(tuán)宣布福特將行使之前與寶馬汽車公司簽訂的優(yōu)先購買權(quán)，以600萬英鎊從寶馬手中購買羅孚商標(biāo)。此消息一出，國內(nèi)汽車行業(yè)一片嘩然，許多車評(píng)人將矛頭直指福特，稱福特故意與上汽掣肘，福特方面則表示收購羅孚品牌并非針對(duì)上汽，并且福特此后也不打算將羅孚品牌出售給任何企業(yè)或個(gè)人。

　　面對(duì)突如其來的變故，上汽似乎早有準(zhǔn)備，兩天后的9月20日，上汽便宣布啟動(dòng)B計(jì)劃，并表示將在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)布全新自主品牌。

◆命中注定的中國品牌 榮威/MG品牌終誕生

　　在提出購買羅孚品牌之前，就曾有消息稱上汽欲在國內(nèi)使用“路晟”或是“龍孚”作為全新自主品牌、自主車型名稱，而上汽方面也確實(shí)委托上海專利商標(biāo)事務(wù)所申請了包括“路晟”、“路紳”、“路坤”、“路驊”、“龍威”、“龍孚”以及“650”、“750”、“850”等一系列中英文商標(biāo)。不過這些商標(biāo)最后均被上汽集團(tuán)否決掉了，原因是這些名字與原來的“羅孚”在發(fā)音上比較相像，并且不能傳承、彰顯上汽自身品牌文化，由此上汽想到了塵封已久的“上海牌”，有意重啟“上海牌”作為全新自主品牌名稱。

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對(duì)外宣布，其自主品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”之意，它的標(biāo)識(shí)整體呈盾形，由兩只雄獅及代表中華文化的華表組成，時(shí)尚中又不乏中國韻味。榮威品牌定位于中高端家轎市場，首款車型將是基于羅孚75打造的中級(jí)轎車。上汽同時(shí)表示，榮威品牌下首款車型將于本月24日正式亮相。

　　上汽沒有食言，2006年10月24日，上汽集團(tuán)旗下首款自主品牌中級(jí)車榮威750正式亮相，并于當(dāng)年年底在北京車展亮相。榮威750基于羅孚75核心技術(shù)開發(fā)，由上汽集團(tuán)與其英國設(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)，首批進(jìn)入市場的只有搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的一款車型。由于繼承了羅孚75幾乎全部血統(tǒng)，榮威750的外觀與羅孚75非常相近，圓潤、修長、扁平的雪茄式車身讓它身上充滿了濃濃的英倫氣息，飽滿的車頭、寬大的前格柵搭配規(guī)矩的長方形大燈，復(fù)古的英倫氣質(zhì)讓它在中型車市場獨(dú)樹一幟，也挑戰(zhàn)了當(dāng)時(shí)不少國內(nèi)消費(fèi)者的審美。上汽推出的榮威750在軸距方面進(jìn)行加長，車身尺寸達(dá)到了4865mm×1765mm×1422mm，軸距2849mm。

　　內(nèi)飾方面，榮威750同樣保留了羅孚身上的英倫氣質(zhì)，造型簡單的三幅式方向盤顯得非常厚重，簡潔圓潤的中控臺(tái)造型進(jìn)一步提升整車內(nèi)飾的和諧感。橢圓形空調(diào)出風(fēng)口與走典雅風(fēng)格的時(shí)鐘同樣將內(nèi)飾風(fēng)格襯托的非常到位。除此之外，整車內(nèi)飾還在細(xì)節(jié)處融入了大量木條裝飾，以提升其豪華感。

　　動(dòng)力方面，榮威750同樣延續(xù)了羅孚75身上的那臺(tái)編號(hào)為KV6的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩230N·m，與之搭配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。盡管同樣采用了KV6發(fā)動(dòng)機(jī)，但榮威750 10.2秒的0-100km/h加速成績與原版羅孚75仍然有著不小的差距。2007年1月31日，榮威750正式上市，首批上市的三款車型售價(jià)分別為23.18萬元、24.38萬元與27.68萬元。 這個(gè)并不低的價(jià)格也從另一個(gè)側(cè)面證明了上汽將榮威750定位高端的決心�！　�

　　品牌有了、產(chǎn)品上市了，但上汽卻還在為一件事發(fā)愁：沒有生產(chǎn)羅孚汽車所需的原廠設(shè)備及員工，無法保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。其實(shí)早在2005年7月羅孚并購案結(jié)束時(shí)，上汽就意識(shí)到了這個(gè)問題的嚴(yán)重性，當(dāng)時(shí)上汽在英國競購羅孚資產(chǎn)失敗后，曾經(jīng)與負(fù)責(zé)羅孚托管的普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂了一份發(fā)動(dòng)機(jī)購買合同，在征得收購方南汽的同意后，上汽出資臨時(shí)召回部分已經(jīng)遣散的工人，利用羅孚工廠里的零配件庫存與在制品，在生產(chǎn)線拆除之前臨時(shí)組裝了一批原裝羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)，具體數(shù)量大概在10000臺(tái)左右，榮威最開始幾批下線的車型搭載的就是這批當(dāng)時(shí)裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2007年6月，上汽宣布第一萬臺(tái)榮威750配套的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從位于上海寶山的發(fā)動(dòng)機(jī)廠下線，并通過了300萬公里路試和1萬小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)，年產(chǎn)量可達(dá)80000臺(tái)。然而這只是表面現(xiàn)象，據(jù)了解，當(dāng)時(shí)上汽寶山發(fā)動(dòng)機(jī)廠只有缸蓋、缸體和裝配三條生產(chǎn)線，每天只能小批量生產(chǎn)幾十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于缺乏羅孚正牌生產(chǎn)設(shè)備，許多影響產(chǎn)品合格率、穩(wěn)定性的問題也并未得到解決。隨著榮威品牌車型銷售業(yè)績持續(xù)走高，解決發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性成為上汽迫切需要解決的問題。

