●英國(guó)明星慘遭通用冷遇，沃克斯豪爾幾近淪陷

　　沃克斯豪爾這個(gè)品牌也許大家不太熟悉，這個(gè)成立于1857年的英國(guó)汽車品牌已經(jīng)走過了155個(gè)春秋，然而它的處境卻與上篇文章出現(xiàn)的品牌有著天壤之別，如今沃克斯豪爾僅剩1000余名工人，且生產(chǎn)的汽車從內(nèi)到外100%來自歐寶，唯一有差別的是，為了保住在本土的形象與地位，沃克斯豪爾在英國(guó)銷售歐寶汽車時(shí)均改貼自己的品牌標(biāo)識(shí)。

　　提起品牌名稱及標(biāo)識(shí)，這里面還有一段有趣的故事，那是遠(yuǎn)在十三世紀(jì)的戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，一位名叫fulk le breant的騎士由于卓越的軍事才能，被當(dāng)時(shí)的英國(guó)國(guó)王約翰冊(cè)封為牛津及赫特福德郡的郡主，并授予他可佩帶武器直接進(jìn)入皇家盧頓莊園的最高榮譽(yù)，后來這位郡主選擇獅身鷲首的怪獸標(biāo)志作為他傳令的符號(hào)，而屬于他的領(lǐng)地則被命名為fulks hall，經(jīng)過多年演變最終成為了現(xiàn)在的汽車品牌“Vauxhall”，沃克斯豪爾的創(chuàng)始人為了紀(jì)念當(dāng)年這段故事，不僅將品牌定名為沃克斯豪爾，還采用了獅身鷲首的怪獸作為公司的品牌標(biāo)識(shí)。

　　沃克斯豪爾的起源卻要追溯至1857年，當(dāng)時(shí)的英國(guó)正值工業(yè)革命最為如火如荼的時(shí)期，英國(guó)人亞歷山大·威爾遜建立了一家名為沃克斯豪爾的鋼鐵廠，以期在工業(yè)革命的大好形勢(shì)下站穩(wěn)腳跟。隨著汽車工業(yè)在歐洲的逐步興起，英國(guó)人很快便接受并開始研究生產(chǎn)這個(gè)“新鮮事物”，1897年沃克斯豪爾將生產(chǎn)重心逐步轉(zhuǎn)移到輪船用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)上。

　　1903年，沃克斯豪爾公司生產(chǎn)出了第一輛汽車，這輛車擁有兩個(gè)前進(jìn)擋卻并沒有安裝反向齒輪，沃克斯豪爾正是憑借這么一輛只能“一路向前”的老爺車開啟了自己的汽車生涯。很快現(xiàn)存的廠房便不能滿足沃克斯豪爾汽車的生產(chǎn)，1905年，為了擴(kuò)大生產(chǎn)，威爾遜將沃克斯豪爾工廠遷往位于英國(guó)盧頓的新工廠，1907年該公司正式轉(zhuǎn)型成為沃克斯豪爾汽車公司。

　　沃克斯豪爾早期的成功要?dú)w功于一位名叫勞倫斯·波默多伊的年輕人，當(dāng)時(shí)的波默多伊年僅22歲，是沃克斯豪爾汽車公司一位名不見經(jīng)傳的總經(jīng)理助理。當(dāng)時(shí)沃克斯豪爾首席設(shè)計(jì)師霍奇斯告假在家，沃克斯豪爾面臨著“帳中無人”的尷尬局面，無奈之下總經(jīng)理Percy Kidner想到了波默多伊，并希望他能夠重新設(shè)計(jì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)。將設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣艱巨的任務(wù)交給一個(gè)只有22歲的“助理”來完成，當(dāng)時(shí)的沃克斯豪爾絕對(duì)稱的上“死馬當(dāng)作活馬醫(yī)”，然而令他們意外的是，這位初出茅廬的年輕人居然真的就設(shè)計(jì)出了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在當(dāng)時(shí)的“可靠性試驗(yàn)”中大獲成功，如獲至寶的總經(jīng)理Percy Kidner在看到蘊(yùn)藏在波默多伊身上巨大潛力的同時(shí)，也對(duì)此前的設(shè)計(jì)師霍奇斯更加厭惡，沒過多久波默多伊便替代了霍奇斯，成為當(dāng)時(shí)沃克斯豪爾的首席設(shè)計(jì)師。

　　波默多伊的首款作品Y-Type在那一時(shí)期獲得了極大的成功，沃克斯豪爾很快將這款車量產(chǎn)并在英國(guó)國(guó)內(nèi)銷售，這款當(dāng)時(shí)最高時(shí)速便能達(dá)到約160km/h的車型也開創(chuàng)了沃克斯豪爾經(jīng)典的A系列車型，沃克斯豪爾也在這一時(shí)期逐漸被英國(guó)人所熟知。

