●化腐朽為神奇！凱迪拉克，通用旗下的王牌軍

　　凱迪拉克品牌誕生于1902年，起初它同樣坐落在美國著名的汽車城底特律，這個美國老牌兒豪華汽車品牌在其100多年的發(fā)展歷史中始終致力于生產(chǎn)高性能、豪華的高端汽車，如今除去北美這個最大市場外，凱迪拉克業(yè)務涉及全球37個國家，作為通用旗下的高端旗艦品牌獨立生產(chǎn)運營。

　　然而提起凱迪拉克的起源，卻還有著一段“變腐朽為神奇”的真實故事，這個故事的主角便是當年世界著名的汽車制造商、設計師亨利·利蘭先生，可以說如果沒有他，凱迪拉克品牌很可能在1個多世紀前便胎死腹中。

　　當年的凱迪拉克來自于當初亨利·福特的底特律汽車公司解散后一片廢棄的廠房以及少數(shù)不愿放棄的設計師與工人。當時亨利·福特與他的幾個主要合作伙伴已經(jīng)決定將當年的底特律汽車公司解散，為了清算公司的財產(chǎn)，當時福特公司的投資方威廉·墨菲與Lemuel Bowen將設備存放在亨利·利蘭的制造公司進行統(tǒng)計，準備在清算資產(chǎn)后便將該公司全盤出售。

　　然而令亨利·福特以及它的投資商們沒有想到的是，亨利·利蘭此時卻極力說服他們不要售賣企業(yè)，繼續(xù)生產(chǎn)汽車，但是他一系列的努力并沒有得到亨利·福特方面的支持，亨利·利蘭便使用自己研發(fā)的單缸發(fā)動機以及僅有的生產(chǎn)材料重新開始了汽車的生產(chǎn)工作。此時的亨利·福特已經(jīng)離開公司，面對著這個爛攤子，樂觀的利蘭首先想到的是要給它重新起一個響亮的名字。

　　很快，凱迪拉克這個名字便進入了利蘭的候選名單，這個代表法國皇家貴族、探險家安東尼·門斯·凱迪拉克的名字不僅叫起來朗朗上口，還由于其祖先是美國著名的底特律汽車城的建立者，為了懷念這個歷史的締造者，這個品牌的名稱最終便被定為了“凱迪拉克”。

　　1902年10月凱迪拉克完成了它首款車的設計生產(chǎn)，一輛最大輸出功率10馬力的小型單座敞篷車問世了，雖然這樣的車現(xiàn)在看來甚至有些滑稽，但在當時的美國，它可是名副其實的“豪華座駕”。

　　就在凱迪拉克汽車成立不久的1907年，仍在籌備階段的通用汽車集團向凱迪拉克伸出了橄欖枝，經(jīng)過近兩年的談判與糾纏，凱迪拉克于1909年接受了通用汽車公司的請求，當年7月29日，通用汽車公司以596萬美元正式收購凱迪拉克，當時通用汽車公司總裁杜蘭特繼續(xù)委任利蘭管理該公司，并為其車型的研發(fā)與生產(chǎn)投入大量資金與人力。

　　第一批購買凱迪拉克汽車的是當時的好萊塢明星們，這也奠定了凱迪拉克汽車豪華、高端的品牌形象，可以說從凱迪拉克品牌建立開始它便確立了“小眾車”的地位，高昂的售價使它注定與大多數(shù)人無緣。然而在進入通用汽車集團后，凱迪拉克除了生產(chǎn)豪華汽車還生產(chǎn)過救護車、靈車以及殯儀館用的掛花汽車，只不過這類車型是通用集團“強制”在 凱迪拉克工廠生產(chǎn)的。

　　很快，第一次世界大戰(zhàn)的到來打亂了凱迪拉克汽車的發(fā)展進程，美國陸軍看中了當年正在生產(chǎn)的凱迪拉克“55型”旅行車，并表示將大量訂購。此后凱迪拉克將大部分精力轉(zhuǎn)移到為美國遠征軍提供汽車等軍事裝備上，自己在這一時期的車型研發(fā)則停滯不前。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后凱迪拉克將生產(chǎn)重心重新轉(zhuǎn)移到家用車市場，除了積極開發(fā)新車型，凱迪拉克第一個大動作便是招來了著名汽車設計師哈里·厄爾進行新款凱迪拉克汽車的研發(fā)與設計工作。起初凱迪拉克僅僅是想請厄爾對凱迪拉克的設計團隊進行一兩次深入的培訓，可厄爾在這里一呆便是兩年，到了1928年，凱迪拉克認為沒有厄爾公司車型開發(fā)將寸步難 行，隨即與厄爾簽訂了長期合同，這位才華橫溢的設計師共為凱迪拉克效力了整整30年。