　　解決這個(gè)問題的最佳途徑是采用MG羅孚原廠的機(jī)加工設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)組件的生產(chǎn)，而能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)設(shè)想的方法無疑就是上汽收購南汽手中的羅孚生產(chǎn)設(shè)備，或者...直接并購南汽集團(tuán)。

　　那么南汽，或者說MG品牌此時(shí)境況如何呢，2006年7月，南汽宣布將與兩家美國投資基金公司聯(lián)手在美國生產(chǎn)MG汽車，新公司定名為“MG汽車北美公司”。作為首個(gè)在北美設(shè)廠的中國公司，MG北美公司及工廠將設(shè)立在俄克拉荷馬州，南汽控股49%，剩下51%由余下兩家投資集團(tuán)所有。幾天后，南汽在英國羅孚工廠的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃也已經(jīng)出爐，計(jì)劃中稱南汽將在2007年上半年實(shí)現(xiàn)英國伯明翰長橋生產(chǎn)基地的全面復(fù)產(chǎn)，屆時(shí)這家生產(chǎn)基地將具備年產(chǎn)15000臺(tái)整車的生產(chǎn)能力，第一批投放車型將是MG品牌TF跑車。

　　2006年10月，南汽名爵有限公司利用收購來的存量資產(chǎn)，在國內(nèi)恢復(fù)了MG品牌車型動(dòng)力總成的生產(chǎn)。大家可能會(huì)有疑問，MGR集團(tuán)全系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不是在上汽手中嗎，南汽是如何恢復(fù)動(dòng)力總成生產(chǎn)的？當(dāng)時(shí)南汽收購破產(chǎn)羅孚案中，還有一家名為PTL的動(dòng)力總成公司也一并賣給了南汽，這家公司是MGR集團(tuán)下屬的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，南汽此番恢復(fù)生產(chǎn)MG品牌發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是PTL公司的全部設(shè)備。起初南汽名爵生產(chǎn)的主要是1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2007年產(chǎn)量達(dá)5萬臺(tái)，后期產(chǎn)量要達(dá)到13萬臺(tái)N4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、7萬臺(tái)NV6發(fā)動(dòng)機(jī)和5萬臺(tái)柴油機(jī)。

　　次年1月30日，南京名爵汽車有限公司正式發(fā)布南汽旗下自主品牌“MG名爵”，從其“讓心跳加速”的品牌標(biāo)語來看，MG名爵并非要走成熟穩(wěn)重的中庸路線，而是爭取推出能讓消費(fèi)者為之興奮、為之心跳加速的產(chǎn)品，而這也一直是英國MG的品牌核心。名爵汽車有限公司同時(shí)還表示，他們生產(chǎn)的第一款車型將會(huì)是MG 7，首批新車將于3月27日在南京下線，而在英國長橋基地生產(chǎn)的TF跑車隨后也將下線。

　　與榮威一樣，第一臺(tái)MG名爵同樣如期而至。2007年3月27日，包括MG 7系列、MG TF跑車在內(nèi)的多款MG名爵車型下線。從開始對(duì)MG原型車進(jìn)行研發(fā)、改造，到第一臺(tái)MG名爵整車下線，南汽總共只用了一年時(shí)間，這幾款車的下線也標(biāo)志著MG名爵在車型生產(chǎn)方面正式走入正軌。

　　2007年4月上海車展上，南京名爵汽車有限公司攜旗下5款新車亮相，同樣是在這屆車展上，上汽又帶來了一款名為W2的概念車，這款車的生產(chǎn)研發(fā)計(jì)劃從2005年6月便已經(jīng)開始立項(xiàng)，由上海汽車英國研發(fā)中心與上海汽車技術(shù)中心共同主導(dǎo)開發(fā)，多家國內(nèi)外廠商進(jìn)行輔助，可以說W2概念車是一款合理整合國內(nèi)外資源的車型，2006年底第一批工程樣車制造完畢并開始進(jìn)行路試，而它就是后來的榮威550�！　�

