●本是同根生，通用雪佛蘭的前世今生

　　提起雪佛蘭汽車，就好像是提到NBA、好萊塢這些與美國文化息息相關的名字，的確，1909年成立的雪佛蘭汽車就像是一面鏡子，倒映著美國歷史文化的前世今生，記錄著美國汽車發(fā)展的成敗興衰。如今雪佛蘭作為通用旗下最暢銷的汽車品牌，在世界車壇上占據(jù)著重要地位。

　　說起雪佛蘭的起源就不得不再次提到通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特，剛才我們在介紹別克品牌時曾經提到，威廉·杜蘭特于1908年成立了通用汽車公司，并將別克、奧斯莫比爾等品牌統(tǒng)一歸通用集團所有。在通用集團成立后的兩年間，先后又購進了17家小型汽車公司，使得自身旗下子公司達到近20家，過快的并購擴張速度使得通用很快便陷入了資金困境，通用常常面臨著“拆了東墻補西墻”的窘境。

　　然而最終令人擔心的事情還是發(fā)生了，一批銀行家組成了一個由他們實際控制的“通用汽車5人管理委員會”，并在1911年前后取得了公司的實際控制權，此時的杜蘭特由于之前的決策失誤，僅僅在5人管委會中占據(jù)無足輕重的一席，成為了名副其實的“傀儡”。

　　這種情況令壯志未酬的杜蘭特大失所望，幾近絕望的他于1911年迅速脫離通用集團，面對企業(yè)被惡意侵占的杜蘭特選擇了且戰(zhàn)且退的“曲線救國”方針，他沒有與這些銀行家爭一時之長短，而是與路易斯·雪佛蘭一同建立了雪佛蘭汽車公司，1915年該公司便推出了一種面向大眾、與福特T型車相抗衡的廉價車型，代號為490。

　　與此同時，杜蘭特暗中與當時通用集團的大股東杜邦公司結盟，并秘密收購通用汽車公司的股票。1915年，杜蘭特公開宣布以5股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股通用公司股票，盡管這種做法看起來非常瘋狂，但在通用集團高層接受這項提議后卻突然發(fā)現(xiàn)，杜蘭特已經重新成為通用集團的最大股東。1916年，杜蘭特再次獲得了通用汽車公司的控制權，奪回闊別5年的總裁席位，而雪佛蘭也被歸為通用旗下品牌，獨立進行產品的研發(fā)與生產，可以說，雪佛蘭也是杜蘭特一手創(chuàng)立起來的“正牌嫡系部隊”。

　　其實在1912年前，雪佛蘭就曾推出過一臺名為ClassicSix的車型，與490車型不同，這款車定位于中高端市場，當時美國汽車市場平均價格在800-900美元，而雪佛蘭這款Classic Six卻標價2150美元且無論是誰概不優(yōu)惠，但盡管如此，這款車還是在兩年時間內售出了2999輛。

　　此后雪佛蘭還曾推出第一款四缸汽車——雪佛蘭 Fours，并迅速在美國流行，1918年劃歸到通用汽車旗下后，雪佛蘭憑借三款不同定位車型的熱賣保持了其強勁的發(fā)展勢頭，并在通用集團的幫助下迅速在美國四座城市建立了工廠，并在全國范圍內建立了零售商體系，在被通用公司并購后的第二年，雪佛蘭便一舉超越所有通用旗下品牌，成為通用集團內銷量最好的汽車品牌。

　　1920年，雪佛蘭銷售量突破15萬臺，這個數(shù)字占當時通用集團總銷量的39%，在整個二十、三十年代，雪佛蘭都走在了通用旗下其他品牌的前面。1927年，雪佛蘭汽車公司在銷量上超越福特汽車，并于1928年銷量突破100萬輛，1933年，雪佛蘭還曾推出過一款叫做Standard Six的車型，這款車在當時被稱為“史上最便宜的六缸車”，到了30年代末期，雪佛蘭汽車更是與福特、普利茅斯并稱“低價三強”，極具誘惑力的價格使得雪佛蘭曾經達到“每天每隔40秒就會有人購買一臺雪佛蘭汽車”的空前景象。

