上世紀(jì)70年代初期，霍頓推出的大部分為符合澳大利亞國(guó)情的自主設(shè)計(jì)車型，而到了70年代末期這種情況發(fā)生了變化，霍頓在這個(gè)時(shí)期推出的車型基本都是基于海外已經(jīng)投入生產(chǎn)的車型進(jìn)行加工設(shè)計(jì)，然后再掛上霍頓的標(biāo)識(shí)進(jìn)行銷售，只有“Statesman”車型依然為霍頓公司自主研發(fā)生產(chǎn)，保持了它原有的韻味。而霍頓隨后推出的兩門版Monaros則成為當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中的佼佼者，不僅如此，它還是霍頓公司當(dāng)時(shí)最為暢銷的車型，三年時(shí)間共賣掉485650輛。

　　70年代的澳大利亞流傳著這樣一句廣告語(yǔ)：“足球、肉餡餅、袋鼠和霍頓車”，這當(dāng)然是基于雪佛蘭在美國(guó)的“棒球、熱狗、蘋果派和雪佛蘭”改編而來(lái)的“澳洲版本”，而它也從另一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了霍頓汽車在澳洲的知名度。1975年霍頓基于歐寶汽車推出了澳大利亞版本的緊湊型車“Gemini”，這款車搭配一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，頗高的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性使它迅速獲得了消費(fèi)者的青睞。

　　而迄今為止霍頓旗下最受歡迎的車型出現(xiàn)在1978年，一款名為Commodore的車型在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)橫掃澳大利亞甚至世界市場(chǎng)，這款車基于歐寶平臺(tái)開(kāi)發(fā)，動(dòng)力方面它搭載霍頓公司自主研發(fā)的六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在舒適性上下足了功夫，這款車僅出口便達(dá)到了10萬(wàn)余輛，涉及市場(chǎng)更是包含新西蘭、泰國(guó)、香港、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、馬耳他以及新加坡等許多國(guó)家。

　　在澳大利亞市場(chǎng)一帆風(fēng)順的霍頓在上世紀(jì)80年代受到了很大沖擊，當(dāng)年澳大利亞政府為了使澳大利亞的汽車市場(chǎng)更加合理化，推出了一項(xiàng)旨在降低澳大利亞汽車市場(chǎng)保護(hù)程度的“Button”（紐扣、徽章）計(jì)劃，在完全打開(kāi)進(jìn)出口市場(chǎng)的同時(shí)鼓勵(lì)汽車廠商盡量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的車型，這一政策大大刺激了當(dāng)時(shí)“穩(wěn)坐江山”的霍頓公司，他們馬上決定重新打開(kāi)關(guān)閉許久的Pagewood、新南威爾士州工廠，并引入來(lái)自日本的五十鈴汽車在澳進(jìn)行銷售。

　　與此同時(shí)，70年代末期爆發(fā)的石油危機(jī)也對(duì)霍頓汽車的銷量造成了嚴(yán)重的影響，霍頓Commodore在澳大利亞市場(chǎng)的銷量也在80年代第一次輸給了福特獵鷹。三菱、日產(chǎn)以及豐田等日系品牌也趁機(jī)大肆打入澳洲市場(chǎng)，搶占了不小的市場(chǎng)份額，1982年霍頓曾經(jīng)發(fā)布了一款卡米拉車型，但推出后消費(fèi)者卻認(rèn)為其1.6L的動(dòng)力不足，這款車迅速以失敗而告終，時(shí)至1980年中期，霍頓汽車公司已累計(jì)虧損超過(guò)5億美元。

　　1984年霍頓推出了改款的Comm車型，這款車原本搭載一臺(tái)3.0L6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于此后澳大利亞法律規(guī)定所有汽車均需要使用無(wú)鉛汽油，霍頓只能放棄這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇了一臺(tái)出自日產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)的通用對(duì)霍頓品牌的復(fù)蘇充滿了信心，它不僅還清了霍頓虧損的7.8億美元，還針對(duì)霍頓公司的現(xiàn)狀對(duì)其進(jìn)行了一系列的結(jié)構(gòu)重組與資本重組，重組后的霍頓公司被一分為二，分別專門生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與車身。

　　從1985年開(kāi)始，霍頓開(kāi)始出售出自鈴木的超小型汽車，并在1989年成立了一個(gè)由霍頓汽車公司為主的“澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”（United Australian Automobile Industries），簡(jiǎn)稱UAAI。這個(gè)聯(lián)盟的主要任務(wù)就是將豐田卡羅拉、凱美瑞等車型進(jìn)行換標(biāo)銷售。