◆上南合作 是同心協(xié)力還是強(qiáng)硬吞并

　　就在南汽準(zhǔn)備正式將MG名爵新車推向市場的時(shí)候，上汽方面拋來了希望合作的橄欖枝。2007年上海車展期間，上汽集團(tuán)董事長胡茂元就曾對(duì)外呼吁，希望與南汽合作共同發(fā)展民族自主品牌。2007年6月，南汽方面首次做出正面回應(yīng)，表示南汽對(duì)外合作底線是共同運(yùn)作好MG名爵項(xiàng)目，是否讓出控股權(quán)，完全可以視具體情況商談。這項(xiàng)回應(yīng)既表明了南汽并不拒絕與上汽合作，又強(qiáng)調(diào)了MG名爵項(xiàng)目的重要性。

　　無論如何，南汽方面的態(tài)度還是給上南合作留出了余地，此后上汽南汽再次走到談判桌前，這次上汽和南汽商談的核心問題不再是榮威、MG名爵項(xiàng)目的合作，而是有關(guān)整個(gè)南汽的合并問題。南汽方面則表示只想引進(jìn)上汽資金以發(fā)展名爵項(xiàng)目，并不想被上汽控制。此后戲劇性的一幕出現(xiàn)了，僅僅幾天后，上汽集團(tuán)就與南汽所屬的躍進(jìn)集團(tuán)簽署了合作意向書，表示有意進(jìn)行資產(chǎn)重組，在整車及零部件等業(yè)務(wù)上進(jìn)行全面合作。兩家企業(yè)合并后上汽將取得南汽100%控股權(quán)，南汽現(xiàn)有四大股東則將在上汽集團(tuán)中持有股份。

　　由于上汽、南汽開啟合作談判，南汽MG名爵新車的上市時(shí)間也被一拖再拖，直到2007年8月23日，南京名爵汽車公司才公布旗下幾款新車售價(jià)，將它們正式推向市場。名爵汽車公司首先推出了四款車型，分別為三款搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG7以及搭載2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的MG7L旗艦版車型。其中MG7三款車型售價(jià)區(qū)間為17.16-20.16萬元，MG7L旗艦版售價(jià)為30.28萬元。

　　MG 7外觀整體造型延續(xù)了其原型車MG ZT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，分離式的四圓燈設(shè)計(jì)以及頗似寶馬的兩個(gè)對(duì)稱橢圓形格柵讓它尚留有那個(gè)年代MG車型的韻味。低矮圓潤的車身營造出濃郁的英倫風(fēng)情，車尾流暢圓滑的曲線更是對(duì)經(jīng)典的傳承。車身尺寸方面，未經(jīng)加長的MG7長寬高分別為4749mm×1761mm×1421mm，加長版的MG7L車身尺寸則達(dá)到了夸張的4949mm×1746mm×1421mm，軸距2949mm。

　　如果忽略配色差異，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MG7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與榮威750如出一轍，相同的中控臺(tái)造型與控制按鍵布局，甚至空調(diào)出風(fēng)口及時(shí)鐘的造型都完全一樣。仿古做舊的象牙黃色儀表盤同樣出現(xiàn)在這臺(tái)MG7上，正圓形的設(shè)計(jì)加之拿捏到位的復(fù)古色，很好的詮釋了MG7的英倫范兒與復(fù)古風(fēng)。第一批出產(chǎn)的MG7生產(chǎn)廠商一欄寫的是“躍進(jìn)集團(tuán)”，很多朋友可能會(huì)覺得陌生，其實(shí)它就是南汽。

　　動(dòng)力方面，未經(jīng)加長的MG7車型搭載的是一臺(tái)1.8L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，最大輸出功率160馬力，最大扭矩215N·m，與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。加長版旗艦車型配備的則是2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩240N·m，與之搭配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。

　　2007年廣州車展上，南汽攜6款車型亮相，其中一款名為MG3 SW的兩廂小車著實(shí)讓人們眼前一亮，MG3 SW以此前MGR集團(tuán)旗下羅孚25為原型，是一款五門五座掀背式跨界小車，它外觀活潑時(shí)尚又不乏精巧細(xì)致，掀背造型、加高的底盤和跨界小車的定位讓它在國內(nèi)市場中擁有屬于自己的核心競爭力，當(dāng)時(shí)南汽集團(tuán)表示MG3 SW將于2008年春節(jié)前后正式上市。

　　與此同時(shí)，基于W2概念車打造的緊湊型轎車榮威550也被大量曝光，新車型外觀顯得更加厚重敦實(shí)，前臉及尾燈造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。而對(duì)于W2概念車是否來源于羅孚45平臺(tái)，上汽給出了否定的答案，他們表示W(wǎng)2概念車出自上汽全新車型平臺(tái)，以后也不會(huì)再沿用羅孚品牌的車型命名體系，因此這款車定名為榮威550，而并非450。它的出現(xiàn)讓國內(nèi)關(guān)注緊湊型車市場的消費(fèi)者瞪大了眼睛，期待它的進(jìn)一步動(dòng)作。

　　2007年年底，國內(nèi)汽車市場突發(fā)巨變，12月26日，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)正式簽約，實(shí)現(xiàn)全面合作。協(xié)議規(guī)定，躍進(jìn)集團(tuán)下屬汽車業(yè)務(wù)將全面融入上汽，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。為此上汽將斥資20.95億元購買躍進(jìn)整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)方面在并入上汽后將持有上海汽車3.2億股股權(quán)和東華公司25%的股權(quán)。

