[汽車之家 車壇軼事] 有一種選擇叫做迷茫；有一種決定叫做懊悔；有一種失去叫做錯(cuò)過(guò)，有一種錯(cuò)過(guò)注定令人遺憾......在通用集團(tuán)百年發(fā)展歷程中時(shí)刻伴隨著變革與動(dòng)蕩，幾十年來(lái)，通用仿佛走入了選擇、決定與失去的死結(jié)，過(guò)分依賴本土品牌的通用曾無(wú)數(shù)次面臨“棄車保帥”的殘酷現(xiàn)實(shí)，而對(duì)于本土品牌的過(guò)度偏愛(ài)更是將眾多經(jīng)典品牌推向了滅亡的深淵。曾經(jīng)通用以為自己完全擁有了那些品牌，但偏執(zhí)的占有早已注定了永遠(yuǎn)的失去，在通用集團(tuán)將眾多品牌送上絕路后，人們心中更多則的是唏噓與遺憾。上篇文章我們?yōu)槟�講述了通用旗下尚在存活的品牌，本篇文章我們將會(huì)為您詳細(xì)講述通用旗下6個(gè)已經(jīng)消失的經(jīng)典品牌。

　　讓我們先來(lái)看看這篇文章中將要介紹哪些品牌，這些曾在通用旗下，但如今均已完全消失的品牌包括悍馬、薩博、奧茲莫比爾、龐蒂克、大宇以及土星。有句話說(shuō)的好，幸運(yùn)的人大都是相同的，而不幸的人卻各有各的故事，那么現(xiàn)在就讓我為您開(kāi)啟這些品牌在通用旗下的“悲慘世界”。

●“神車”薩博家道中落，通用集團(tuán)忍痛割愛(ài)

　　提起薩博品牌相信不少網(wǎng)友會(huì)對(duì)它有種莫名的好感與向往，這不僅僅在于它有個(gè)拉風(fēng)的名字，更在于它飛機(jī)廠商的出身以及對(duì)速度的不懈追求。這個(gè)成立于1945年的瑞典汽車品牌在其并不漫長(zhǎng)的生涯中幾經(jīng)波折，最終在通用旗下無(wú)奈的被肢解，并徹底結(jié)束了其傳奇的品牌生涯。

　　提到薩博就不得不首先講講它這個(gè)拉風(fēng)的名字，“Saab”來(lái)源于Svenska Aeroplan Aktiebolaget，也就是瑞典飛機(jī)有限公司。這家公司于1937年在瑞典成立，主要是為瑞典空軍提供所需的戰(zhàn)斗機(jī)并在混亂不堪的二戰(zhàn)中保護(hù)瑞典中立國(guó)的地位。但隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)急劇萎縮，此時(shí)的瑞典飛機(jī)公司開(kāi)始需求其他多樣化市場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)快速的探索與發(fā)展，1944年Saab決定將飛機(jī)生產(chǎn)線加以改造，開(kāi)始生產(chǎn)汽車。這一歷史性的決策，造就了一個(gè)世界聞名、舉世矚目的汽車品牌。1945年，代號(hào)為薩博92.001的項(xiàng)目被正式提上議程并開(kāi)始實(shí)施，當(dāng)時(shí)Saab派出了一個(gè)由15名飛機(jī)工程師組成的開(kāi)發(fā)小組，并由其中一位名叫Sixten Sason的設(shè)計(jì)師于1946年初成功的設(shè)計(jì)出Saab首款汽車薩博92.001車型，此后這輛車便進(jìn)入了測(cè)試階段，直到1947年6月10日，薩博第一臺(tái)量產(chǎn)車才正式亮相，此時(shí)它的代號(hào)已經(jīng)變成了92.002。

