●四十年的興衰沉浮，瘋狂大宇覆滅背后的故事

　　 大宇汽車是韓國(guó)大宇集團(tuán)旗下的骨干企業(yè)，也是韓國(guó)第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，大宇汽車公司最輝煌的時(shí)候可年產(chǎn)汽車60多萬(wàn)輛。大宇從創(chuàng)立之初便與美國(guó)通用公司保持著非常密切的合作關(guān)系，此后更是被通用集團(tuán)收購(gòu)，成為了通用旗下子公司，然而通用汽車同平臺(tái)的策略也將大宇這匹“韓國(guó)黑馬”拖下了水。

　　大宇汽車公司創(chuàng)始人金宇中于1967年創(chuàng)建了新韓公司，并于1983年改名為大宇汽車公司，與許多“白手起家”的創(chuàng)業(yè)者不同，這位金宇中的父親時(shí)任韓國(guó)大邱市市長(zhǎng)，金宇中在京畿高中畢業(yè)后又在首爾延世大學(xué)攻讀了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士，可以說(shuō)金宇中能夠如此順利的建立大宇集團(tuán)，并迅速成為韓國(guó)四大集團(tuán)公司之一，與他的“背景”不無(wú)關(guān)系。

　　在“后李承晚”時(shí)代，樸永錫帶領(lǐng)的新一代韓國(guó)政府積極促進(jìn)與發(fā)展韓國(guó)經(jīng)濟(jì)，在資源的開(kāi)采應(yīng)用、進(jìn)出口以及工業(yè)化等方面向當(dāng)時(shí)韓國(guó)本土財(cái)團(tuán)提供了一系列資金及政策上的幫助，金宇中的大宇集團(tuán)自然名列其中，這一時(shí)期在韓國(guó)政府的幫助下，大宇集團(tuán)迅速提升了自身實(shí)力。

　　雖然沒(méi)有成為韓國(guó)第二個(gè)5年計(jì)劃中的主要發(fā)展對(duì)象，大宇集團(tuán)還是獲得了韓國(guó)政府提供的低息貸款，上世紀(jì)七八十年代的大宇集團(tuán)將主要精力放在了服裝及紡織品的生產(chǎn)上，而大宇汽車公司也在這個(gè)“百?gòu)U待興”的大環(huán)境下迅速崛起。

　　很快，韓國(guó)國(guó)內(nèi)便開(kāi)始了第三、第四個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，在此期間來(lái)自其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始沖擊韓國(guó)本土企業(yè)，韓國(guó)政府則迅速在機(jī)械、電氣工程、造船、石化、建筑以及軍事等方面對(duì)本土企業(yè)實(shí)行了一系列“地方主義保護(hù)”政策，這一時(shí)期，韓國(guó)政府要求大宇集團(tuán)在造船方面有所突破，而大宇集團(tuán)也不負(fù)眾望的造出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的船只與石油鉆井平臺(tái)。

　　隨后的10年間，韓國(guó)政府實(shí)行更為自由的經(jīng)濟(jì)政策，并且放松了對(duì)本土企業(yè)的貿(mào)易保護(hù)，鼓勵(lì)自由貿(mào)易與良性競(jìng)爭(zhēng)，這一政策也為大宇集團(tuán)和大宇汽車提供了契機(jī)，在這一時(shí)期內(nèi)，不僅大宇集團(tuán)與美國(guó)、歐洲等國(guó)家的企業(yè)合作密切，大宇汽車也將他們的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó)、加拿大等地，并在上世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)60萬(wàn)臺(tái)汽車的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

