◆羅孚收購案始末

　　不出所料，MG羅孚集團(tuán)在鳳凰財團(tuán)的手下的經(jīng)營狀況每況愈下，眼看就要難以為繼，鳳凰財團(tuán)也很快開始物色合適買家，準(zhǔn)備把企業(yè)一賣了之。包括華晨、吉利、南汽、上汽四家中國企業(yè)參與的羅孚并購案就此正式拉開帷幕，羅孚與鳳凰財團(tuán)也成了2000年后世界汽車市場上最活躍的企業(yè)。

　　羅孚接觸的第一個國內(nèi)汽車企業(yè)是華晨，早在2001年，華晨就開始了與羅孚的談判，而推動促進(jìn)兩家企業(yè)走到談判桌前的正是那個時期華晨中國汽車控股有限公司董事長仰融，人們習(xí)慣將華晨的那個時期稱為“仰融時代”，可見這屆領(lǐng)導(dǎo)人對華晨汽車公司的影響相當(dāng)深遠(yuǎn)。當(dāng)時的華晨還沒有與寶馬成立合資公司，華晨中華也還沒上市，對于仰融來說，擁有成熟技術(shù)的羅孚品牌無疑具有相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

　　也正是因此，華晨與羅孚的合作談判進(jìn)行的一直很順利，雖說尚未形成可行性方案或合資、并購計劃，但是在2001年底，華晨與羅孚兩家企業(yè)已經(jīng)在許多方面達(dá)成共識，其中一條就是雙方表示要合作生產(chǎn)一款復(fù)古的華晨-羅孚出租車，并且率先在華晨汽車公司的寧波工廠投產(chǎn)羅孚25及羅孚45車型。至于后期規(guī)劃方面，華晨也提出了合作生產(chǎn)新車型以及發(fā)動機(jī)供應(yīng)等許多設(shè)想。

　　在仰融的極力促成下，后期華晨與羅孚簽署了合作協(xié)議，決定將羅孚汽車引入寧波并建立生產(chǎn)基地，華晨甚至已經(jīng)將第一期首付款交給了英國羅孚。眼看著好事將近，遼寧省政府一紙“充公令”打亂了仰融的全部計劃，2002年初，遼寧省政府成立了一個由省長助理領(lǐng)導(dǎo)的“工作小組”。2002年3月，工作小組宣布基金會名下的所有股權(quán)，包括仰融在華晨中國的權(quán)益，均為國有資產(chǎn)，要求他將這些股份轉(zhuǎn)讓給省政府。仰融隨即陷入同“工作小組”的周旋抗衡中，并最終離開華晨，出走美國，不過在仰融出走之后，寧波鳳凰汽車銷售公司卻注冊成立。

　　隨著仰融出走，華晨汽車“仰融時代”宣告終結(jié)，華晨與羅孚的并購合作隨即流產(chǎn)，與寶馬合資之后的新華晨也明確表示不會與羅孚合資，華晨與羅孚的合作、談判最終以失敗而告終。

　　然而盯上羅孚這塊蛋糕的并非只有華晨一家，自主品牌吉利同樣對羅孚有著濃厚興趣，在華晨與羅孚頻繁接觸的時候，吉利集團(tuán)董事長李書福就曾與鳳凰財團(tuán)有過接觸，華晨與羅孚合作談判破裂后，吉利很快便提出了極為詳實(shí)的可行性方案，與羅孚的談判也迅速走上正軌。

　　之所以在這個時候選擇馬上出擊，是因?yàn)楫?dāng)時包括李書福在內(nèi)的吉利團(tuán)隊(duì)認(rèn)識到了自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)非常重要，但自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力還很薄弱，很難應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭，更難以走出國門，羅孚手中恰好有吉利迫切需要的成熟技術(shù)，吉利想促成這樁買賣的心情可想而知。