　　1948年，薩博將其在Trollhttan的飛機(jī)完全轉(zhuǎn)化為可供汽車進(jìn)行裝配、開(kāi)發(fā)的汽車工廠，當(dāng)年剛剛推出的薩博92.002車型便是在這個(gè)工廠與飛機(jī)同步生產(chǎn)的。所以這款車雖然在1947年就已經(jīng)問(wèn)世，但直到1949年才得以證實(shí)量產(chǎn)，進(jìn)入50年代，在瑞典的街頭巷尾終于可以看到薩博品牌汽車的身影。與此同時(shí)薩博也將這輛車出口到斯堪的納維亞以賺取利潤(rùn)。

　　這臺(tái)薩博的首款汽車除了在歷史的特殊地位，它的最大特點(diǎn)在于薩博根據(jù)以往制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)車上應(yīng)用了非常細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)論證過(guò)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以至于60多年前生產(chǎn)的這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3，就算放到現(xiàn)在，這樣的風(fēng)阻系數(shù)也稱的上優(yōu)秀。而這種空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)理念更是貫穿了整個(gè)薩博汽車的發(fā)展，同時(shí)也為Saab“貼地飛行”的動(dòng)感品牌形象奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，可以說(shuō)從一開(kāi)始建立企業(yè)薩博便將飛機(jī)的設(shè)計(jì)元素融入其中，比其他的汽車廠商多拉那么一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)，也是合情合理。

　　此后薩博又在1955年推出了薩博92的替代車型薩博93，這款車不僅在外觀上完全顛覆此前的設(shè)計(jì)，還使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及無(wú)內(nèi)胎輪胎等當(dāng)時(shí)的“先進(jìn)”裝備。然而速度與激情一直是本就生產(chǎn)飛機(jī)的薩博人所追求向往的，1956年，薩博迫不及待的推出了自己的首款跑車Saab Sonett 1。它搭載一臺(tái)最大輸出功率57馬力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)少的可憐，它的最高時(shí)速在當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以達(dá)到190km/h，這款車一共只生產(chǎn)了6臺(tái)，現(xiàn)存有5臺(tái)，其中的兩臺(tái)保存在Saab博物館中。

　　薩博汽車銷量的爆發(fā)始于1957年，一年時(shí)間內(nèi)薩博共銷售了14100臺(tái)薩博93車型，產(chǎn)量相應(yīng)的增長(zhǎng)14%，1959年，薩博93更是遠(yuǎn)渡重洋出口到了美國(guó)，自此美國(guó)也就成為薩博品牌最大的海外出口市場(chǎng)。隨后Saab更是在1959年推出了薩博93的旅行版薩博95車型，這款旅行車采用了獨(dú)特的可折疊第三排座椅，這個(gè)設(shè)計(jì)不僅使這款車成為了一輛名副其實(shí)的7座汽車，更完全符合歐洲人的口味。

　　進(jìn)入60年代的薩博還推出了薩博96、薩博97以及薩博99等車型，并在公司成立之初的20年內(nèi)成功的完成從無(wú)到有、從小到大的品牌發(fā)展，這一時(shí)期的薩博汽車已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開(kāi)、收回起落架準(zhǔn)備在汽車市場(chǎng)上“一飛沖天”了。

　　60年代末期，薩博公司吞并了瑞典最大商用車制造商斯堪尼亞，并重新命名為Saab-斯堪尼亞汽車集團(tuán)。1970年第三代薩博Sonett上市，這款車在外形設(shè)計(jì)上變的化有兩點(diǎn)，外觀有棱有角，頭燈也全部變?yōu)榱朔瓱粼O(shè)計(jì)，看上去簡(jiǎn)直不像是瑞典汽車，頗有些意大利跑車的意味，這款車的推出同樣引起了轟動(dòng)，1970年薩博汽車的整車產(chǎn)量已經(jīng)突破了50萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)由于此后全球石油危機(jī)的爆發(fā)，銷往美國(guó)市場(chǎng)的薩博Sonett被叫停，這期間共計(jì)銷售了8368臺(tái)。