　　不斷攀升的業(yè)務(wù)量也催生了大宇集團(tuán)不斷擴(kuò)張與吞并的行為，1993年，大宇集團(tuán)在海外的企業(yè)就多達(dá)150余家，到了1999年這個(gè)數(shù)字更是增加到了600多家，也就是說(shuō)，在這幾年時(shí)間里，大宇集團(tuán)平均每三天就新增一個(gè)企業(yè)，而這個(gè)時(shí)期韓國(guó)人“越大越好”的觀念也注定了這一現(xiàn)象的發(fā)生，為了不斷擴(kuò)張，大宇集團(tuán)不得不向銀行大肆借貸，而面對(duì)著不斷高筑的債臺(tái)，韓國(guó)人似乎沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)就在身邊。

　　1997年底，韓國(guó)發(fā)生嚴(yán)重的金融危機(jī)，此時(shí)的大宇集團(tuán)由于此前一系列的瘋狂并購(gòu)已使得自己步履維艱，龐大的集團(tuán)公司每做出一個(gè)決定就意味著巨大的損失。就這樣，大宇集團(tuán)這個(gè)龐然大物在2年間迅速土崩瓦解，于2000年11月8日正式宣布破產(chǎn)，大宇汽車公司也被列入了“整頓企業(yè)”的大名單。

　　在離開(kāi)其母公司后，大宇汽車公司一直在巨額債務(wù)中艱難的掙扎，并且未能在最后期限內(nèi)償還兩家銀行的債務(wù)，大宇汽車公司也不得不宣告破產(chǎn)。此時(shí)通用集團(tuán)接手了這個(gè)“爛攤子”，并于2002年10月28日在韓國(guó)漢城成立了通用大宇汽車科技公司，總部位于韓國(guó)仁川，旗下?lián)碛腥�家生產(chǎn)工廠，分別位于韓國(guó)昌原、群山及越南河內(nèi)。

　　進(jìn)入通用集團(tuán)后，大宇便立即開(kāi)始與雪佛蘭、別克同平臺(tái)生產(chǎn)廉價(jià)、經(jīng)濟(jì)的中低端車型，并遠(yuǎn)銷至世界各地，與霍頓的情況類似，大宇在韓國(guó)仍貼自己品牌標(biāo)識(shí)，而在美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)則懸掛雪佛蘭和別克的標(biāo)識(shí)，也就是說(shuō)，此時(shí)的大宇已經(jīng)毫無(wú)“自主研發(fā)”能力可言，只是在玩著“掛羊頭賣狗肉”的把戲。

　　讓我們看看大宇在通用旗下推出的這些車型，相信您一定耳熟能詳，大宇Matiz即國(guó)產(chǎn)的雪佛蘭樂(lè)馳、大宇Lacetti即國(guó)產(chǎn)的別克凱越、Kalos即國(guó)產(chǎn)的樂(lè)風(fēng)、Magnus即國(guó)產(chǎn)的景程。

　　與其他消失的品牌有所不同，大宇的命運(yùn)看上去不是通用簡(jiǎn)單的將其出售或直接關(guān)閉。在這個(gè)問(wèn)題上，通用對(duì)大宇采取了一種較為委婉的方式，它于2011年宣布采用“雪佛蘭”取代在韓國(guó)使用的“大宇”品牌，同時(shí)“通用大宇”公司名稱也變更為“通用汽車韓國(guó)公司”（GM Korea Co.）。也就是說(shuō)，大宇這種“換標(biāo)銷售”的生產(chǎn)方式也在通用集團(tuán)的一紙聲明中成為了歷史，“大宇”作為汽車品牌的歷史也徹底被終結(jié)。

小結(jié)：

　　三十年河?xùn)|，三十年河西，在大宇集團(tuán)短暫存在的30多年時(shí)間內(nèi)，我們清楚的看到了一個(gè)企業(yè)由小到大，由盛及衰的全過(guò)程，而大宇汽車公司也在不斷的壯大、擴(kuò)張、負(fù)債與掙扎中逐漸迷失了自己，二十年可以使一個(gè)企業(yè)迅速成長(zhǎng)為龐然大物，卻也同樣因?yàn)楦�基薄弱、缺乏底蘊(yùn)使得大宇最終淪為了其他企業(yè)的代工工廠，并徹底走向了滅亡。