資本變革中尋求發(fā)展 榮威MG品牌歷史
不斷推陳出新的榮威MG品牌似乎已經(jīng)脫離了并購重組帶來的陣痛，然而榮威MG要面對的殘酷市場競爭才剛剛開始。2011年，榮威MG銷量不升反降。以2011年8月為例，榮威550銷量3485臺，350銷量3593臺，750與W5銷量加在一起不過1000臺，榮威品牌全部車型整月銷量不過8000臺，這個數(shù)字僅與鼎盛時期榮威550單一車型銷量相當(dāng)。面對這個結(jié)果國內(nèi)媒體人、消費者、廠家均給出了自己的答案與分析，其實上汽并沒有退步，只是進步的太慢了，在殘酷的國內(nèi)汽車市場上打拼就像是逆水行舟，不奮力向前就只有被淘汰的命運。
上汽不想被輕易淘汰，2012年3月28日，上汽將本來計劃在當(dāng)年6月上市的MG5提前推向市場，第一批上市的MG5配備的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，共有不同配置的6款車型，售價區(qū)間為8.77-12.87萬元。盡管MG5是與榮威350同平臺開發(fā)的產(chǎn)物，但它的外觀造型明顯更偏向年輕動感，前臉整體造型基本延續(xù)了當(dāng)下MG品牌家族設(shè)計，發(fā)動機艙蓋前段隆起的線條為提升整體氣質(zhì)貢獻不少。MG5的車身尺寸為4363mm×1800mm×1492mm，軸距2650mm，可以說身材相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
MG5的上市為銷量持續(xù)走低的榮威MG品牌注入了新鮮血液，其實在MG5上市之前，上汽就一直試圖為榮威MG品牌帶來更多改變。2011年底就有消息稱榮威將在次年北京車展推出一款代號為R95的全新旗艦轎車，定位高于現(xiàn)款榮威750，它的核心技術(shù)來自上海通用，并將使用新君越的EpsilonII平臺。車展開始前有關(guān)這款榮威旗艦新車的消息不絕于耳，甚至傳出了頂配將掛“上海牌”標(biāo)識的消息，最終這款車在車展開幕前夕定名為榮威950，開發(fā)平臺則被命名為BP31。
2012年4月11日，上汽榮威950正式上市，新車共有2.0L、2.4L及3.0L三個排量的5款車型可供選擇，售價區(qū)間為18.89-31.99萬元。由于誕生自通用全球化平臺，榮威950的外觀帶有濃濃的君越味道，寬大的造型、沉穩(wěn)的設(shè)計讓它與君越極為神似，不過如果你善于觀察細節(jié)，還是能發(fā)現(xiàn)它在前臉、尾燈等細節(jié)處的創(chuàng)新設(shè)計。榮威950的車身尺寸達到了4996mm×1857mm×1502mm，軸距2837mm，這個數(shù)字在一眾競爭對手面前有著不小的優(yōu)勢。
動力方面，榮威950同樣延續(xù)了君越身上那套動力總成，搭載的分別是來自通用的2.0L、2.4L與3.0L V6發(fā)動機，最大功率分別為147馬力、186馬力與259馬力，傳動方面使用的則均是6速手自一體變速箱。由于與君越同平臺生產(chǎn)，榮威950在技術(shù)及工藝方面顯得更加成熟，無論在車身尺寸還是整車質(zhì)量水平方面，榮威950無疑都是榮威品牌的標(biāo)桿，上汽也正是想通過推出這樣一款車型來提升榮威品牌整體形象，以期獲得銷量上的提升。
不過這樣做同樣也會帶來一個嚴重問題，由于誕生自通用全球平臺，榮威950的定位、售價并不低，它所面對的競爭對手也一下子從自主品牌陣營變?yōu)楹腺Y品牌，面對凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰這樣綜合實力強勁的對手，榮威950無論在品牌形象還是產(chǎn)品成熟度方面又顯然不是對手，這也就讓這款產(chǎn)品陷入了一個相對尷尬的境地。
幾天后的北京車展上，榮威純電動車E50在北京車展亮相，它便是我們前面提到過的榮威E1概念車的量產(chǎn)版車型。2012年11月5日，榮威E50純電動車正式上市，售價23.49萬元。E50誕生于上汽榮威的全新整車平臺，其核心技術(shù)均為上汽榮威所有，整車質(zhì)保期為3年或10萬公里，電池組質(zhì)保期為5年或10萬公里。在人們關(guān)心的動力方面，榮威E50采用的上汽自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，容量18Kwh，最高時速130km/h，60公里等速續(xù)駛里程180公里。榮威E50的上市表明上汽在新能源車方面一直緊跟市場步伐，并且希望以自主品牌車型率先攻占新能源車市場。
