●曾經(jīng)的通用“急先鋒”，定位重疊葬送龐蒂克

　　 提起龐蒂克就不得不說到成立于1907年的奧克蘭汽車公司，龐蒂克就是在1933年脫胎于當(dāng)時(shí)從屬于通用集團(tuán)的奧克蘭汽車公司。此后龐蒂克作為通用集團(tuán)旗下雪佛蘭的兄弟公司進(jìn)行生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，在美國(guó)、加拿大與墨西哥均有業(yè)務(wù)，龐蒂克在通用集團(tuán)旗下被當(dāng)做性能部門進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。2009年4月通用集團(tuán)受到金融風(fēng)暴的影響被迫申請(qǐng)破產(chǎn)，龐蒂克品牌也在通用集團(tuán)的權(quán)衡下被當(dāng)做附屬品牌拋棄并徹底消失。

　　1899年，龐蒂克與Albert G. North和Harry G. Hamilton成立了一家馬車公司，到了1905年，他們成立的公司已經(jīng)接管了當(dāng)時(shí)美國(guó)機(jī)動(dòng)車制造的部分業(yè)務(wù)，1907年，他們決定開始研發(fā)自己品牌的汽車。

　　此后龐蒂克便在1908年推出了自己研發(fā)的第一輛汽車，這輛基于1907年車展上展出的馬車演化而來的汽車重1000磅（約450公斤），搭載一臺(tái)雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率12馬力（8.9kW），同年12月龐蒂克參加了位于芝加哥的車展并取得了成功。

　　也就是在這一年，龐蒂克與它的同城對(duì)手奧克蘭汽車公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以奧克蘭的名義成立了一家新的汽車公司，并在龐蒂克、奧克蘭兩家公司的工廠同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)。1909年1月，通用汽車公司總裁威廉·杜蘭特購買了50%奧克蘭汽車公司的股份，并在當(dāng)年年底收購了其余50%的股份。自此奧克蘭汽車公司（龐蒂克的前身）便成為了通用集團(tuán)旗下的全資子公司。

　　1926年，通用集團(tuán)將奧克蘭汽車公司重組，將龐蒂克品牌獨(dú)立出來，作為通用集團(tuán)旗下的一個(gè)部門獨(dú)立生產(chǎn)。然而讓人意想不到的是，在通用集團(tuán)推出龐蒂克品牌后，其銷量一路飆升，連年看好，1926年龐蒂克開始出售一款搭載排量為3.1L，六缸最大輸出功率40馬力的汽車，這款車的推出創(chuàng)造了當(dāng)年美國(guó)短期銷量的記錄，6個(gè)月時(shí)間內(nèi)這輛車共計(jì)生產(chǎn)銷售39000臺(tái)，全年共銷售76742臺(tái)，并在第二年成為了美國(guó)最暢銷的六款車之一，總銷售量排名全美第七位。

　　與此同時(shí)奧克蘭汽車公司的經(jīng)營(yíng)狀況則是每況愈下，1932年通用集團(tuán)便關(guān)閉了奧克蘭品牌，并決定由龐蒂克徹底代替奧克蘭進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。在取代奧克蘭汽車公司后，龐蒂克將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)搭載大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、豪華昂貴的高端車型身上，上世紀(jì)30年代末期，龐蒂克生產(chǎn)的汽車主要是軸距超過3米，搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“龐然大物”，而在第二次世界大戰(zhàn)期間，龐蒂克與許多美國(guó)汽車品牌一樣，也將大部分生產(chǎn)重心放在了為美軍提供軍事裝備上。

　　進(jìn)入50年代，走出戰(zhàn)爭(zhēng)的龐蒂克開始繼續(xù)民用汽車的生產(chǎn)，早期龐蒂克生產(chǎn)的汽車在人們的印象中的形象是穩(wěn)重、可靠，卻在動(dòng)力上顯得不夠強(qiáng)大。二戰(zhàn)后的龐蒂克自主開發(fā)了一款直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的造價(jià)不如V8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣高昂，卻也能為汽車提供相當(dāng)強(qiáng)大的動(dòng)力，但這樣呈“一”字排列的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)過長(zhǎng)也過重，除此之外曲軸也經(jīng)常因此受到過度的彎曲，直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)最終沒有成為龐蒂克品牌的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著50年代整個(gè)美國(guó)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮不斷變化，龐蒂克汽車的外形樣式設(shè)計(jì)也進(jìn)入了一種新模式，由通用平臺(tái)開發(fā)而來的Chieftain車型取代了龐蒂克早年的Torpedo車型，龐蒂克汽車整體造型也更趨近于“火箭車”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　1955年，龐蒂克的生產(chǎn)線引進(jìn)了全新的底盤及車身，除此之外還引進(jìn)了一臺(tái)最大輸出功率173馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1977年這臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)才從龐蒂克的生產(chǎn)線退役。次年，Semon "Bunkie" Knudsen成為了龐蒂克的新任總經(jīng)理，他借助E. M. Estes與 John DeLorean這兩位首席工程師開始重塑龐蒂克汽車的品牌形象，他的第一步便是在1957年出產(chǎn)的車型中取消在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的“銀色條紋”裝飾，并在隨后推出了堪稱龐蒂克品牌明星的車型Bonneville，這臺(tái)車不僅外觀設(shè)計(jì)驚艷，還第一次搭載了燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。Bonneville在這一年中共銷售630臺(tái)，且每臺(tái)的售價(jià)高達(dá)5800美元，雖然這樣的售價(jià)已經(jīng)與凱迪拉克相差無幾，但龐蒂克Bonneville還是在美國(guó)中高端市場(chǎng)占據(jù)了自己的一席之地，曾經(jīng)被稱為“美國(guó)1號(hào)公路汽車”。