　　不過國內(nèi)車企對于羅孚的爭奪遠(yuǎn)沒那么簡單，早在吉利與羅孚汽車公司進(jìn)行深度談判之前，具有政府背景的南汽就曾經(jīng)通過仰融向羅孚表達(dá)了收購意愿。在鳳凰集團(tuán)看來，將羅孚賣給具有政府背景的南汽顯然比賣給吉利更“靠譜”，羅孚來者不拒的談判策略也表明它們對于選擇哪家企業(yè)其實(shí)也很糾結(jié)，在不盲目拒絕的前提下需要反復(fù)對比、協(xié)商。

　　對比結(jié)果顯而易見，鳳凰財團(tuán)更偏向于支持南汽收購羅孚，不過此時南汽手中并沒有雄厚的資金支持，為了把握住這次機(jī)會，南汽找到了實(shí)力更強(qiáng)的“大哥”上汽，準(zhǔn)備與上汽聯(lián)合收購羅孚。正是這次南汽的牽線搭橋讓羅孚真正走入上汽的視線中，也讓此后的羅孚并購案變得更加撲朔迷離，并成為榮威、MG品牌誕生的另一個重要條件。

　　講到這我們需要先來了解那個時期的上汽集團(tuán)是個什么狀態(tài)。2002年，上汽提出5年5萬輛自主品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，即在2007年前要生產(chǎn)出5萬臺自主品牌家用轎車，同年成立了上汽集團(tuán)工程研究院并啟動0201項(xiàng)目。然而提出品牌戰(zhàn)略的上汽卻尚不具備自主研發(fā)生產(chǎn)轎車的能力，為此上汽向全球發(fā)出了尋找合作伙伴的意向，并提出了有些苛刻的前提條件，首先無論與哪家企業(yè)合資，上汽需要達(dá)到51%以上的控股權(quán)，其次該公司本身必須擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，最后就是這家公司的年產(chǎn)量要達(dá)到30萬臺以上。

　　如此看來，羅孚是上汽非常合適的收購對象，雖說連年顛沛流離的生涯讓羅孚年產(chǎn)量已經(jīng)下降到不足15萬臺，但完整的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)與管理體系則是羅孚吸引上汽的根本。有關(guān)上汽介入羅孚并購案的原因除了我們剛剛提到的與南汽“共同收購”外，還有一種說法是上汽在南汽與羅孚即將簽訂協(xié)議時突然出現(xiàn)，只用了一次幾分鐘的簡短會面便徹底改變了羅孚的主意，從而獲得了羅孚并購案的主動權(quán)。不過個人覺得這種說法戲說的成分比較大，我們還是按照“聯(lián)合并購”的方向講。

　　上汽集團(tuán)急于找到適合自己的成熟平臺，以實(shí)現(xiàn)5年5萬臺自主品牌轎車的戰(zhàn)略目標(biāo)，鳳凰集團(tuán)也同樣急著將羅孚出售，雙方一拍即合，很快便達(dá)成了共識，2004年6月，上汽集團(tuán)與羅孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車項(xiàng)目上展開一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不過在與羅孚簽訂合作協(xié)議的同時，上汽也表示暫時并不打算收購羅孚，與羅孚的合作僅限于成立合資公司。

　　同年9月，雙方簽訂了一項(xiàng)合作規(guī)劃概要，其中約定先成立一家合資公司，以MG羅孚中型車為基礎(chǔ)開發(fā)一系列后續(xù)車型，以取代其羅孚45、MGZS等車型。

　　2004年10月，MG羅孚集團(tuán)單方面宣布與中國上汽集團(tuán)進(jìn)行的跨國重組計劃已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，預(yù)計2005年農(nóng)歷春節(jié)前后將得到中國政府的批準(zhǔn)。此消息一出立即引起了國內(nèi)汽車行業(yè)的高度關(guān)注，后來報道表明如果當(dāng)時該計劃落實(shí)，將很有可能成為當(dāng)時中國汽車行業(yè)最大的跨國并購個案，上汽計劃出資10億英鎊（當(dāng)時約合109億元人民幣），英國羅孚貢獻(xiàn)自身所有研發(fā)平臺、技術(shù)及工廠共同成立一家新的合資公司。