上世紀70年代初期，霍頓推出的大部分為符合澳大利亞國情的自主設(shè)計車型，而到了70年代末期這種情況發(fā)生了變化，霍頓在這個時期推出的車型基本都是基于海外已經(jīng)投入生產(chǎn)的車型進行加工設(shè)計，然后再掛上霍頓的標識進行銷售，只有“Statesman”車型依然為霍頓公司自主研發(fā)生產(chǎn)，保持了它原有的韻味。而霍頓隨后推出的兩門版Monaros則成為當時這個級別市場中的佼佼者，不僅如此，它還是霍頓公司當時最為暢銷的車型，三年時間共賣掉485650輛。

　　70年代的澳大利亞流傳著這樣一句廣告語：“足球、肉餡餅、袋鼠和霍頓車”，這當然是基于雪佛蘭在美國的“棒球、熱狗、蘋果派和雪佛蘭”改編而來的“澳洲版本”，而它也從另一個側(cè)面體現(xiàn)了霍頓汽車在澳洲的知名度。1975年霍頓基于歐寶汽車推出了澳大利亞版本的緊湊型車“Gemini”，這款車搭配一臺1.6L發(fā)動機，頗高的經(jīng)濟性與實用性使它迅速獲得了消費者的青睞。

　　而迄今為止霍頓旗下最受歡迎的車型出現(xiàn)在1978年，一款名為Commodore的車型在相當長的一段時間內(nèi)橫掃澳大利亞甚至世界市場，這款車基于歐寶平臺開發(fā)，動力方面它搭載霍頓公司自主研發(fā)的六缸或八缸發(fā)動機，并在舒適性上下足了功夫，這款車僅出口便達到了10萬余輛，涉及市場更是包含新西蘭、泰國、香港、馬來西亞、印度尼西亞、馬耳他以及新加坡等許多國家。

　　在澳大利亞市場一帆風順的霍頓在上世紀80年代受到了很大沖擊，當年澳大利亞政府為了使澳大利亞的汽車市場更加合理化，推出了一項旨在降低澳大利亞汽車市場保護程度的“Button”（紐扣、徽章）計劃，在完全打開進出口市場的同時鼓勵汽車廠商盡量生產(chǎn)經(jīng)濟、實用的車型，這一政策大大刺激了當時“穩(wěn)坐江山”的霍頓公司，他們馬上決定重新打開關(guān)閉許久的Pagewood、新南威爾士州工廠，并引入來自日本的五十鈴汽車在澳進行銷售。

　　與此同時，70年代末期爆發(fā)的石油危機也對霍頓汽車的銷量造成了嚴重的影響，霍頓Commodore在澳大利亞市場的銷量也在80年代第一次輸給了福特獵鷹。三菱、日產(chǎn)以及豐田等日系品牌也趁機大肆打入澳洲市場，搶占了不小的市場份額，1982年霍頓曾經(jīng)發(fā)布了一款卡米拉車型，但推出后消費者卻認為其1.6L的動力不足，這款車迅速以失敗而告終，時至1980年中期，霍頓汽車公司已累計虧損超過5億美元。

　　1984年霍頓推出了改款的Comm車型，這款車原本搭載一臺3.0L6缸發(fā)動機，但由于此后澳大利亞法律規(guī)定所有汽車均需要使用無鉛汽油，霍頓只能放棄這臺發(fā)動機，轉(zhuǎn)而選擇了一臺出自日產(chǎn)的經(jīng)濟性發(fā)動機。此時的通用對霍頓品牌的復(fù)蘇充滿了信心，它不僅還清了霍頓虧損的7.8億美元，還針對霍頓公司的現(xiàn)狀對其進行了一系列的結(jié)構(gòu)重組與資本重組，重組后的霍頓公司被一分為二，分別專門生產(chǎn)汽車發(fā)動機與車身。

　　從1985年開始，霍頓開始出售出自鈴木的超小型汽車，并在1989年成立了一個由霍頓汽車公司為主的“澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”（United Australian Automobile Industries），簡稱UAAI。這個聯(lián)盟的主要任務(wù)就是將豐田卡羅拉、凱美瑞等車型進行換標銷售。