　　雖然70年代的石油危機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車市場(chǎng)有所沖擊，但對(duì)于像薩博這樣“有靈性”的廠商來(lái)說(shuō)，這反倒是個(gè)契機(jī)。1973年，薩博推出了一款兼具實(shí)用性與觀賞性的三門掀背式跑車Saab 99 Combi Coupe�！癈ombi”這個(gè)概念成為當(dāng)時(shí)薩博汽車設(shè)計(jì)的新思路與新標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這款車領(lǐng)先于世人的還不僅僅在設(shè)計(jì)理念上，這款車型還配備了后排折疊座椅、前排座椅加熱以及大燈清洗等“時(shí)髦”功能。

　　然而在那個(gè)石油危機(jī)爆發(fā)的年代，無(wú)論多么豐富的配置都不如省油、經(jīng)濟(jì)來(lái)的更直接，薩博顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，而它并不是將精力僅僅放在降低車身重量，或是一味降低動(dòng)力上，1976年，經(jīng)過(guò)工程師Per Gillbrand的不懈努力，薩博普及了一項(xiàng)至今還在影響整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)突破，如今被人們熟知的渦輪增壓技術(shù)首次應(yīng)用在了Saab 99車型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一個(gè)獨(dú)特的廢氣閥門，用于分流發(fā)動(dòng)機(jī)不需要的動(dòng)力以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，薩博研制的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供媲美當(dāng)時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。盡管渦輪增壓技術(shù)并非由薩博發(fā)明，但它是首先將這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車的汽車制造商，而這一創(chuàng)舉出現(xiàn)在石油危機(jī)日益嚴(yán)重的70年代無(wú)疑是雪中送炭。（啥是渦輪增壓技術(shù)？點(diǎn)擊查看！）

　　此后，薩博還與藍(lán)旗亞汽車公司合作開(kāi)發(fā)了薩博9000車型，并在上世紀(jì)80年代成為了瑞典國(guó)王卡爾十六世的皇室御用交通工具。不僅是汽車，所有皇室成員乘坐的一切交通工具均是薩博生產(chǎn)的產(chǎn)品，可以說(shuō)當(dāng)年的薩博春風(fēng)得意，正是最為輝煌的黃金時(shí)代。

　　薩博在歐洲的成功引起了通用集團(tuán)的極大關(guān)注，隨著1987年薩博第200萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)下線，通用集團(tuán)入主薩博并將其重組，重組后的薩博汽車公司脫離“瑞典航空公司”完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并由通用與薩博自身各持50%股份，薩博正式進(jìn)入通用-Saab時(shí)代。

　　1990年，通用集團(tuán)完成對(duì)薩博汽車公司的重組計(jì)劃，此時(shí)的通用如獲至寶，決心利用自身汽車行業(yè)龍頭的雄厚資源使薩博成為更加出眾的高級(jí)車品牌，通用的初衷是美好的，然而現(xiàn)實(shí)卻并非如此。進(jìn)入通用公司3年后，薩博便在通用集團(tuán)的“幫助”下推出了全新薩博900車型，這款車將幾乎所有的設(shè)計(jì)都進(jìn)行了優(yōu)化，并且在推出后立即受到了好評(píng)，一切似乎都在朝著通用為薩博規(guī)劃好的方向發(fā)展，然而從這款車型開(kāi)始，薩博開(kāi)始與通用旗下品牌歐寶共用平臺(tái)，這也為薩博的未來(lái)埋下了深深的隱患。

　　此后，薩博9-3、9-5等車型均是與通用集團(tuán)共用平臺(tái)開(kāi)發(fā)，且這些車型無(wú)一例外的均大獲成功，好評(píng)如潮，被各大獎(jiǎng)項(xiàng)沖昏了頭的薩博似乎尚未意識(shí)到自己正逐步失去自我，變成了依附在通用平臺(tái)上的“寄生蟲(chóng)”。

