并購(gòu)案暫告一段落，榮威MG卻并沒(méi)有因此而誕生，上汽、南汽、羅孚之間的故事還在繼續(xù)。對(duì)于這個(gè)意外結(jié)果，出價(jià)最高的上汽顯然并不滿意，他們?cè)陔S后的聲明中刻意強(qiáng)調(diào)上汽此前已經(jīng)購(gòu)得羅孚25、75系列轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且將遵循國(guó)際慣例，采取法律手段嚴(yán)格保護(hù)自己的合法權(quán)益。與此同時(shí)，上汽還強(qiáng)調(diào)不會(huì)因此而放慢打造自主品牌的計(jì)劃，2007年前生產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)自主轎車的計(jì)劃不變。

　　如此一來(lái)，原本完整的羅孚品牌就這樣被拆分成了幾部分，上汽掌握羅孚品牌中重要的25、75及全部發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，南汽則買到了MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設(shè)備和人才，還有一小部分技術(shù)、設(shè)備在本田手中，也就是說(shuō)上汽、南汽兩家中國(guó)企業(yè)將MGR集團(tuán)徹底拆分成MG與羅孚兩個(gè)品牌，并且均不具備完整的生產(chǎn)管理體系，“上汽羅孚、南汽MG”的態(tài)勢(shì)就此形成。

　　上汽、南汽對(duì)這些自然心知肚明，不過(guò)競(jìng)標(biāo)遭遇滑鐵盧的上汽顯然還在氣頭上，他們?cè)�在�?jìng)標(biāo)結(jié)果公布后公開表示不會(huì)就羅孚的問(wèn)題與南汽進(jìn)行合作。南汽方面的態(tài)度則要緩和的多，他們表示歡迎包括上汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企與他們合作運(yùn)營(yíng)羅孚項(xiàng)目，有必要的話可以組建股份制公司，南汽方面甚至可以放棄控股權(quán)。南汽這樣的態(tài)度無(wú)疑給看上去蓋棺論定的羅孚品牌歸屬又留下了懸念。

　　并購(gòu)案結(jié)束后，南汽立刻開始了對(duì)MGR集團(tuán)的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，與此同時(shí)，南汽也在為手中相對(duì)比較完整的MG品牌規(guī)劃著一條自主生產(chǎn)的道路。2006年3月27日，南汽名爵（MG）汽車項(xiàng)目在南京浦口高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，南京汽車集團(tuán)名爵有限公司正式成立。這家公司以此前收購(gòu)的英國(guó)MGR集團(tuán)設(shè)備、技術(shù)及管理體系為基礎(chǔ)建立，總投資28.15億元，占地面積29萬(wàn)平方米，建成后將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　南汽充分利用資源，上汽自然也不會(huì)將花費(fèi)幾億元人民幣收購(gòu)來(lái)的羅孚技術(shù)扔在一邊，當(dāng)時(shí)上汽手中掌握著羅孚25、75及全套發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，于是上汽開始籌劃利用國(guó)內(nèi)工廠設(shè)備及相關(guān)人才進(jìn)行羅孚車型的生產(chǎn)，如果再能從寶馬手中購(gòu)得羅孚品牌，那么生產(chǎn)正牌羅孚汽車所需的全部條件就全部達(dá)成，上汽就可以名正言順的重塑經(jīng)典，再造羅孚了。

　　很快上汽集團(tuán)就與寶馬汽車公司就收購(gòu)羅孚商標(biāo)的問(wèn)題展開了談判，2006年8月18日，外媒曝出上汽將出資2100萬(wàn)美元收購(gòu)羅孚品牌，并且寶馬公司已經(jīng)同意這宗交易。不過(guò)事情在一個(gè)月后再次發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，還記得我們之前講過(guò)的“優(yōu)先購(gòu)買權(quán)”么？2006年9月18日，福特汽車集團(tuán)宣布福特將行使之前與寶馬汽車公司簽訂的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，以600萬(wàn)英鎊從寶馬手中購(gòu)買羅孚商標(biāo)。此消息一出，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一片嘩然，許多車評(píng)人將矛頭直指福特，稱福特故意與上汽掣肘，福特方面則表示收購(gòu)羅孚品牌并非針對(duì)上汽，并且福特此后也不打算將羅孚品牌出售給任何企業(yè)或個(gè)人。

　　面對(duì)突如其來(lái)的變故，上汽似乎早有準(zhǔn)備，兩天后的9月20日，上汽便宣布啟動(dòng)B計(jì)劃，并表示將在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)布全新自主品牌。

◆命中注定的中國(guó)品牌 榮威/MG品牌終誕生

　　在提出購(gòu)買羅孚品牌之前，就曾有消息稱上汽欲在國(guó)內(nèi)使用“路晟”或是“龍孚”作為全新自主品牌、自主車型名稱，而上汽方面也確實(shí)委托上海專利商標(biāo)事務(wù)所申請(qǐng)了包括“路晟”、“路紳”、“路坤”、“路驊”、“龍威”、“龍孚”以及“650”、“750”、“850”等一系列中英文商標(biāo)。不過(guò)這些商標(biāo)最后均被上汽集團(tuán)否決掉了，原因是這些名字與原來(lái)的“羅孚”在發(fā)音上比較相像，并且不能傳承、彰顯上汽自身品牌文化，由此上汽想到了塵封已久的“上海牌”，有意重啟“上海牌”作為全新自主品牌名稱。

