并購案暫告一段落，榮威MG卻并沒有因此而誕生，上汽、南汽、羅孚之間的故事還在繼續(xù)。對于這個意外結(jié)果，出價最高的上汽顯然并不滿意，他們在隨后的聲明中刻意強調(diào)上汽此前已經(jīng)購得羅孚25、75系列轎車和全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，并且將遵循國際慣例，采取法律手段嚴格保護自己的合法權(quán)益。與此同時，上汽還強調(diào)不會因此而放慢打造自主品牌的計劃，2007年前生產(chǎn)5萬臺自主轎車的計劃不變。

　　如此一來，原本完整的羅孚品牌就這樣被拆分成了幾部分，上汽掌握羅孚品牌中重要的25、75及全部發(fā)動機技術，南汽則買到了MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設備和人才，還有一小部分技術、設備在本田手中，也就是說上汽、南汽兩家中國企業(yè)將MGR集團徹底拆分成MG與羅孚兩個品牌，并且均不具備完整的生產(chǎn)管理體系，“上汽羅孚、南汽MG”的態(tài)勢就此形成。

　　上汽、南汽對這些自然心知肚明，不過競標遭遇滑鐵盧的上汽顯然還在氣頭上，他們曾在競標結(jié)果公布后公開表示不會就羅孚的問題與南汽進行合作。南汽方面的態(tài)度則要緩和的多，他們表示歡迎包括上汽在內(nèi)的國內(nèi)車企與他們合作運營羅孚項目，有必要的話可以組建股份制公司，南汽方面甚至可以放棄控股權(quán)。南汽這樣的態(tài)度無疑給看上去蓋棺論定的羅孚品牌歸屬又留下了懸念。

　　并購案結(jié)束后，南汽立刻開始了對MGR集團的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，與此同時，南汽也在為手中相對比較完整的MG品牌規(guī)劃著一條自主生產(chǎn)的道路。2006年3月27日，南汽名爵（MG）汽車項目在南京浦口高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，南京汽車集團名爵有限公司正式成立。這家公司以此前收購的英國MGR集團設備、技術及管理體系為基礎建立，總投資28.15億元，占地面積29萬平方米，建成后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模。

　　南汽充分利用資源，上汽自然也不會將花費幾億元人民幣收購來的羅孚技術扔在一邊，當時上汽手中掌握著羅孚25、75及全套發(fā)動機技術，于是上汽開始籌劃利用國內(nèi)工廠設備及相關人才進行羅孚車型的生產(chǎn)，如果再能從寶馬手中購得羅孚品牌，那么生產(chǎn)正牌羅孚汽車所需的全部條件就全部達成，上汽就可以名正言順的重塑經(jīng)典，再造羅孚了。

　　很快上汽集團就與寶馬汽車公司就收購羅孚商標的問題展開了談判，2006年8月18日，外媒曝出上汽將出資2100萬美元收購羅孚品牌，并且寶馬公司已經(jīng)同意這宗交易。不過事情在一個月后再次發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，還記得我們之前講過的“優(yōu)先購買權(quán)”么？2006年9月18日，福特汽車集團宣布福特將行使之前與寶馬汽車公司簽訂的優(yōu)先購買權(quán)，以600萬英鎊從寶馬手中購買羅孚商標。此消息一出，國內(nèi)汽車行業(yè)一片嘩然，許多車評人將矛頭直指福特，稱福特故意與上汽掣肘，福特方面則表示收購羅孚品牌并非針對上汽，并且福特此后也不打算將羅孚品牌出售給任何企業(yè)或個人。

　　面對突如其來的變故，上汽似乎早有準備，兩天后的9月20日，上汽便宣布啟動B計劃，并表示將在一個月時間內(nèi)發(fā)布全新自主品牌。

◆命中注定的中國品牌 榮威/MG品牌終誕生

　　在提出購買羅孚品牌之前，就曾有消息稱上汽欲在國內(nèi)使用“路晟”或是“龍孚”作為全新自主品牌、自主車型名稱，而上汽方面也確實委托上海專利商標事務所申請了包括“路晟”、“路紳”、“路坤”、“路驊”、“龍威”、“龍孚”以及“650”、“750”、“850”等一系列中英文商標。不過這些商標最后均被上汽集團否決掉了，原因是這些名字與原來的“羅孚”在發(fā)音上比較相像，并且不能傳承、彰顯上汽自身品牌文化，由此上汽想到了塵封已久的“上海牌”，有意重啟“上海牌”作為全新自主品牌名稱。