　　進(jìn)入90年代，霍頓汽車公司發(fā)生了翻天覆地的變化，縱觀整個(gè)90年代，霍頓除了繼續(xù)生產(chǎn)在澳大利亞暢銷的車型，還在這十年內(nèi)根據(jù)市場(chǎng)需求不斷改變策略，1990-1999年，霍頓汽車在澳大利亞的市場(chǎng)份額從21%持續(xù)增長(zhǎng)至28.2%，1998年底，通用霍頓汽車公司還將自己企業(yè)的名稱簡(jiǎn)化為“霍頓有限公司”。

　　值得一提的是，在剛剛進(jìn)入90年代的時(shí)候，霍頓便將其在新西蘭的組裝工廠逐步淘汰，這也就意味著霍頓品牌的汽車將完全在澳大利亞本土生產(chǎn)，霍頓在澳大利亞的銷售不會(huì)再牽扯因關(guān)稅而導(dǎo)致售價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，此后澳大利亞聯(lián)邦政府也相應(yīng)的將汽車進(jìn)口關(guān)稅從57.7%大幅降至22.5%。

　　然而霍頓卻并沒(méi)有把90年代熱銷的勢(shì)頭帶到新世紀(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)的霍頓汽車銷量就像是坐過(guò)山車一樣忽上忽下，霍頓在澳大利亞所占的市場(chǎng)份額更是從2000年的27.5%下降到了2006年的15.2%，而從2003年開(kāi)始，霍頓也將銷量第一的寶座拱手讓給了豐田。

　　低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)自然嚴(yán)重影響到了霍頓公司的利潤(rùn)，2002-2004年，霍頓汽車公司累計(jì)盈利8.429億美元，可僅僅是在1年后，2005-2006年的霍頓銷量暴跌，造成虧損2.9億美元。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的一個(gè)原因在于這期間霍頓投入巨資開(kāi)發(fā)全新車型，且新車遲遲不能公開(kāi)上市，另一個(gè)則是因?yàn)榘脑�在這一時(shí)期的強(qiáng)勢(shì)堅(jiān)挺，使得進(jìn)出口貿(mào)易受到影響。針對(duì)這些問(wèn)題，霍頓關(guān)閉了部分組裝工廠，遣散了超過(guò)1400名工人，但虧損的勢(shì)頭依然在繼續(xù)。2007年稍好，僅虧損600萬(wàn)美元，2008年則又出現(xiàn)了超過(guò)7000萬(wàn)美元的資金缺口。

　　值得一提的是，2002年霍頓汽車公司代表通用集團(tuán)收購(gòu)了韓國(guó)大宇品牌44.6%的股份，并在2005年增持至50.9%，此后霍頓以大宇Kalos車型替代了原本基于歐寶平臺(tái)開(kāi)發(fā)的Corsa車型，同年又以大宇Lacetti替代了入門級(jí)的霍頓車型。

　　今天的霍頓仍然是一家擁有近1萬(wàn)名員工，主要市場(chǎng)為澳大利亞，出口國(guó)家包括美國(guó)、中東和韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家的綜合型汽車廠商，雖然歷經(jīng)滄桑，幾經(jīng)沉浮，但霍頓依然是澳大利亞人的驕傲，是澳大利亞汽車史上最值得譜寫的篇章！

小結(jié)：

　　已經(jīng)走到第156個(gè)年頭的澳洲雄獅霍頓，在其成長(zhǎng)的百年歷程中可謂歷盡坎坷、跌宕起伏，同樣是經(jīng)歷了通用集團(tuán)的“共用平臺(tái)”時(shí)期，霍頓卻在生產(chǎn)通用旗下其他品牌產(chǎn)品的同時(shí)倔強(qiáng)的保留了原汁原味的“澳洲汽車”，亦如澳大利亞政府對(duì)本土車企的保護(hù)一樣，澳洲人對(duì)霍頓品牌也有著溢于言表的情感與瘋狂的擁護(hù)追捧。

總結(jié)：

　　大樹底下好乘涼，通用旗下現(xiàn)存的美國(guó)本土品牌如今都是世界車壇不折不扣的“銷量大戶”。然而讓我們撇掉圍繞在通用身上的種種光環(huán)，將目光重新放回這個(gè)企業(yè)自身，目前通用旗下僅存的七個(gè)汽車品牌有四個(gè)屬于美國(guó)本土，且有半數(shù)以上均為威廉·杜蘭特親手創(chuàng)立的“嫡系”，在通用集團(tuán)的蔭庇下，這幾個(gè)美國(guó)本土品牌品牌蒸蒸日上，紅紅火火，相比之下其他三個(gè)“外來(lái)品牌”的命運(yùn)則要悲慘的多，“出身不好”的它們?cè)谕ㄓ闷煜聼o(wú)不備受排擠，然而無(wú)論怎樣它們畢竟都還活著，下一期我們即將為大家介紹的，則是通用旗下已經(jīng)消失的汽車品牌，它們究竟會(huì)有怎樣的遭遇呢？敬請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車 之家 陳雷）