　　與此同時(shí)，南汽與菲亞特集團(tuán)在乘用車方面的合作也隨即終止，不過兩家企業(yè)在商用車、零部件領(lǐng)域還將繼續(xù)加深合作。至此，紛擾近7年的榮威MG品牌風(fēng)波最終以上汽整體并購南汽而告終，完成并購的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個(gè)具有英倫血統(tǒng)的自主乘用車品牌，并且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力，接下來他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個(gè)自主乘用車品牌。

　　2008年2月，上南合作后的“大上汽”宣布了一系列令人振奮的產(chǎn)品規(guī)劃，他們計(jì)劃在2008年上半年正式推出定位于緊湊型家用轎車的榮威550，并計(jì)劃榮威550上市后下半年銷量將達(dá)到2萬臺(tái)以上，榮威750全年銷量計(jì)劃在2.5萬臺(tái)左右。除此之外，上汽還計(jì)劃到2010年榮威將形成5大整車生產(chǎn)平臺(tái)，即旗艦NLC系列、榮威750及其衍生車型、榮威550系列、小型車及SUV系列，產(chǎn)品覆蓋中大型、中型、緊湊型、小型轎車及SUV。名爵方面在2008年也將推出MG3 SW、搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的MG7以及長期跳票的MG TF跑車。

　　與此同時(shí)，榮威與MG名爵品牌也在進(jìn)行著資源整合，兩個(gè)品牌的研發(fā)、零部件配套以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)在2008年初就已經(jīng)納入了統(tǒng)一體系，銷售服務(wù)網(wǎng)路和市場營銷方面也在嘗試資源共享。定位方面上汽試圖將兩個(gè)自主品牌差異化對(duì)待，榮威強(qiáng)調(diào)典雅、品味，名爵則定位于具有英倫風(fēng)范的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚轎車。在品牌地位方面上汽將以榮威為主品牌，MG名爵則主打更加細(xì)化的細(xì)分市場。

　　廣州車展上南汽曾表示將在2008年春節(jié)前后推出MG3 SW車型，不過就在3月份，經(jīng)過整合的上汽方面突然傳出“新車上市時(shí)間尚未確定”的消息，MG3上市時(shí)間瞬間變得虛無縹緲。當(dāng)時(shí)市場上的情況是MG3沒車，只有一個(gè)8-12萬元的售價(jià)區(qū)間，但新車全面接受預(yù)訂，意向車主需要先行交付5000元定金，然后再和銷售公司協(xié)議車輛價(jià)格。

　　MG3跳票后，上汽很快便將他們規(guī)劃中榮威、MG名爵品牌的家譜擺了出來，榮威550將會(huì)在2008年第二季度上市，此后還會(huì)推出定位更低的榮威350，名爵方面的對(duì)應(yīng)車型則是尚在規(guī)劃中的MG5和剛剛跳票的MG3。對(duì)于這兩款車型，上汽名爵方面表示將會(huì)在三年之內(nèi)完成生產(chǎn)并推向市場，2009年底，名爵將建成年產(chǎn)20萬臺(tái)整車規(guī)模的生產(chǎn)基地，并將導(dǎo)入一個(gè)全新開發(fā)的全球性緊湊型車平臺(tái)，對(duì)于眼下名爵也有自己的規(guī)劃，他們將在2008年內(nèi)向市場投放大量新車，預(yù)計(jì)08年總銷量將會(huì)提高到2萬臺(tái)。

　　MG3前景迷茫，榮威550卻在2008年的北京車展上如約而至，由此我們也不難看出，上南合作后上汽將主要精力放在了榮威品牌的打造上，MG名爵則在一定程度上淪為了候補(bǔ)隊(duì)員。車展上賺足人氣的榮威550于2008年6月19日正式上市，前期上市的為搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的五款車型，售價(jià)區(qū)間為14.28萬-18.98萬元。

　　作為上汽邁向自主乘用車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，榮威550有著相當(dāng)不錯(cuò)的賣相，前臉整個(gè)造型寬厚圓潤，大燈雖然采用連通式設(shè)計(jì)，頭尾卻各自突出，顯得個(gè)性時(shí)髦。多輻鍍鉻前格柵采用了變形的倒梯形設(shè)計(jì)，略顯夸張的大嘴讓它平添了一分霸氣。車身線條厚重圓潤且和諧度很高，長寬高分別為4624mm×1827mm×1480mm，軸距更是達(dá)到了2705mm，而在大家比較關(guān)注的車身鈑金工藝方面，榮威550同樣表現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)，鈑金工藝細(xì)膩，縫隙控制的也比較均勻。

　　外觀厚重圓潤，內(nèi)飾則充滿科技感，榮威550內(nèi)飾設(shè)計(jì)一改750上那種沉穩(wěn)，甚至是有點(diǎn)老氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用數(shù)字化和科技感渲染出了完全不一樣的內(nèi)飾氛圍。儀表盤絕對(duì)是榮威550中控部分的一大亮點(diǎn)，它采用數(shù)字與指針相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，傳統(tǒng)指針不是時(shí)速表，而是更有運(yùn)動(dòng)范兒的轉(zhuǎn)速表，左側(cè)數(shù)字代表時(shí)速，行車電腦信息則顯示在右側(cè)。除此之外，整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)也顯得很有檔次，無論高低配車型均有一塊多功能顯示屏，中控區(qū)域按鍵旋鈕的布局也顯得簡潔美觀。

