[汽車之家 品牌歷史]  30年前，我國汽車工業(yè)基礎還很薄弱，薄弱到?jīng)]有能力自主研發(fā)、生產(chǎn)整車，于是那時候國內車企開始搞合資、搞模仿、搞收購，上海汽車集團就是嘗到合資甜頭的典型企業(yè)。然而就算合資造車錢來的再容易，國內車企終要回歸自主造車的道路，榮威、MG就像是一針強效催化劑，拉開了上汽自主造車的序幕。至于上汽入主榮威、MG的過程，則更像是一部離奇曲折、高潮迭起的資本大戲，本篇文章我們將為您詳細講述榮威/MG品牌故事，好戲馬上開場。

◆不得不說的英國羅孚

　　對榮威、MG了解的朋友一定知道他們與羅孚有著千絲萬縷的聯(lián)系，要想搞清楚榮威、MG的品牌歷史，還得從一個真正的英國百年汽車品牌開始聊起，它就是曾經(jīng)集萬千寵愛于一身，后來卻走上顛沛流離破產(chǎn)道路的羅孚。

　　英國羅孚公司最早創(chuàng)建于1877年，起初以生產(chǎn)自行車為生，1904年生產(chǎn)了第一臺內燃機汽車。1884年帶有“ROVER”字樣的LOGO第一次出現(xiàn)在這家公司生產(chǎn)的自行車產(chǎn)品上，當時人們不會知道，這個以維京人和維京船元素設計而成的品牌LOGO將在百年后成為多家車企競相追逐的焦點。

　　羅孚公司成立后很快成為英國國內最受歡迎的汽車品牌之一，羅孚也因此走上了快速發(fā)展道路，即使是上世紀二三十年代歐洲經(jīng)濟大蕭條、四五十年代影響全球經(jīng)濟發(fā)展的二戰(zhàn)也未能撼動它在英國國內市場的主導地位。二戰(zhàn)結束后，P3、P4的推出更是進一步奠定了羅孚的經(jīng)典品牌形象，純正的英倫貴族血統(tǒng)加之優(yōu)雅的造型使得羅孚汽車成為當時英國社會名流、達官貴人們競相追逐的對象，英國女王伊麗莎白二世就曾擁有一臺英國綠涂裝的羅孚P5B轎車，英倫、貴族、優(yōu)雅從此成為羅孚品牌身上抹不掉的輝煌印記。

　　然而好景不長，由于二戰(zhàn)后英國政府開始對本國汽車實行關稅保護政策，長期處于關稅壁壘保護下的英國車企在“養(yǎng)尊處優(yōu)”的環(huán)境下變得越來越懶、越來越脫離國際市場。直到上世紀六十年代，英國政府迫于歐共體壓力解除關稅壁壘后，英國車企的“末日”真正來臨了。由于大量外形漂亮、經(jīng)濟實用的德國、日本汽車涌入英國市場，英國本土車企迅速被排擠在主流之外，原本自給自足的汽車市場也被蠶食殆盡。

　　上世紀60年代中后期，諸如羅孚、MG、奧斯汀、凱旋、捷豹這些本土品牌均被歸攏到英國汽車控股公司所有，此后英國汽車控股公司與英國利蘭汽車公司合并，羅孚也就此開始了自己的流浪生涯。1977年，經(jīng)營糟糕的英國利蘭汽車公司與本田展開了技術合作，然而在這項合作中，羅孚并沒有學到本田在成本及質量把控上的成功經(jīng)驗，只是不斷套殼、不斷進行換標銷售，最終本田也失去了與羅孚合作的興趣。

　　80年代中后期，英國利蘭公司出現(xiàn)了巨大的財政赤字，英國政府決定將利蘭公司私有化，Graham爵士的接手并沒有讓這種情況有所好轉，在相繼賣掉捷豹、關閉奧斯汀、凱旋等品牌后，英國利蘭公司也改頭換面直接改名成為羅孚集團。

　　在輾轉英國航空集團幾年后，寶馬以8億英鎊接手了當時“人見人躲”的羅孚集團，由于對羅孚品牌有著相當高的期望與戰(zhàn)略規(guī)劃，因此寶馬非常積極的參與了羅孚75車型的設計研發(fā)，并提供了當時E39時期寶馬5系的部分技術，通過改進融入到了羅孚75車型中。最終，羅孚75上市成就了羅孚集團的再一次輝煌，同樣也是最后的輝煌。在此之后，羅孚集團在寶馬的幫助下先后推出了羅孚25、45等定位不同的多款轎車。

　　然而寶馬盡心盡力的付出卻并沒有得到應有的回報，除羅孚75外，其他系列車型一律銷量慘淡，虧損現(xiàn)象非常嚴重，寶馬汽車公司最終也不堪重負，在將旗下品牌拆分整合后，于2000年將羅孚集團內的羅孚與MG品牌以10英鎊的象征價格出售給鳳凰投資控股公司，并且答應向羅孚MG提供4.27億英鎊的長期無息貸款。

　　雖說這件事看上去是寶馬幾乎將羅孚、MG拱手送回到英國人手中，但精明的德國人同樣為自己留了一手，寶馬此番將財務狀況糟糕、每天都在虧損的羅孚品牌拱手相送，其實是送出了一棵燙手山芋。在出售羅孚/MG品牌的同時，寶馬在羅孚集團旗下品牌路虎的身上汲取了大量制造SUV的經(jīng)驗，在將這些經(jīng)驗學以致用后，寶馬隨后將路虎出售給了福特汽車公司。除此之外，寶馬還留下了如今風靡全球的MINI品牌。

　　德國人精明，美國人同樣非常會做生意，2000年寶馬將路虎出售給福特汽車公司的同時，福特要求同時購買ROVER商標，不過當時寶馬并不想將ROVER品牌出售，因此雙方簽署了一份“商標共存協(xié)議”，商定在寶馬有意出售ROVER商標之時，福特汽車公司將擁有優(yōu)先購買權。請大家一定記住這個“商標共存協(xié)議”，正是它的存在才讓幾年后的上汽異常尷尬，也直接催生了“榮威”品牌的誕生。

　　至于當年福特為什么要收購ROVER品牌，目前大家普遍認為是福特為了防止其他車企獲得ROVER商標后影響旗下Land Rover（路虎）的品牌形象與市場，將兩個“ROVER”同時收入囊中無疑是最有利的解決辦法。

　　事情發(fā)展到這一步，羅孚這個皮球被踢到了鳳凰財團腳下，鳳凰財團的官方名稱是鳳凰投資控股公司，前身為羅孚投資控股公司，實際上這家公司的核心就是四名善于玩弄資本游戲的大股東，在英國他們被冠以“鳳凰四人幫”的“雅號”。這幾個英國佬玩弄資本的功力及其貪婪程度從2000年這樁羅孚收購案中就可見一斑，他們不僅以象征性的10英鎊得到了一家英國百年汽車企業(yè)，還獲得了巨額無息貸款，之后他們做的不是幫助奄奄一息的羅孚品牌重整旗鼓，而是找到能夠接手羅孚的廠商，賣掉企業(yè)從而大賺一筆。

　　鳳凰集團接手羅孚后，將企業(yè)重新整合為囊括MG、羅孚在內的雙品牌集團，簡稱MGR，為了方便大家閱讀與理解，文中我們將MGR集團（MG羅孚汽車集團）簡稱為“羅孚”。