此后上汽集團又對MG品牌進行了下一步規(guī)劃，稱將在2014年年底推出兩款新車，內(nèi)部代號分別為AP13和AS21。其中AP13是一款三廂轎車，AS21則是MG CS SUV概念車的量產(chǎn)版車型。除此之外，上汽榮威在2013年年底的廣州車展上還推出了一款插電式混合動力車型，售價24.88-25.98萬元，這款插電式混合動力轎車的動力系統(tǒng)由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，續(xù)駛里程可達500km。
從2009、2010年的異軍突起，到2011年后銷量下滑、走入低谷，盡管榮威MG竭盡全力想保住自己在國內(nèi)緊湊級車市場的競爭力，但過于兇猛的浪潮終于還是拍的榮威MG不知所措，過慢的進步速度到底還是拖累了這兩個品牌。從2013年開始，榮威550、350開始大面積降價優(yōu)惠，降價幅度在2-4萬元不等，這招還算好使，2013年上半年在國內(nèi)自主品牌陷入低潮的大背景下，榮威MG依然保持了不錯的銷量，兩個品牌月銷量突破2萬臺，其中榮威品牌所有車型月銷量在1.5萬臺以上。
這其中榮威350的貢獻功不可沒，榮威350自從上市以來銷量不斷走高，到2013年下半年已經(jīng)徹底替代榮威550，成為榮威品牌旗下最暢銷的車型。據(jù)了解，2013年上半年榮威350銷量接近5萬臺，賣的最好的6月份甚至取得了月銷過萬的優(yōu)異成績，在榮威350的強勢帶動下，榮威MG車型在人們視線中保持了相對較高的出鏡率，榮威MG品牌也逐漸被更多人所熟知。
轉(zhuǎn)眼間2014北京車展拉開帷幕，本屆北京車展上，上汽榮威正式發(fā)布了搭載1.5T發(fā)動機的榮威350T，這款車的售價區(qū)間為10.57-14.07萬元，據(jù)說將會在今年年底正式上市，這款1.5T發(fā)動機最大功率129馬力，最大扭矩210N·m，此前曾曝出搭載1.5T發(fā)動機的MG5使用的同樣是這款發(fā)動機。不過由于種種原因，無論是三廂版還是搭載1.5T發(fā)動機的MG5均沒有在本屆北京車展上發(fā)布，這也讓人們對MG品牌主攻細分市場的這幾款車型充滿了好奇心。除此之外，榮威W5 Urban概念車同樣在車展首發(fā)，這臺外形硬朗、內(nèi)飾前衛(wèi)的SUV無疑代表著榮威產(chǎn)品此后的設(shè)計風(fēng)格。
從2006年品牌正式發(fā)布至今，榮威MG的發(fā)展歷程還不足10年，在這短暫的幾年中，它們克服了并購重組帶來的陣痛，以羅孚MG核心技術(shù)為起點，從模仿復(fù)制做起，慢慢消化吸收成熟平臺的成熟技術(shù)，進而逐漸轉(zhuǎn)化為自己充分掌握的核心技術(shù)，奠定了榮威MG品牌發(fā)展的基礎(chǔ)，不過在如今快速發(fā)展、競爭幾近慘烈的國內(nèi)汽車市場上，榮威MG所要面對的無疑是一條荊棘遍布的艱苦奮斗之路。有過成功、失敗；有過模仿、借鑒，能否守住當(dāng)初自主研發(fā)的信念，在這條艱辛路上走下去，就要看上汽如何抉擇了。
總結(jié)：
百年前的羅孚是一面旗幟，幾乎代表了當(dāng)時英國汽車工業(yè)最高水準(zhǔn)。沉浮過后，MG羅孚早已經(jīng)不復(fù)存在，換來的是榮威、MG兩個不折不扣的中國品牌。記得前幾年這兩家品牌宣傳的時候總是忘不了帶上一句“源自羅孚、MG，繼承英倫貴族血統(tǒng)”這樣的話，近兩年感覺這樣的宣傳口號少了，不知道這算不算上汽給國內(nèi)消費者留的暗號，表明曾經(jīng)依托MG羅孚技術(shù)的榮威MG決心摒棄那套過時的老家伙，真正走自己的自主研發(fā)道路。如果真是這樣，那么上汽榮威、MG便理應(yīng)得到國人的掌聲與注目禮，反之則只能成為名義上的“中國品牌”。
都說三代培養(yǎng)一個貴族，照這么看，榮威MG要走的路還很長。（文/圖 汽車之家 陳雷）
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