　　動(dòng)力方面，前期上市的榮威550搭載的只有一款1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m，與之匹配的是來自愛信的5速手自一體變速箱。擁有如此好賣相的榮威550剛一上市便受到了消費(fèi)者們強(qiáng)烈關(guān)注，上市僅兩個(gè)月時(shí)間全國各地訂單已經(jīng)超過4000臺(tái)，550確實(shí)成為了榮威品牌發(fā)展的基礎(chǔ)和希望。不僅如此，搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550也在隨后被推向市場。

　　在榮威品牌逐步走入正軌的同時(shí)，MG名爵卻在經(jīng)歷著品牌整合過程中的陣痛，一年前便早早亮相的MG3、MG TF遲遲無法上市銷售，品牌定位及生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣存在很多問題。一個(gè)月之后他們遺憾宣布MG3將再次推遲上市。盡管上汽方面并沒有提及原因，但當(dāng)時(shí)名爵品牌車型的動(dòng)力總成正在被重新規(guī)劃，上汽有意放棄那條來自英國的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而為名爵引進(jìn)一條新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，并計(jì)劃投產(chǎn)1.4L、1.5L與1.6L三款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)30萬臺(tái)。

　　也許是為了借著榮威550的上市熱度再火上一把，2008年6月23日，MG名爵在上海正式推出了旗下首款兩廂轎車MG 3SW，前期上市的共有兩個(gè)排量的四款車型，分別搭載1.4L與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間7.98萬元-10.98萬元。作為MG名爵品牌旗下的首款兩廂跨界車型，MG3 SW的外觀造型極具個(gè)性，分離式四圓燈以及有棱有角的“雙腎格柵”延續(xù)了MG7上的代表性設(shè)計(jì)，加高的底盤、夸張的黑色塑料包圍則讓它多了些野性。

　　動(dòng)力方面，先期上市的MG3 SW共有1.4L和1.8L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120馬力，最大扭矩160N·m，與之搭配的是一臺(tái)CVT變速箱。除此之外，MG3 SW還擁有一款搭載1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率103馬力，最大扭矩123N·m，與之搭配的是5速手動(dòng)變速箱，相較于1.8L排量的車型，搭載1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的MG3 SW在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)無疑更好。

　　不過很快事實(shí)就給名爵潑了一盆涼水，2008年上半年名爵所有車型銷量僅有2462臺(tái)，包括MG3、MG TF以及MG7在內(nèi)的所有車型6月的單月銷量只有634臺(tái)，這樣的狀況與上汽為名爵定下的半年銷售5000臺(tái)，第二年銷售2萬臺(tái)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，可以說上南合作給MG名爵品牌帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的打擊，也讓MG名爵品牌徹底開始為榮威讓路。

　　反觀榮威，僅2008年8月份的單車型單月銷量就超過了名爵上半年所有車型銷量，達(dá)到2546臺(tái)。同年9月19日，上汽集團(tuán)自主品牌臨港生產(chǎn)基地全面落成，這家基地集沖壓、焊裝、油漆、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)等五大車間于一體，初期規(guī)劃產(chǎn)能15萬臺(tái)，再加上此前的儀征基地、南京基地，上汽擁有了年產(chǎn)30萬臺(tái)整車、40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模，與此同時(shí)上汽也宣布此后榮威品牌與MG名爵品牌車型將共線生產(chǎn)。

　　就在新工廠落成后不久，上汽曾經(jīng)向智利市場推出了一款名為MG550的車型，它其實(shí)就是榮威550的貼牌換標(biāo)車，這不禁讓人們猜測是否以后MG名爵將會(huì)淪落到貼牌榮威的地步。

　　2008年廣州車展期間，上汽開啟了名爵位于南京浦口的二期工程，名爵二期工程包括了一個(gè)全新開發(fā)的緊湊級(jí)車平臺(tái)以及與之配套的1.3L-1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)南京浦口工廠規(guī)劃生產(chǎn)四款車型，分別為MG5、MG6、一款小型MPV以及一款中型車，其中MG5、MG6都將于2009年上市。此后不久上汽內(nèi)部流出的消息也證實(shí)了MG6的上市已經(jīng)在上汽的一年期規(guī)劃中，除此之外，榮威品牌也將在2009年推出自己品牌旗下首款SUV車型。

　　2009年上海車展上，以Fastback理念設(shè)計(jì)的掀背車MG6亮相MG名爵展臺(tái)，它的外觀與人們此前猜測的“換標(biāo)榮威”有很大差距，不僅前格柵尺寸變小并取消了鍍鉻裝飾，大燈樣式也與榮威550完全不同，最重要的還是那個(gè)頗具轎跑韻味的溜背造型，整臺(tái)車相比榮威550顯得更加秀氣。當(dāng)時(shí)展出的MG6讓不少人眼前一亮，上汽方面表示MG6將在2009年底完成上市。除了賣相不錯(cuò)的MG6，本屆上海車展上還出現(xiàn)了一款榮威N1概念車，它一改榮威以往圓潤中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條簡潔明快，顯得非常時(shí)尚。上汽方面則表示N1概念車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，他們將在2010年正式將這款車推向市場。