　　進入90年代，霍頓汽車公司發(fā)生了翻天覆地的變化，縱觀整個90年代，霍頓除了繼續(xù)生產(chǎn)在澳大利亞暢銷的車型，還在這十年內(nèi)根據(jù)市場需求不斷改變策略，1990-1999年，霍頓汽車在澳大利亞的市場份額從21%持續(xù)增長至28.2%，1998年底，通用霍頓汽車公司還將自己企業(yè)的名稱簡化為“霍頓有限公司”。

　　值得一提的是，在剛剛進入90年代的時候，霍頓便將其在新西蘭的組裝工廠逐步淘汰，這也就意味著霍頓品牌的汽車將完全在澳大利亞本土生產(chǎn)，霍頓在澳大利亞的銷售不會再牽扯因關(guān)稅而導(dǎo)致售價過高的問題，此后澳大利亞聯(lián)邦政府也相應(yīng)的將汽車進口關(guān)稅從57.7%大幅降至22.5%。

　　然而霍頓卻并沒有把90年代熱銷的勢頭帶到新世紀，進入21世紀的霍頓汽車銷量就像是坐過山車一樣忽上忽下，霍頓在澳大利亞所占的市場份額更是從2000年的27.5%下降到了2006年的15.2%，而從2003年開始，霍頓也將銷量第一的寶座拱手讓給了豐田。

　　低迷的市場表現(xiàn)自然嚴重影響到了霍頓公司的利潤，2002-2004年，霍頓汽車公司累計盈利8.429億美元，可僅僅是在1年后，2005-2006年的霍頓銷量暴跌，造成虧損2.9億美元。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的一個原因在于這期間霍頓投入巨資開發(fā)全新車型，且新車遲遲不能公開上市，另一個則是因為澳元在這一時期的強勢堅挺，使得進出口貿(mào)易受到影響。針對這些問題，霍頓關(guān)閉了部分組裝工廠，遣散了超過1400名工人，但虧損的勢頭依然在繼續(xù)。2007年稍好，僅虧損600萬美元，2008年則又出現(xiàn)了超過7000萬美元的資金缺口。

　　值得一提的是，2002年霍頓汽車公司代表通用集團收購了韓國大宇品牌44.6%的股份，并在2005年增持至50.9%，此后霍頓以大宇Kalos車型替代了原本基于歐寶平臺開發(fā)的Corsa車型，同年又以大宇Lacetti替代了入門級的霍頓車型。

　　今天的霍頓仍然是一家擁有近1萬名員工，主要市場為澳大利亞，出口國家包括美國、中東和韓國等多個國家的綜合型汽車廠商，雖然歷經(jīng)滄桑，幾經(jīng)沉浮，但霍頓依然是澳大利亞人的驕傲，是澳大利亞汽車史上最值得譜寫的篇章！

小結(jié)：

　　已經(jīng)走到第156個年頭的澳洲雄獅霍頓，在其成長的百年歷程中可謂歷盡坎坷、跌宕起伏，同樣是經(jīng)歷了通用集團的“共用平臺”時期，霍頓卻在生產(chǎn)通用旗下其他品牌產(chǎn)品的同時倔強的保留了原汁原味的“澳洲汽車”，亦如澳大利亞政府對本土車企的保護一樣，澳洲人對霍頓品牌也有著溢于言表的情感與瘋狂的擁護追捧。

總結(jié)：

　　大樹底下好乘涼，通用旗下現(xiàn)存的美國本土品牌如今都是世界車壇不折不扣的“銷量大戶”。然而讓我們撇掉圍繞在通用身上的種種光環(huán)，將目光重新放回這個企業(yè)自身，目前通用旗下僅存的七個汽車品牌有四個屬于美國本土，且有半數(shù)以上均為威廉·杜蘭特親手創(chuàng)立的“嫡系”，在通用集團的蔭庇下，這幾個美國本土品牌品牌蒸蒸日上，紅紅火火，相比之下其他三個“外來品牌”的命運則要悲慘的多，“出身不好”的它們在通用旗下無不備受排擠，然而無論怎樣它們畢竟都還活著，下一期我們即將為大家介紹的，則是通用旗下已經(jīng)消失的汽車品牌，它們究竟會有怎樣的遭遇呢？敬請您繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車 之家 陳雷）