　　2000年，通用收購(gòu)薩博的全部股份，并于2003年將薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)部門與其在德國(guó)呂塞爾海姆的部門合并。這一舉動(dòng)不僅僅意味著薩博損失了近1300名核心工程師與設(shè)計(jì)師，更是斷送了薩博最后的自主研發(fā)能力，薩博在歐洲的營(yíng)銷部門也在此后被整合為通用集團(tuán)的下屬部門。通用這一系列的政策，使得原本“才華橫溢”的薩博品牌被徹底斬?cái)嗔藙?chuàng)新思想、挖空了設(shè)計(jì)靈魂，淪為軀殼的薩博也在此后一步步的走向滅亡。

　　2005年，通用還“照貓畫虎”的打造了一臺(tái)“貼薩博標(biāo)志”的豪華SUV車型，這款名為9-7X的SUV車型與GMC Envoy、別克Rainier、奧茲莫比爾Bravada以及雪佛蘭TrailBlazer均為同一平臺(tái)的產(chǎn)物，可以說(shuō)完全沒(méi)有品牌個(gè)性可言。

　　薩博的末日終于在2008年底到來(lái)，因次貸危機(jī)受到嚴(yán)重沖擊的通用公司向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并將第一批將要出售的品牌拉上了黑名單，它們分別是悍馬、龐蒂克、薩博和土星。2008年12月，薩博汽車進(jìn)入了“觀察期”，通用表示有可能出售該品牌，同時(shí)也不排除直接關(guān)閉它。與此同時(shí)，薩博即將被出售的消息也被世界各大廠商所掌握，包括寶馬、菲亞特、吉利、現(xiàn)代、雷諾以及印度塔塔汽車公司在內(nèi)的多家企業(yè)紛紛表示有意愿收購(gòu)薩博。

　　2009年6月，瑞典超跑廠商科尼賽克宣布向通用集團(tuán)購(gòu)買薩博品牌，我國(guó)北京汽車公司也是其中的背后買家之一，而在這次交易之后，北汽得到了第一代Saab 9-3與9-5的生產(chǎn)線以及總價(jià)值2億美元的財(cái)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)設(shè)備，并在2011年基于這兩條生產(chǎn)線推出了全新的北汽自主品牌。

　　然而薩博的歸宿卻是荷蘭品牌世爵，2010年1月26日，通用汽車公司宣布已經(jīng)與世爵達(dá)成協(xié)議，由世爵公司出資3.2億美元購(gòu)買薩博的大部分股權(quán)，而通用汽車公司則繼續(xù)為薩博品牌提供發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。

　　完成對(duì)薩博品牌的收購(gòu)后，世爵于美國(guó)密歇根州的Royal Oak建立了其在美國(guó)的總部，并任命36歲的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設(shè)計(jì)總監(jiān)。然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，薩博在被世爵收購(gòu)后并未迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，后期推出的車型依然銷量慘淡，同時(shí)由于世爵汽車自身的資金鏈斷裂，未能支付零配件供應(yīng)商的貨款，薩博被迫于2011年4月停產(chǎn)。

　　隨后世爵相繼與我國(guó)華泰汽車、龐大及青年集團(tuán)進(jìn)行了多次出售薩博的談判，但遺憾的是，直到最后中國(guó)車企對(duì)薩博的收購(gòu)愿望依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，薩博在談判破裂后向瑞典政府提交了破產(chǎn)申請(qǐng)，這個(gè)星光璀璨的汽車品牌自此成為了人們腦海中一段并不完美的記憶。

小結(jié)：

　　如果說(shuō)薩博品牌猶如一個(gè)才華橫溢的年輕人，那么通用汽車就像是教條、刻板的教書(shū)先生。通用為薩博規(guī)劃了一條看似平坦、一帆風(fēng)順的陽(yáng)關(guān)大道，但卻沒(méi)有意識(shí)到薩博自身存在的價(jià)值，在這位教書(shū)先生“揠苗助長(zhǎng)”似的培養(yǎng)下，年輕的薩博終于被磨去了所有的棱角，徹徹底底淪為了一個(gè)徒有其表的假道學(xué)先生，而薩博完全失去自我之日，便是其永遠(yuǎn)消失之時(shí)。