　　1925年，正在瘋狂擴(kuò)張中的通用汽車公司出價(jià)250萬美元一舉收購(gòu)了沃克斯豪爾，進(jìn)入通用后，沃克斯豪爾的品牌形象及市場(chǎng)定位很快便被通用集團(tuán)“徹底包辦”。1931年，沃克斯豪爾引入了第一款貝德福德卡車，自此沃克斯豪爾便開始一步步被通用所“同化”、“蠶食”，以至后期完全失去了自我。

　　有了第一次的引入生產(chǎn)，通用便將雪佛蘭汽車以及在1929年收購(gòu)的歐寶汽車一并放在沃克斯豪爾的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而沃克斯豪爾的首席工程師哈羅德·德魯則被通用集團(tuán)調(diào)離位于盧頓的工廠，前往美國(guó)通用總部任職。對(duì)于他個(gè)人來說，這是次意義非凡的升遷，然而對(duì)于那個(gè)時(shí)候的沃克斯豪爾，這種做法無疑是在掠奪一個(gè)企業(yè)的靈魂，不僅如此，通用還將一臺(tái)臺(tái)雪佛蘭、歐寶汽車的模具生拉硬套在沃克斯豪爾的生產(chǎn)線上，表面上營(yíng)業(yè)額“還不錯(cuò)”的沃克斯豪爾此時(shí)卻已經(jīng)開始淪為一副沒有靈魂的軀殼，成為了其他品牌的代工工廠。

　　就在沃克斯豪爾在通用集團(tuán)迷茫不已、不知所措的時(shí)候，第二次世界大戰(zhàn)讓這個(gè)一直想生產(chǎn)自己品牌汽車的品牌看到了希望。從二戰(zhàn)打響的一天起，通用就停止了沃克斯豪爾在盧頓工廠的一切生產(chǎn)任務(wù)，并將生產(chǎn)“新丘吉爾”型坦克的任務(wù)交給了沃克斯豪爾，二戰(zhàn)期間沃克斯豪爾共為盟軍生產(chǎn)丘吉爾坦克56000多輛，卡車25萬余輛。

　　二戰(zhàn)后的沃克斯豪爾很快便恢復(fù)了生產(chǎn)，除去為通用旗下品牌做代工工廠外，為了推動(dòng)公司的發(fā)展，此時(shí)的沃克斯豪爾還選擇了更為經(jīng)濟(jì)、大眾化的車型進(jìn)行生產(chǎn)銷售，并于1962年在切爾西建立了一家新工廠，起初這家工廠專為位于英國(guó)盧頓的工廠提供零部件，1964年這家工廠也開始獨(dú)立進(jìn)行乘用車的生產(chǎn)。

　　這一時(shí)期的沃克斯豪爾生產(chǎn)的車型受到了英國(guó)市場(chǎng)的極大好評(píng)，到上世紀(jì)60年代末期，包括沃克斯豪爾入門級(jí)的Viva以及“大維克多”車型在內(nèi)的熱門車型均能達(dá)到年銷萬臺(tái)的不俗成績(jī)。

　　進(jìn)入70年代的沃克斯豪爾經(jīng)歷了它至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，1973年前后，由于福特科迪納的推出，Victor在世界市場(chǎng)的占有率急劇下降，此時(shí)的沃克斯豪爾立即將Victor重新設(shè)計(jì)，推出了中期改款車型，然而就在沃克斯豪爾的“自救”行動(dòng)尚未完全開始的時(shí)候，又是通用集團(tuán)“橫刀奪愛”，于1975年為沃克斯豪爾硬性制定了兩種銷售模式，即將當(dāng)年熱銷的克爾維特（Chevette)車型貼上沃克斯豪爾的標(biāo)志在英國(guó)市場(chǎng)銷售，在歐洲市場(chǎng)則貼上歐寶的標(biāo)志，在北美市場(chǎng)則以雪佛蘭的名號(hào)進(jìn)行銷售。“一車多賣”的舉措看上去效果不錯(cuò)，不僅成功保住了沃克斯豪爾品牌在英國(guó)市場(chǎng)的霸主地位，還讓這款車在其他國(guó)家的銷量逐漸回升。

　　然而讓我們仔細(xì)分析一下這個(gè)看似“聰明”的決策，通用為了提升其在全球范圍內(nèi)的銷量，不惜讓沃克斯豪爾以及歐寶徹底成為雪佛蘭品牌的代工廠，只追求銷量、不注重質(zhì)量及企業(yè)的個(gè)性發(fā)展，通用如此厚此薄彼的對(duì)待“外來品牌”，為后期通用旗下品牌大面積倒塌埋下了隱患。