　　1941年，雪佛蘭汽車銷量突破160萬臺，正當企業(yè)不斷刷新歷史的時候，依然是第二次世界大戰(zhàn)打亂了雪佛蘭公司快速發(fā)展的態(tài)勢。隨著美國卷入第二次世界大戰(zhàn)，雪佛蘭汽車公司將所有工廠全部投入制造和供應戰(zhàn)備物資，為全歐洲和太平洋戰(zhàn)區(qū)的盟軍提供支持，這一時期的雪佛蘭停止了家用汽車的研發(fā)與生產，專心致志為美國軍隊提供武器裝備支 持。

　　戰(zhàn)爭結束后，雪佛蘭第一時間便恢復了轎車與卡車的生產，上世紀50年代的美國人曾對轎跑車型趨之若鶩，雪佛蘭便順應他們的需求，推出了一款頗具特色的Corvette車型，自從該車于1953年亮相后，雪佛蘭便不斷收到消費者盼望其盡快量產的請求，也正是基于如此強烈的市場需求，雪佛蘭Corvette汽車便由此誕生了。

　　經歷了一段時間的摸索與判斷，60年代中期的雪佛蘭將注意力放在了動力與性能上，當時出產的包括科邁羅在內的多數(shù)雪佛蘭汽車均裝備功率強大的V8發(fā)動機，對于那個時代追求速度的美國人來說，雪佛蘭無疑是第一選擇。

　　進入70年代，由于全球范圍內的經濟大蕭條以及石油危機不斷籠罩，美國人對于轎車的態(tài)度發(fā)生了巨大變化，70年代的美國人需要的是一種車身更輕更小、油耗更低的代步小車，雪佛蘭隨機應變，連續(xù)推出Vcga、Chevette以及袖珍型Citation等多款前輪驅動的經濟型小車。

　　80年代的美國汽車市場群雄割據(jù)、動蕩不堪，美國本土品牌受外國汽車品牌沖擊嚴重，國外造價低廉、油耗極低的各類小車不斷涌入美國市場，此時的雪佛蘭積極應對，相繼推出了雪佛蘭騎士等多款小車，穩(wěn)固了自身地位，也滿足了有此需求的美國人。

　　當雪佛蘭以成功者的姿態(tài)進入90年代的時候，突然發(fā)現(xiàn)市場格局早已發(fā)生了翻天覆地的巨變，“大不一定好”這一概念迅速在當時的美國人中間普及開來，更多的車企開始在“綠色汽車”上做文章。通用在這個變革中依然及時做出了應對，并開始生產全新Caprice和常規(guī)Malibu等一系列能夠滿足當時消費者需求的轎車。并憑借其全新Avalanche、Traverse與SSR概念車繼續(xù)領跑美國汽車市場。

　　進入21世紀，雪佛蘭憑借其范圍廣大的市場定位，以及省油耐用的代步小車依然保持著通用汽車內部乃至整個美國汽車市場的領先地位，2004年雪佛蘭汽車年銷量突破360萬臺，占當年全球汽車銷量的5%，我國上汽通用集團也在2005年1月宣布推出雪佛蘭品牌。然而短暫的輝煌過后，雪佛蘭迎來了世界范圍內的經濟大蕭條，2006年-2007年雪佛蘭汽車產量逐年下滑，但由于其產品重心已向大眾化汽車方向偏移，雪佛蘭汽車所遭受的沖擊并不是非常嚴重，從2008年開始雪佛蘭便重整旗鼓，重新振興雪佛蘭汽車。

小結：

　　走出金融風暴影響的今天，雪佛蘭汽車依然大踏步的走在快速發(fā)展的道路上，它的產品定位更加親民，方向更加精準。作為通用汽車集團旗下定位稍低于別克的品牌，雪佛蘭無疑很好的完成了它在通用家族中“走量”的歷史任務。如果說現(xiàn)在的通用集團是個籃球隊的話，在企業(yè)形象等精神層面凱迪拉克無疑是當家球星，但誰都無法忽視雪佛蘭這個“殺傷力”最強、銷量最高的角色球員。