　　2009年12月22日，新一代緊湊型轎車MG6正式上市，首批上市的車型共有搭載1.8L與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的5款車型，售價(jià)區(qū)間為12.88-19.28萬元。相比同樣定位于緊湊級(jí)家用轎車的榮威550，MG6的溜背造型更加偏向運(yùn)動(dòng)，長相也變得更加年輕時(shí)尚，在細(xì)分市場上做到了與榮威550的差異化定位。

　　就在MG6在國內(nèi)掀起一陣波瀾的同時(shí)，此前亮相的榮威N1量產(chǎn)版車型350以及另一款SUV車型也在被媒體不斷曝光，除此之外，榮威550的銷量一路高歌猛進(jìn)，最火爆時(shí)曾經(jīng)達(dá)到了月銷量超7000臺(tái)的驕人成績，上汽規(guī)劃中“榮威主打，MG輔助”的情形真正走入了正軌，上汽依托曾經(jīng)的羅孚品牌正在一步步走著自己的自主品牌道路。

　　2010年4月23日，源于N1概念車的榮威350在北京車展正式上市，最先上市的是搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的5款車型，售價(jià)區(qū)間為8.97萬元-12.47萬元。從外觀來看，榮威350跳脫出了以往榮威產(chǎn)品線條圓潤、追求中庸、穩(wěn)健的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是見棱見角的走起了時(shí)尚路線，榮威350定位于比550更低的緊湊級(jí)轎車市場，車身尺寸為4516mm×1783mm×1495mm，軸距則達(dá)到了2650mm。

　　除此之外，榮威350的最大亮點(diǎn)便是首次融入的3G汽車概念，簡單的說就是將許多用電腦連接互聯(lián)網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)的功能轉(zhuǎn)移到車內(nèi)實(shí)現(xiàn)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，榮威350的車載電腦采用的是一套安卓系統(tǒng)。動(dòng)力方面，前期上市的榮威350只有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率106馬力，最大扭矩135N·m，后期則推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

　　同樣是在2010年北京車展上，上汽集團(tuán)旗下首款純電動(dòng)概念車E1也首次亮相，榮威E1定位于A00級(jí)轎車，它搭載了一套磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，這款零排放的純電動(dòng)車最高時(shí)速可達(dá)120km/h，最大續(xù)駛里程135km，使用快充功能可使電池在30分鐘內(nèi)充電80%，上汽方面稱這款純電動(dòng)車將會(huì)在2012年正式上市。它的出現(xiàn)更大意義上還是代表著上汽已經(jīng)將目光投向了未來新能源車市場，并非是閉門造車。除了E1電動(dòng)概念車，車展上還有一款名為MG ZERO概念車，這款車由上汽集團(tuán)與英國設(shè)計(jì)中心重新設(shè)計(jì)，并搭載了全新動(dòng)力總成，后來事實(shí)證明它就是全新MG3。

　　在此之后，改款的MG3也在2010年下半年被不斷曝光，當(dāng)年廣州車展上，上汽攜全新MG3亮相，新車一改老款車型跨界車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型更加秀氣，走起了個(gè)性家用小車的路線。2011年3月26日，作為MG3 SW替代車型的MG3正式上市，前期上市的共有搭載1.3L、1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車型，售價(jià)區(qū)間6.97-10.37萬元，而它搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)正式上汽調(diào)整MG動(dòng)力總成后推出的小排量機(jī)型。

　　此后上汽MG借助車展推出了久違的MG5概念車，這次推出的MG5與之前我們聊到的幾乎不存在任何關(guān)聯(lián)，它是上汽MG著力打造的新一代運(yùn)動(dòng)型轎車，與MG3同平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)，也將與MG3共線生產(chǎn)。然而在2011年上海車展亮相的MG5仍處在概念階段，當(dāng)時(shí)上汽MG方面稱MG5將在2012年6月上市。

　　上海車展過后，榮威在5月、6月陸續(xù)推出了改款的550、750車型，旗下首款SUV榮威W5也在2011年8月8日正式上市，首批上市的新車共有1.8T及3.2L兩個(gè)排量的5款車型，售價(jià)區(qū)間為17.18-29.88萬元。上汽在2004年曾經(jīng)收購了韓國雙龍汽車部分股權(quán)、技術(shù)，而這款榮威W5就是脫胎自雙龍享御平臺(tái)。W5極具力量感的粗獷造型在車展上就曾給大家留下了深刻印象，它的車身尺寸為4676mm×1888mm×1765mm，出眾的車身寬度、高度讓它看起來高大威猛。

　　值得一提的是，榮威W5采用了這個(gè)級(jí)別中非常少見的非承載式車身，相對(duì)硬派的定位讓它在設(shè)計(jì)的時(shí)候也比較注重越野性能，榮威W5采用的是前雙叉臂、后整體橋+五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且采用了P-4WD分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)情況選擇高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。