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對外宣布，其自主品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創(chuàng)新殊榮、威儀四�！敝�意，它的標識整體呈盾形，由兩只雄獅及代表中華文化的華表組成，時尚中又不乏中國韻味。榮威品牌定位于中高端家轎市場，首款車型將是基于羅孚75打造的中級轎車。上汽同時表示，榮威品牌下首款車型將于本月24日正式亮相。

　　上汽沒有食言，2006年10月24日，上汽集團旗下首款自主品牌中級車榮威750正式亮相，并于當年年底在北京車展亮相。榮威750基于羅孚75核心技術開發(fā)，由上汽集團與其英國設計公司共同設計，首批進入市場的只有搭載2.5L發(fā)動機的一款車型。由于繼承了羅孚75幾乎全部血統(tǒng)，榮威750的外觀與羅孚75非常相近，圓潤、修長、扁平的雪茄式車身讓它身上充滿了濃濃的英倫氣息，飽滿的車頭、寬大的前格柵搭配規(guī)矩的長方形大燈，復古的英倫氣質(zhì)讓它在中型車市場獨樹一幟，也挑戰(zhàn)了當時不少國內(nèi)消費者的審美。上汽推出的榮威750在軸距方面進行加長，車身尺寸達到了4865mm×1765mm×1422mm，軸距2849mm。

　　內(nèi)飾方面，榮威750同樣保留了羅孚身上的英倫氣質(zhì)，造型簡單的三幅式方向盤顯得非常厚重，簡潔圓潤的中控臺造型進一步提升整車內(nèi)飾的和諧感。橢圓形空調(diào)出風口與走典雅風格的時鐘同樣將內(nèi)飾風格襯托的非常到位。除此之外，整車內(nèi)飾還在細節(jié)處融入了大量木條裝飾，以提升其豪華感。

　　動力方面，榮威750同樣延續(xù)了羅孚75身上的那臺編號為KV6的2.5L V6發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩230N·m，與之搭配的是一臺5速自動變速箱。盡管同樣采用了KV6發(fā)動機，但榮威750 10.2秒的0-100km/h加速成績與原版羅孚75仍然有著不小的差距。2007年1月31日，榮威750正式上市，首批上市的三款車型售價分別為23.18萬元、24.38萬元與27.68萬元。 這個并不低的價格也從另一個側(cè)面證明了上汽將榮威750定位高端的決心�！　�

　　品牌有了、產(chǎn)品上市了，但上汽卻還在為一件事發(fā)愁：沒有生產(chǎn)羅孚汽車所需的原廠設備及員工，無法保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。其實早在2005年7月羅孚并購案結(jié)束時，上汽就意識到了這個問題的嚴重性，當時上汽在英國競購羅孚資產(chǎn)失敗后，曾經(jīng)與負責羅孚托管的普華永道會計師事務所簽訂了一份發(fā)動機購買合同，在征得收購方南汽的同意后，上汽出資臨時召回部分已經(jīng)遣散的工人，利用羅孚工廠里的零配件庫存與在制品，在生產(chǎn)線拆除之前臨時組裝了一批原裝羅孚發(fā)動機，具體數(shù)量大概在10000臺左右，榮威最開始幾批下線的車型搭載的就是這批當時裝配的發(fā)動機。

　　2007年6月，上汽宣布第一萬臺榮威750配套的KV6發(fā)動機已經(jīng)從位于上海寶山的發(fā)動機廠下線，并通過了300萬公里路試和1萬小時的臺架試驗，年產(chǎn)量可達80000臺。然而這只是表面現(xiàn)象，據(jù)了解，當時上汽寶山發(fā)動機廠只有缸蓋、缸體和裝配三條生產(chǎn)線，每天只能小批量生產(chǎn)幾十臺發(fā)動機，并且由于缺乏羅孚正牌生產(chǎn)設備，許多影響產(chǎn)品合格率、穩(wěn)定性的問題也并未得到解決。隨著榮威品牌車型銷售業(yè)績持續(xù)走高，解決發(fā)動機穩(wěn)定性成為上汽迫切需要解決的問題。

　　解決這個問題的最佳途徑是采用MG羅孚原廠的機加工設備進行發(fā)動機組件的生產(chǎn)，而能夠?qū)崿F(xiàn)這個設想的方法無疑就是上汽收購南汽手中的羅孚生產(chǎn)設備，或者...直接并購南汽集團。