　　上世紀(jì)七八十年代，由于通用集團(tuán)的快速發(fā)展，沃克斯豪爾在1979年大幅增加了其在英國(guó)的市場(chǎng)份額，稍稍落后于福特與英國(guó)利蘭品牌（原奧斯汀與羅孚合并而來的公司），位居第三。與此同時(shí)沃克斯豪爾憑借Astra車型重新回歸家用掀背車市場(chǎng)，并在短時(shí)間內(nèi)迅速成為最受英國(guó)消費(fèi)者歡迎的車型之一，隨后沃克斯豪爾負(fù)責(zé)生產(chǎn)的歐寶旗下車型騎士MK1等完全代替了克爾維特，沃克斯豪爾在英國(guó)的銷量也成功超越利蘭，躍居英國(guó)第二。

　　隨后騎士MK2與MK3的推出依然受到了英國(guó)消費(fèi)者的熱捧，1989年通用又將歐寶品牌的另外一款車型Carlton交由沃克斯豪爾生產(chǎn)，在英國(guó)的銷售策略依然是歐寶的車、沃克斯豪爾的標(biāo)。隨著銷量的不斷攀升，1991年沃克斯豪爾將位于英國(guó)盧頓的公司總部重新整飭修建，此時(shí)的它在英國(guó)市場(chǎng)占有份額僅次于福特品牌，高漲的銷量支撐著這個(gè)實(shí)為歐寶汽車的“軀殼”。

　　1994年，通用汽車停止了貝德福德汽車的生產(chǎn)，這讓沃克斯豪爾失去了商用車這一有力支撐銷量的車型，此后沃克斯豪爾推出了Vectra車型，并再次經(jīng)歷了各種“換標(biāo)風(fēng)波”，在這款Vectra車型剛剛推出的時(shí)候，曾為包括Top Gear車評(píng)人杰里米·克拉克森在內(nèi)的一系列媒體人所詬病，然而事實(shí)證明它是成功的，當(dāng)年它在英國(guó)的銷量與改款的福特致勝不相上下，幾乎并列英國(guó)汽車市場(chǎng)第一位。

　　進(jìn)入21世紀(jì)的沃克斯豪爾依然延續(xù)著“看上去很美”的勢(shì)頭，憑借著100%代工的歐寶汽車，2002年成為了沃克斯豪爾銷量最好的一年。2004年沃克斯豪爾更是推出了迄今為止最為經(jīng)典的第五代Astra車型，該車不僅在當(dāng)時(shí)受到了輿論的好評(píng)，推出后的持續(xù)熱銷局面也證明這的確是輛符合消費(fèi)者胃口的“神車”，就連當(dāng)時(shí)的英國(guó)警隊(duì)也大量采購(gòu)這款轎車作為巡邏車輛。

　　其實(shí)早在2002年沃克斯豪爾便關(guān)閉了位于英國(guó)盧頓的工廠，將全部生產(chǎn)材料轉(zhuǎn)移至埃爾斯米爾港的新工廠，經(jīng)歷幾年的輝煌后，沃克斯豪爾受到2006年通用全世界范圍內(nèi)“大裁員”的影響，工人數(shù)量由之前的3000余人，下降為2100人左右。

　　更大的災(zāi)難在2009年正式到來，此時(shí)通用由于受到世界金融風(fēng)暴的影響自身難保，這座看似雄偉的汽車界“航空母艦”正從內(nèi)部瓦解，面臨著分崩離析的險(xiǎn)惡處境，申請(qǐng)破產(chǎn)后的通用汽車將歐寶及沃克斯豪爾打包放上了出售的大名單。此時(shí)的沃克斯豪爾深切的體會(huì)到了“人為刀俎我為魚肉”的無奈，更感受到了失去自我、淪為其他品牌“殖民地”的悲涼，而通用更是嘗到了偏執(zhí)“占有欲”釀下的苦果。

　　然而事情至此并未結(jié)束，經(jīng)過歐寶、沃克斯豪爾與通用的不斷溝通與談判，通用方面首先保證沃克斯豪爾品牌可以正常生產(chǎn)至2013年，隨后又在進(jìn)一步的論證中確定沃克斯豪爾是通用汽車全球戰(zhàn)略中非常重要的一部分，自此，出售沃克斯豪爾的計(jì)劃便暫時(shí)擱置，現(xiàn)在這個(gè)備受蹂躪的英國(guó)品牌依然以生產(chǎn)歐寶汽車、貼自己車標(biāo)的方式在英國(guó)汽車市場(chǎng)勉強(qiáng)分得一杯羹。

小結(jié)：

　　曾經(jīng)的英國(guó)“明星”車企被通用集團(tuán)收購(gòu)后一步步淪為其他品牌的代工工廠，如今毫無自身技術(shù)可言的沃克斯豪爾除了“聽天由命”似乎并沒有其他太好的解決辦法。完全被通用“同化”的生產(chǎn)線，多年來一直“被殖民”、“被統(tǒng)治”的境遇讓如今的沃克斯豪爾走入了尷尬的境地，除去僅存的英國(guó)市場(chǎng)，沃克斯豪爾幾乎沒有任何存在的價(jià)值，有些品牌死了卻還像是活著，有些品牌活著但卻永遠(yuǎn)的死了.....