　　榮威W5在動(dòng)力方面的配備很有意思，它共有1.8L渦輪增壓及3.2L自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就是廣泛應(yīng)用在榮威550、750車上的那臺(tái)，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m，閉著眼都能背出參數(shù)了。它并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是另一臺(tái)3.2L自然吸氣直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它來自于W124/W210時(shí)期的奔馳E級(jí)，最大功率220馬力，最大扭矩310N·m。

　　不斷推陳出新的榮威MG品牌似乎已經(jīng)脫離了并購重組帶來的陣痛，然而榮威MG要面對(duì)的殘酷市場競爭才剛剛開始。2011年，榮威MG銷量不升反降。以2011年8月為例，榮威550銷量3485臺(tái)，350銷量3593臺(tái)，750與W5銷量加在一起不過1000臺(tái)，榮威品牌全部車型整月銷量不過8000臺(tái)，這個(gè)數(shù)字僅與鼎盛時(shí)期榮威550單一車型銷量相當(dāng)。面對(duì)這個(gè)結(jié)果國內(nèi)媒體人、消費(fèi)者、廠家均給出了自己的答案與分析，其實(shí)上汽并沒有退步，只是進(jìn)步的太慢了，在殘酷的國內(nèi)汽車市場上打拼就像是逆水行舟，不奮力向前就只有被淘汰的命運(yùn)。

　　上汽不想被輕易淘汰，2012年3月28日，上汽將本來計(jì)劃在當(dāng)年6月上市的MG5提前推向市場，第一批上市的MG5配備的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共有不同配置的6款車型，售價(jià)區(qū)間為8.77-12.87萬元。盡管MG5是與榮威350同平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)物，但它的外觀造型明顯更偏向年輕動(dòng)感，前臉整體造型基本延續(xù)了當(dāng)下MG品牌家族設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前段隆起的線條為提升整體氣質(zhì)貢獻(xiàn)不少。MG5的車身尺寸為4363mm×1800mm×1492mm，軸距2650mm，可以說身材相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　MG5的上市為銷量持續(xù)走低的榮威MG品牌注入了新鮮血液，其實(shí)在MG5上市之前，上汽就一直試圖為榮威MG品牌帶來更多改變。2011年底就有消息稱榮威將在次年北京車展推出一款代號(hào)為R95的全新旗艦轎車，定位高于現(xiàn)款榮威750，它的核心技術(shù)來自上海通用，并將使用新君越的EpsilonII平臺(tái)。車展開始前有關(guān)這款榮威旗艦新車的消息不絕于耳，甚至傳出了頂配將掛“上海牌”標(biāo)識(shí)的消息，最終這款車在車展開幕前夕定名為榮威950，開發(fā)平臺(tái)則被命名為BP31。

　　2012年4月11日，上汽榮威950正式上市，新車共有2.0L、2.4L及3.0L三個(gè)排量的5款車型可供選擇，售價(jià)區(qū)間為18.89-31.99萬元。由于誕生自通用全球化平臺(tái)，榮威950的外觀帶有濃濃的君越味道，寬大的造型、沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)讓它與君越極為神似，不過如果你善于觀察細(xì)節(jié)，還是能發(fā)現(xiàn)它在前臉、尾燈等細(xì)節(jié)處的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。榮威950的車身尺寸達(dá)到了4996mm×1857mm×1502mm，軸距2837mm，這個(gè)數(shù)字在一眾競爭對(duì)手面前有著不小的優(yōu)勢。

　　動(dòng)力方面，榮威950同樣延續(xù)了君越身上那套動(dòng)力總成，搭載的分別是來自通用的2.0L、2.4L與3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為147馬力、186馬力與259馬力，傳動(dòng)方面使用的則均是6速手自一體變速箱。由于與君越同平臺(tái)生產(chǎn)，榮威950在技術(shù)及工藝方面顯得更加成熟，無論在車身尺寸還是整車質(zhì)量水平方面，榮威950無疑都是榮威品牌的標(biāo)桿，上汽也正是想通過推出這樣一款車型來提升榮威品牌整體形象，以期獲得銷量上的提升。

　　不過這樣做同樣也會(huì)帶來一個(gè)嚴(yán)重問題，由于誕生自通用全球平臺(tái)，榮威950的定位、售價(jià)并不低，它所面對(duì)的競爭對(duì)手也一下子從自主品牌陣營變?yōu)楹腺Y品牌，面對(duì)凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰這樣綜合實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，榮威950無論在品牌形象還是產(chǎn)品成熟度方面又顯然不是對(duì)手，這也就讓這款產(chǎn)品陷入了一個(gè)相對(duì)尷尬的境地。

　　幾天后的北京車展上，榮威純電動(dòng)車E50在北京車展亮相，它便是我們前面提到過的榮威E1概念車的量產(chǎn)版車型。2012年11月5日，榮威E50純電動(dòng)車正式上市，售價(jià)23.49萬元。E50誕生于上汽榮威的全新整車平臺(tái)，其核心技術(shù)均為上汽榮威所有，整車質(zhì)保期為3年或10萬公里，電池組質(zhì)保期為5年或10萬公里。在人們關(guān)心的動(dòng)力方面，榮威E50采用的上汽自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，容量18Kwh，最高時(shí)速130km/h，60公里等速續(xù)駛里程180公里。榮威E50的上市表明上汽在新能源車方面一直緊跟市場步伐，并且希望以自主品牌車型率先攻占新能源車市場。