　　厄爾任職后開發(fā)的第一款車便是LaSalle，這款車依靠著小巧、便捷的設計在當年銷量并不慘淡，但上世紀30年代的世界經(jīng)濟大蕭條卻差點將凱迪拉克逼到破產(chǎn)的邊緣，1928-1933年間，凱迪拉克銷量直線下滑了84%，1933年整年只銷售了6700余輛。除了經(jīng)濟大蕭條的歷史背景，一項不公平政策也是制約凱迪拉克銷量的重要因素，當年美國法律規(guī)定，凱迪拉克品牌禁止銷售給一切非洲裔美國人，這一帶有種族歧視意味的法令在上世紀30年代中期引起了包括凱迪拉克在內(nèi)許多人的強烈譴責，在多方壓力的共同作用下，政府不得不撤銷了這一政策。就在這項政策被撤銷的第二年，凱迪拉克汽車銷量猛增70%，廢除此項法令的主導者Dreystadt也因此被提升為部門領導，專門管理凱迪拉克汽車公司。

　　到了上世紀40年代，凱迪拉克銷量已經(jīng)是1934年的10倍，與此同時凱迪拉克并沒有忘記與其他企業(yè)強強聯(lián)手，相互合作，1937年凱迪拉克與著名螺絲生產(chǎn)商菲利普斯公司達成合作，在車身等部分使用菲利普斯公司提供的材料。

　　二戰(zhàn)后的凱迪拉克汽車在其首席設計師哈雷·厄爾的帶領下創(chuàng)造了一系列經(jīng)典車型，其豪華高級的品牌形象也已經(jīng)深入人心，此后凱迪拉克汽車設計的更為寬大，相應的舒適配置也更加豐富，隨著經(jīng)典的1957款Eldorado橫空出世，凱迪拉克汽車在這一時期進入了巔峰，1966年全年銷量達到了19萬2千臺，相較1965年增長近60%，1968年銷量更是歷史性 的突破了20萬臺。

　　同樣是受到石油危機的影響，70年代的凱迪拉克也不得不向經(jīng)濟性妥協(xié)，這個時期凱迪拉克推出的汽車均較以前做出了較大規(guī)模的“瘦身”，尺寸更小、重量更輕的凱迪拉克在經(jīng)濟性上有了明顯的提升，與雪佛蘭Nova同平臺設計的凱迪拉克Seville車型就是這類車型的代表。

　　就這樣，凱迪拉克在積極的應變中并不輕松的度過了70年代，然而進入80年代，凱迪拉克卻面臨著更大的挑戰(zhàn)，此時的美國市場上，諸如寶馬、奔馳這樣的歐洲豪華品牌紛紛站穩(wěn)腳跟，并大肆擴張，這對本土品牌凱迪拉克造成了巨大的沖擊，1981年，凱迪拉克不得不針對寶馬3系這個級別推出了史上最小的車型——西馬龍，隨后為了進一步搶占市場，凱迪拉克繼續(xù)推出了阿蘭特與Catera系列車型。

　　隨著世界經(jīng)濟的逐漸回暖，凱迪拉克重新將目光定格在高端豪華汽車領域，進入21世紀的凱迪拉克汽車連續(xù)推出了CTS轎車、SRX豪華運動型車以及XLR豪華跑車系列，2004年凱迪拉克系列車型進軍中國，今天在一線城市的馬路上看到凱迪拉克早已不是件新鮮事兒。

小結(jié)：

　　定位于高端豪華領域的凱迪拉克無疑是通用提升企業(yè)整體形象的“龍頭品牌”，而它在美國甚至世界車壇的地位也毋庸置疑。自從1909年成為通用集團旗下品牌，到2009年通用因次貸危機而請求破產(chǎn)保護，凱迪拉克在通用集團旗下生存了整整100年，在這100年中我們看到了通用對這個高端品牌的大膽投入，也看到了凱迪拉克品牌自身所蘊藏的強大生 命力，如今的凱迪拉克在通用集團的全力支持下正在走向第二個百年。