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對(duì)外宣布，其自主品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創(chuàng)新殊榮、威儀四�！敝�意，它的標(biāo)識(shí)整體呈盾形，由兩只雄獅及代表中華文化的華表組成，時(shí)尚中又不乏中國(guó)韻味。榮威品牌定位于中高端家轎市場(chǎng)，首款車型將是基于羅孚75打造的中級(jí)轎車。上汽同時(shí)表示，榮威品牌下首款車型將于本月24日正式亮相。

　　上汽沒(méi)有食言，2006年10月24日，上汽集團(tuán)旗下首款自主品牌中級(jí)車榮威750正式亮相，并于當(dāng)年年底在北京車展亮相。榮威750基于羅孚75核心技術(shù)開發(fā)，由上汽集團(tuán)與其英國(guó)設(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)，首批進(jìn)入市場(chǎng)的只有搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的一款車型。由于繼承了羅孚75幾乎全部血統(tǒng)，榮威750的外觀與羅孚75非常相近，圓潤(rùn)、修長(zhǎng)、扁平的雪茄式車身讓它身上充滿了濃濃的英倫氣息，飽滿的車頭、寬大的前格柵搭配規(guī)矩的長(zhǎng)方形大燈，復(fù)古的英倫氣質(zhì)讓它在中型車市場(chǎng)獨(dú)樹一幟，也挑戰(zhàn)了當(dāng)時(shí)不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。上汽推出的榮威750在軸距方面進(jìn)行加長(zhǎng)，車身尺寸達(dá)到了4865mm×1765mm×1422mm，軸距2849mm。

　　內(nèi)飾方面，榮威750同樣保留了羅孚身上的英倫氣質(zhì)，造型簡(jiǎn)單的三幅式方向盤顯得非常厚重，簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)的中控臺(tái)造型進(jìn)一步提升整車內(nèi)飾的和諧感。橢圓形空調(diào)出風(fēng)口與走典雅風(fēng)格的時(shí)鐘同樣將內(nèi)飾風(fēng)格襯托的非常到位。除此之外，整車內(nèi)飾還在細(xì)節(jié)處融入了大量木條裝飾，以提升其豪華感。

　　動(dòng)力方面，榮威750同樣延續(xù)了羅孚75身上的那臺(tái)編號(hào)為KV6的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩230N·m，與之搭配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。盡管同樣采用了KV6發(fā)動(dòng)機(jī)，但榮威750 10.2秒的0-100km/h加速成績(jī)與原版羅孚75仍然有著不小的差距。2007年1月31日，榮威750正式上市，首批上市的三款車型售價(jià)分別為23.18萬(wàn)元、24.38萬(wàn)元與27.68萬(wàn)元。 這個(gè)并不低的價(jià)格也從另一個(gè)側(cè)面證明了上汽將榮威750定位高端的決心�！　�

　　品牌有了、產(chǎn)品上市了，但上汽卻還在為一件事發(fā)愁：沒(méi)有生產(chǎn)羅孚汽車所需的原廠設(shè)備及員工，無(wú)法保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。其實(shí)早在2005年7月羅孚并購(gòu)案結(jié)束時(shí)，上汽就意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，當(dāng)時(shí)上汽在英國(guó)競(jìng)購(gòu)羅孚資產(chǎn)失敗后，曾經(jīng)與負(fù)責(zé)羅孚托管的普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂了一份發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)買合同，在征得收購(gòu)方南汽的同意后，上汽出資臨時(shí)召回部分已經(jīng)遣散的工人，利用羅孚工廠里的零配件庫(kù)存與在制品，在生產(chǎn)線拆除之前臨時(shí)組裝了一批原裝羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)，具體數(shù)量大概在10000臺(tái)左右，榮威最開始幾批下線的車型搭載的就是這批當(dāng)時(shí)裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2007年6月，上汽宣布第一萬(wàn)臺(tái)榮威750配套的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從位于上海寶山的發(fā)動(dòng)機(jī)廠下線，并通過(guò)了300萬(wàn)公里路試和1萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)，年產(chǎn)量可達(dá)80000臺(tái)。然而這只是表面現(xiàn)象，據(jù)了解，當(dāng)時(shí)上汽寶山發(fā)動(dòng)機(jī)廠只有缸蓋、缸體和裝配三條生產(chǎn)線，每天只能小批量生產(chǎn)幾十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于缺乏羅孚正牌生產(chǎn)設(shè)備，許多影響產(chǎn)品合格率、穩(wěn)定性的問(wèn)題也并未得到解決。隨著榮威品牌車型銷售業(yè)績(jī)持續(xù)走高，解決發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性成為上汽迫切需要解決的問(wèn)題。

　　解決這個(gè)問(wèn)題的最佳途徑是采用MG羅孚原廠的機(jī)加工設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)組件的生產(chǎn)，而能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)設(shè)想的方法無(wú)疑就是上汽收購(gòu)南汽手中的羅孚生產(chǎn)設(shè)備，或者...直接并購(gòu)南汽集團(tuán)。