　　此后上汽集團(tuán)又對(duì)MG品牌進(jìn)行了下一步規(guī)劃，稱將在2014年年底推出兩款新車，內(nèi)部代號(hào)分別為AP13和AS21。其中AP13是一款三廂轎車，AS21則是MG CS SUV概念車的量產(chǎn)版車型。除此之外，上汽榮威在2013年年底的廣州車展上還推出了一款插電式混合動(dòng)力車型，售價(jià)24.88-25.98萬元，這款插電式混合動(dòng)力轎車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，續(xù)駛里程可達(dá)500km。

　　從2009、2010年的異軍突起，到2011年后銷量下滑、走入低谷，盡管榮威MG竭盡全力想保住自己在國內(nèi)緊湊級(jí)車市場的競爭力，但過于兇猛的浪潮終于還是拍的榮威MG不知所措，過慢的進(jìn)步速度到底還是拖累了這兩個(gè)品牌。從2013年開始，榮威550、350開始大面積降價(jià)優(yōu)惠，降價(jià)幅度在2-4萬元不等，這招還算好使，2013年上半年在國內(nèi)自主品牌陷入低潮的大背景下，榮威MG依然保持了不錯(cuò)的銷量，兩個(gè)品牌月銷量突破2萬臺(tái)，其中榮威品牌所有車型月銷量在1.5萬臺(tái)以上。

　　這其中榮威350的貢獻(xiàn)功不可沒，榮威350自從上市以來銷量不斷走高，到2013年下半年已經(jīng)徹底替代榮威550，成為榮威品牌旗下最暢銷的車型。據(jù)了解，2013年上半年榮威350銷量接近5萬臺(tái)，賣的最好的6月份甚至取得了月銷過萬的優(yōu)異成績，在榮威350的強(qiáng)勢帶動(dòng)下，榮威MG車型在人們視線中保持了相對(duì)較高的出鏡率，榮威MG品牌也逐漸被更多人所熟知。

　　轉(zhuǎn)眼間2014北京車展拉開帷幕，本屆北京車展上，上汽榮威正式發(fā)布了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威350T，這款車的售價(jià)區(qū)間為10.57-14.07萬元，據(jù)說將會(huì)在今年年底正式上市，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129馬力，最大扭矩210N·m，此前曾曝出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG5使用的同樣是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。不過由于種種原因，無論是三廂版還是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG5均沒有在本屆北京車展上發(fā)布，這也讓人們對(duì)MG品牌主攻細(xì)分市場的這幾款車型充滿了好奇心。除此之外，榮威W5 Urban概念車同樣在車展首發(fā)，這臺(tái)外形硬朗、內(nèi)飾前衛(wèi)的SUV無疑代表著榮威產(chǎn)品此后的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　從2006年品牌正式發(fā)布至今，榮威MG的發(fā)展歷程還不足10年，在這短暫的幾年中，它們克服了并購重組帶來的陣痛，以羅孚MG核心技術(shù)為起點(diǎn)，從模仿復(fù)制做起，慢慢消化吸收成熟平臺(tái)的成熟技術(shù)，進(jìn)而逐漸轉(zhuǎn)化為自己充分掌握的核心技術(shù)，奠定了榮威MG品牌發(fā)展的基礎(chǔ)，不過在如今快速發(fā)展、競爭幾近慘烈的國內(nèi)汽車市場上，榮威MG所要面對(duì)的無疑是一條荊棘遍布的艱苦奮斗之路。有過成功、失�。挥羞^模仿、借鑒，能否守住當(dāng)初自主研發(fā)的信念，在這條艱辛路上走下去，就要看上汽如何抉擇了。

總結(jié)：

　　百年前的羅孚是一面旗幟，幾乎代表了當(dāng)時(shí)英國汽車工業(yè)最高水準(zhǔn)。沉浮過后，MG羅孚早已經(jīng)不復(fù)存在，換來的是榮威、MG兩個(gè)不折不扣的中國品牌。記得前幾年這兩家品牌宣傳的時(shí)候總是忘不了帶上一句“源自羅孚、MG，繼承英倫貴族血統(tǒng)”這樣的話，近兩年感覺這樣的宣傳口號(hào)少了，不知道這算不算上汽給國內(nèi)消費(fèi)者留的暗號(hào)，表明曾經(jīng)依托MG羅孚技術(shù)的榮威MG決心摒棄那套過時(shí)的老家伙，真正走自己的自主研發(fā)道路。如果真是這樣，那么上汽榮威、MG便理應(yīng)得到國人的掌聲與注目禮，反之則只能成為名義上的“中國品牌”。

　　都說三代培養(yǎng)一個(gè)貴族，照這么看，榮威MG要走的路還很長。（文/圖 汽車之家 陳雷）