　　1959年，龐蒂克在這一年推出的車型中首次掛上了現(xiàn)在人們所熟知的“箭頭”標(biāo)識(shí)，并在車身設(shè)計(jì)方面繼續(xù)改進(jìn)，這個(gè)時(shí)代龐蒂克汽車車身更長(zhǎng)也更加低矮，大燈的樣式也發(fā)生了變化。1961年，龐蒂克旗下的Tempest車型獲得了當(dāng)年的“年度汽車”獎(jiǎng)項(xiàng)，對(duì)于龐蒂克來說，這項(xiàng)殊榮再次向世界證明了龐蒂克公司的產(chǎn)品是與保時(shí)捷928、阿斯頓·馬丁DB9這樣的豪華跑車同級(jí)別的高性能汽車。

　　與此同時(shí)，克努森來到了雪佛蘭，與艾斯蒂斯分別接任了雪佛蘭與龐蒂克的總經(jīng)理職務(wù)，在艾斯蒂斯在任的3年中，龐蒂克品牌致力于提高汽車的操控性。1964年，德羅寧取代艾斯蒂斯成為龐蒂克品牌新任總經(jīng)理，雖然領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)生了變化，但其汽車的生產(chǎn)方向并沒有改變，依然生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)大、操控性良好的性能車，龐蒂克汽車的生產(chǎn)風(fēng)格也受到了不少性能車愛好者的追捧。

　　到了上世紀(jì)60年代末期，龐蒂克已經(jīng)在世界各大汽車賽事中嶄露頭角，要知道，如今世界上知名的汽車品牌有許多都是在那個(gè)時(shí)代的賽道上揚(yáng)名立萬，從而被人們所熟知的。在民用車領(lǐng)域，龐蒂克定位于中型豪華轎車，主要生產(chǎn)與當(dāng)時(shí)別克Riviera以及福特Thunderbird同級(jí)別的轎車，并在1969年成功銷售了112000臺(tái)，這個(gè)數(shù)字是1968年的4倍。此后由于美國(guó)石油危機(jī)影響的不斷深化，通用集團(tuán)引導(dǎo)龐蒂克開發(fā)較為輕便經(jīng)濟(jì)的小型車，龐蒂克甚至還曾研發(fā)過時(shí)下流行的油電混合動(dòng)力車型，不過由于當(dāng)時(shí)技術(shù)方面的限制，這一想法并未成為現(xiàn)實(shí)。

　　盡管在70年代初期龐蒂克便意識(shí)到了潛在的危機(jī)，并開始著手應(yīng)對(duì)，不過石油危機(jī)還是給他們帶來了出乎意料的打擊，由于此前龐蒂克品牌生產(chǎn)銷售的都是車身寬大、厚重，動(dòng)力強(qiáng)大且毫無經(jīng)濟(jì)性可言的豪華高級(jí)轎車，因此從1971年開始，龐蒂克的銷量便大幅度下降，而此后通用集團(tuán)頒布要求所有發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無鉛汽油的指令更是讓龐蒂克雪上加霜。

　　然而龐蒂克面對(duì)這樣的局面卻并未退縮，他們馬上推出了一款基于雪佛蘭Nova設(shè)計(jì)的緊湊型轎車Ventura II，以期得到市場(chǎng)的任何，從而提高銷量。這一做法收到了不錯(cuò)的效果，龐蒂克也從那個(gè)最為艱難的時(shí)期存活了下來。然而此后龐蒂克總經(jīng)理詹姆斯·麥克唐納德由于承受不住如此巨大的壓力選擇了辭職，接替它的人名叫Martin J. Caserio，他的“執(zhí)政”路線與麥克唐納德有著天壤之別，這位新任總經(jīng)理將大部分精力放在了市場(chǎng)營(yíng)銷與宣傳運(yùn)作上，然而它的方法能否奏效，還是讓我們接著往下看。

