○ 攀的越高,摔的越慘
正當所有美國人還活在世界任逍遙的夢中,一次危機徹底改變了美國汽車工業(yè)。那是在1973年10月,誰都想不到那一年即將到來的冬天會如此寒冷。
當時的美國,可以說是根本不算缺油的國家,不僅是油價夠低,石油進口與儲備量都是非常龐大的,所以對于當時的美國品牌來說,他們似乎根本就沒考慮過這個問題。所以當有一天,美國的汽車都沒了“糧食”,當然就是一次非常致命的打擊了。
然而,當三大巨頭打算“改過自新”的時候,一切都已經(jīng)有點晚了。1978年,由于石油危機和經(jīng)濟危機帶來的雙重重創(chuàng),美國政府通過了燃油稅法案,這項法案意旨在讓各大車企降低油耗的同時,還能通過稅收的方式恢復一下美國的元氣。結(jié)果自然是不言而喻的,底特律的三大巨頭對于這種“經(jīng)濟型車”幾乎沒有什么研究,只能在本沒什么收入的情況下,還強行將僅有的一些資金和研發(fā)精力大量投入到這種經(jīng)濟型車的開發(fā)當中。
○ 大環(huán)境背景下,日系品牌開始了它們的攻勢
所謂一方水土養(yǎng)一方人,作為戰(zhàn)敗+資源匱乏的島國日本,日本人似乎并不像美國人在戰(zhàn)后過得那么富裕,這也就導致他們更加注重油耗與汽車質(zhì)量的表現(xiàn),而非一味地追求那些所謂“夢幻”一般的感覺。
日本車精致、小巧、質(zhì)量穩(wěn)定和省油的特點,讓當時的美國人突然意識到這才是他們在“危機時代”下的最佳選擇。而同期的美國車,即便怎樣大力轉(zhuǎn)變其產(chǎn)品策略,與當時的日本車相比,都略顯晚了一步。
與其說是不得不去西海岸扎根,其實本質(zhì)上日系車企們都心照不宣:去底特律和“三巨頭剛正面”,結(jié)果必然是慘敗。這樣一來,遠離底特律,找一片東方人比較多且經(jīng)濟、科技實力比較發(fā)達的地區(qū),進而開拓市場與研發(fā),似乎成為了更好的選擇。而西海岸的加州恰恰完全符合這一系列條件。
即便如此,美國車企依靠技術(shù)積累和政府扶持等方面的優(yōu)勢,逐漸從石油危機當中走了出來,而事實上70年代的石油危機只是讓美國人注意到了日本車罷了,日本車真正成為美國主流的時間,應當是從90年代左右開始。
○ 90年代開始,日系車真正占領(lǐng)了美國
從70年代大舉進軍美國市場開始,日系車企一直都在默默無聞的揣測美國人的消費心理,花費大量精力實地考察,并組建各種研發(fā)中心,來到加州邀請各路美國汽車技術(shù)與市場專家,與他們一起“共商征服美國市場”。
90年代開始,所謂專門為美國市場打造的那些日系產(chǎn)品才算真正爆發(fā),這令當時的美國汽車市場突然卷起一場“日系風”,也讓供應商們注意到了日本車在美國市場的實力不可小視。所謂得民心者得天下,這些供應商也積極來到西海岸加州等地建立分公司和研發(fā)基地,汽車的工業(yè)重心也逐漸開始從底特律悄悄地往加州等地轉(zhuǎn)移了。
美國汽車品牌的大起大落,是敗在了對自身過高的評價與對市場的錯誤判斷,而這些也都是美國精神比較極端的一種表現(xiàn):雖然他們天馬行空、敢想敢為,不拘泥于很多固有方式而崇尚自由與灑脫,但物極必反的道理也是最終造成了這一結(jié)果。即便車企再有錢、再足夠有膽量去嘗試很多瘋狂的事,但人終歸是理性的,市場是殘酷的,沒有危機意識就會被別人欺負。
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