○ 反觀我國，我們現(xiàn)在又該怎么辦？

　　百年興衰汽車史，日韓車占領(lǐng)市場、底特律現(xiàn)狀，都讓人感慨萬千。雖然我不知道下一個攪局者是誰，但我想，我們中國曾靠家電、手機(jī)等各種產(chǎn)品已經(jīng)占領(lǐng)了美國，那么下一步，會不會就是汽車產(chǎn)業(yè)了呢？雖然說我國的汽車產(chǎn)業(yè)真正開始得到全力發(fā)展，還僅僅是十幾年前的事情，和美國的百年汽車發(fā)展史還是不能比，但我們中國人向來不怕吃苦和琢磨，十幾年的時間下來，我們已經(jīng)有了和他們平起平坐的信心。

　　當(dāng)然，這不是說我否定中國品牌如今的實力，只不過從某種角度上來說，假設(shè)我們有一天也真的把自己品牌的汽車出口到了美國，那么美國人會買單嗎？要知道美國的消費者向來都是務(wù)實的，僅靠便宜的價格肯定難以打動他們。所以在我看來，自身崛起是一方面，而最重要的一點是要像當(dāng)年的日韓品牌一樣，學(xué)習(xí)并了解一下美國人的造車理念，這樣即便不出口，中國品牌自身的產(chǎn)品力也會獲得一定程度的提高。

○ 中國品牌的崛起

　　想要明白這一系列問題，我們就要從我國自己的汽車發(fā)展史講起，看看與美國相比，我們有沒有什么值得對比、學(xué)習(xí)與借鑒的地方�？赡苡腥藭�質(zhì)疑我說，新中國的第一臺汽車早就有了，你憑什么說我國汽車只發(fā)展了十幾年？確實，自從新中國成立之后沒多久，我們有了紅旗和解放，然而戰(zhàn)后的我們似乎并不像美國那樣可以為所欲也，歸根結(jié)底其原因便是：咱們受到二戰(zhàn)的影響太大了，整個國家在建國初期需要慢慢復(fù)蘇。

　　我們不像美國近代史那樣動蕩波瀾，從改革開放之后，中國經(jīng)濟(jì)水平和國民生活水平一直處于穩(wěn)步上升的階段，從第一批人有了私家車，到現(xiàn)在幾乎家家戶戶都能開上一臺車，成為世界汽車產(chǎn)銷大國，前后僅僅用了約30年，中國的強大是世界每個國家都有目共睹的，也是我們最為驕傲的事情。

　　我們與美國汽車工業(yè)的發(fā)展相比，最大的不同點在于我們起步較晚，但得益于我國政府的大力支持和整個國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，我國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程速度非�？�，甚至于像廣汽這樣的品牌已經(jīng)著眼于美國市場而做出了第一步，頗有一絲當(dāng)年日韓車企進(jìn)軍北美的架勢。

　　只不過，目前我國汽車工業(yè)的興盛還主要集中在國內(nèi)市場，即使是海外市場，也主要集中在一些欠發(fā)達(dá)國家及地區(qū)，像面對美國這樣的市場，我們?nèi)跃鸵獙W(xué)習(xí)、揣測他們的消費習(xí)慣，并借鑒他們在整個發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中的經(jīng)驗，才能真正實現(xiàn)中國品牌水準(zhǔn)國際化、大面積出口化的道路。

○ 走出國門才能快速發(fā)展

　　而若提及走出國門開發(fā)汽車的話，中國品牌在汽車設(shè)計領(lǐng)域當(dāng)屬較早做出變革的一個方向。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)計方面存在差距的時候，中國品牌的發(fā)展歷程分為了兩條道路：一部分選擇自己慢慢摸索，逐步嘗試；而另一部分則選擇了讓海外設(shè)計團(tuán)隊幫助完成量產(chǎn)車設(shè)計工作，并在這一過程中逐步學(xué)習(xí)，完善自己的設(shè)計體系與經(jīng)驗。

　　雖然在這條“外包設(shè)計”道路上，中國品牌也是歷經(jīng)坎坷，不算是一帆風(fēng)順，但從結(jié)果上來說，借助外國設(shè)計團(tuán)隊的力量，很多中國品牌也正是用這種方式，在設(shè)計的道路上走向了正規(guī)，達(dá)到了國際化水準(zhǔn)。

　　雖然長安CM8的銷量不算樂觀，并且請I.DE.A設(shè)計也交了不少“學(xué)費”，但它成功開創(chuàng)了當(dāng)時長安品牌的設(shè)計語言。借助這些設(shè)計元素，長安奔奔設(shè)計開發(fā)工作完成了，并且在中國汽車市場上也曾轟動了一時，甚至于還打破了起初人們對于兩廂車不太好看的印象。之后，長安在整個外包設(shè)計團(tuán)隊的設(shè)計過程中慢慢學(xué)習(xí)，逐步摸索出一套成熟系統(tǒng)的體系，并借助于國外設(shè)計經(jīng)驗，開始了向外國人學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗，并設(shè)立海外設(shè)計研發(fā)中心的新車開發(fā)道路。

　　靠學(xué)習(xí)海外設(shè)計經(jīng)驗掙得了第一桶金之后，長安開始了他們新的探索道路——發(fā)動機(jī)與底盤，并且也因為曾經(jīng)借助海外實力得到了市場認(rèn)可，在自主技術(shù)開發(fā)的時候，他們也想著和“老外學(xué)學(xué)造車”。發(fā)動機(jī)方面的海外開發(fā)歷程曾在《全球造車——英國站》當(dāng)中有所涉及，長安歐洲設(shè)計中心的故事也曾在《全球造車——意大利站》當(dāng)中有所講解。

　　在中國品牌都已經(jīng)有了原始資本積累的同時，中國車市也真正迎來的爆發(fā)式增長。不僅車企們尋求著如何突破自我，創(chuàng)造大家更喜歡的車型，更主要的是因為咱們中國人“有錢了”，買一臺車再也不是遙不可及的愿望了。然而也正是這個時候，對于中國品牌來說既是一次機(jī)遇，又是一次考驗。雖然說我們的物質(zhì)生活極大豐富，對于買車這個問題也不再是個難題，但我們的選擇也多了，合資車的價格也越來越便宜了，再加上我們都希望著自己買的這臺車能夠越來越精致，從某種角度上來說，我們的需求也高了不少。

編輯總結(jié)：

　　從古至今，美國都是全球汽車技術(shù)設(shè)計方面的先驅(qū)。通過美國汽車發(fā)展的百年變遷和技術(shù)積累，我們中國品牌該干什么，未來又將何去何從，相信不僅是長安，每一個中國品牌心中都有著自己的答案。將底盤與自動駕駛開發(fā)選擇在了底特律，不僅是因為當(dāng)?shù)赜兄�得天獨厚的汽車歷史與造車經(jīng)驗，怎樣做出一臺具備國際化水準(zhǔn)的中國好車，與其看美國人怎么去造，不如自己親身實踐一下，遠(yuǎn)赴美國切身實地的去開發(fā)一臺“國際標(biāo)準(zhǔn)中國造”的好車。下一期我將帶你實地考察長安底特律研發(fā)中心，和你聊聊他們在底特律開發(fā)的那些具體故事。（文/圖 汽車之家 舒寧）