　　1975年，龐蒂克引進(jìn)了基于雪佛蘭Vega設(shè)計(jì)而來的小型汽車Astre，這款車使得龐蒂克成功打入便捷經(jīng)濟(jì)車型的細(xì)分市場(chǎng)。次年，通用集團(tuán)旗下幾乎所有品牌都將自己的產(chǎn)品進(jìn)行了尺寸的“縮小”及動(dòng)力的“降低”，以適應(yīng)追求經(jīng)濟(jì)性的市場(chǎng)需求，龐蒂克除去小型車還推出了一款基于雪佛蘭Vega與Monza開發(fā)的掀背式客貨兩用車，取名為Sunbird（太陽鳥）。

　　經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)需求的不斷探索與努力，龐蒂克在70年代末，80年代初逐漸走出石油危機(jī)帶來的陰影，開始重新回到生產(chǎn)豪華、安全汽車的軌道上，不過此時(shí)龐蒂克生產(chǎn)汽車的頭等要求便是要足夠經(jīng)濟(jì)�？偟膩碚f，在這一時(shí)期的龐蒂克轎車身上依稀還能夠看到上世紀(jì)三四十年代其追求高端、豪華的影子，不過由于經(jīng)營(yíng)上的種種問題，龐蒂克與當(dāng)時(shí)活躍在市場(chǎng)上的大品牌相比，無論在產(chǎn)品形象還是保有量上均處于下風(fēng)。

　　1982年，龐蒂克推出了一款引人注目的火鳥改款車型，這款車由于其楔形的外觀設(shè)計(jì)以及在NBC電視節(jié)目《霹靂游俠》中的搶眼表現(xiàn)，成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)人競(jìng)相追逐的“夢(mèng)想神車”，此后龐蒂克還在1984年推出了一款名為Fiero的車型，雖然它兩門兩座、中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與當(dāng)時(shí)龐蒂克的產(chǎn)品形象大相徑庭，然而它卻憑借小巧的身軀、不錯(cuò)的性能成為美國(guó)年輕人的新寵，F(xiàn)iero也是在那個(gè)時(shí)期龐蒂克旗下第一款連續(xù)4年銷量增長(zhǎng)的車型。而自上世紀(jì)70年代到80年代末，不斷改變的設(shè)計(jì)風(fēng)格及自身品牌形象也使得龐蒂克汽車的受眾年齡不斷降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，龐蒂克車主的平均年齡從1981年的46歲，下降為1988年的38歲。

　　相較于之前龐蒂克天翻地覆的變化，90年代的龐蒂克可以說是在循序漸進(jìn)，它不停的將產(chǎn)品改進(jìn)或是更新?lián)Q代，卻沒有什么重大的改變，與其他廠商一樣，ABS防抱死系統(tǒng)、通用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及安全氣囊等也在這一時(shí)期成為了龐蒂克汽車的標(biāo)配。當(dāng)然，1993年龐蒂克推出的新一代火鳥絕對(duì)算的上亮點(diǎn)，這輛搭載3.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最高可提供160馬力的輸出功率，并搭配一臺(tái)六速手動(dòng)變速箱，這樣的配置在當(dāng)時(shí)來看簡(jiǎn)直是太“好用”了，這也讓他在一段時(shí)間內(nèi)的銷量輕而易舉的超越福特野馬等一批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獨(dú)占美國(guó)性能車市場(chǎng)鰲頭。

　　經(jīng)過了漫長(zhǎng)的產(chǎn)品改進(jìn)過渡期，Grand Am在2004年取代了G6車型，生產(chǎn)了50余年的Bonneville也在2005年正式停產(chǎn)，走下了歷史舞臺(tái)。而這一時(shí)期通用集團(tuán)也緊鑼密鼓的將奧茲莫比爾以及雪佛蘭汽車的生產(chǎn)任務(wù)交給了龐蒂克，同平臺(tái)的策略使得龐蒂克逐步失去了自我。

　　2009年，同樣是由于金融風(fēng)暴的影響，通用集團(tuán)決定將龐蒂克、悍馬、薩博以及土星作為第一批出售的品牌，并宣布龐蒂克品牌將于2010年正式停產(chǎn)。經(jīng)過1年多茍延殘喘似的艱難生存，2010年11月，美國(guó)通用汽車公司旗下品牌龐蒂克正式宣布倒閉，擁有百年歷史的龐蒂克就這樣遠(yuǎn)離了人們的視線，永遠(yuǎn)成為了歷史。

小結(jié)：

　　縱觀龐蒂克品牌的百年興衰，在上世紀(jì)90年代前可以說龐蒂克生存的“還不錯(cuò)”，善于根據(jù)市場(chǎng)需求做出改變的龐蒂克幾次度過難關(guān)，挽救了自己，然而近二十年來通用集團(tuán)的同平臺(tái)策略最終還是拖垮了這個(gè)“善于改變”的品牌，面對(duì)毫無靈魂的企業(yè)，相信不論是誰也將走投無路，只得一聲嘆息。