[汽車之家 技術(shù)]  從過去到未來，汽車的進(jìn)步也在隨著時(shí)代的發(fā)展而變革中。從無(wú)到有，人類再也不需要?jiǎng)诶垴R匹去遠(yuǎn)方，從古至今，汽車也從一種奢侈品變成了千家萬(wàn)戶的必備大宗商品，而到未來，汽車還需不需要我們?nèi)ヱ{駛？還用不用去加油？無(wú)論中國(guó)品牌還是外國(guó)品牌，這些都是我們所期望的一些問題。本期《全球造車》，我們實(shí)地來到了“車輪上的國(guó)家”——美國(guó)，很多人以為美國(guó)在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，其汽車產(chǎn)業(yè)已日趨暗淡，然而事實(shí)上真的是這樣嗎？透過美國(guó)汽車歷史的興衰變遷，我們也一起來看看美國(guó)汽車工業(yè)有沒有什么值得我們中國(guó)品牌去學(xué)習(xí)的地方。

○ 《全球造車》——美國(guó)站視頻：

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○ 我們?yōu)楹我獊淼矫绹?guó)尋找故事的答案？

　　每個(gè)人心中都對(duì)美國(guó)有一種印象，而對(duì)于我這樣一位汽車愛好者來說，美國(guó)就像是汽車帝國(guó)一般的存在，所謂“車輪上的國(guó)家”，只有實(shí)地考察之后，才明白這句話的深層次含義。還記得在我剛?cè)肼殯]多久的時(shí)候，當(dāng)時(shí)趕上一次洛杉磯車展，雖然人在辦公室里負(fù)責(zé)素材接應(yīng)工作，但在我的心中，美國(guó)永遠(yuǎn)是我這輩子必須要去的目的地之一。

　　可能這就是我對(duì)美國(guó)的第一印象吧：車多不說，各種品牌與年代型號(hào)的車型在同一條公路上馳騁，那種感覺完全不亞于世界上的每一個(gè)車展。當(dāng)你剛要拿起手機(jī)打算拍一下從你身邊疾馳而過的那臺(tái)Muscle Car時(shí)，也許就在另一旁，一輛火箭尾的凱迪拉克默默停著，車主掐著煙，正在與身旁的辣妹小憩之后前往下一個(gè)海灘。

　　縱觀整個(gè)美國(guó)歷史，它遠(yuǎn)不及我們上下五千年之悠久，但在汽車發(fā)展史上，它絕對(duì)能走到世界先列。想要明白美國(guó)汽車文化，就先要從美國(guó)汽車歷史來看，我不僅要切身實(shí)地的感受這種文化，還要帶著你來看看美國(guó)汽車的興衰。

○ 來到了美國(guó)，原來底特律才是汽車文化的真正發(fā)源地

　　這不是我第一次來到美國(guó)了，然而每次我來到美國(guó)的目的地幾乎都在西海岸，而東部的底特律，還真是頭一次來。這個(gè)坐落在五大湖區(qū)的汽車中心，如今的景象換成誰(shuí)都不敢相信——槍擊案、謀殺、高失業(yè)率和近乎沒有治安，讓每一位來到底特律的人都想象不到它曾經(jīng)能有多輝煌，也同樣都想象不到如今它為何急轉(zhuǎn)直下，成為這般模樣。

　　究其原因，其實(shí)和我們現(xiàn)在腦海里對(duì)自動(dòng)駕駛的概念差不多：這玩意兒在當(dāng)時(shí)太前衛(wèi)了，并且它還不用牲畜自己移動(dòng)，加上配套設(shè)施（加油站和修理廠）都不是很完備，安全性與可靠性等方面還有待驗(yàn)證。所以在汽車誕生之初，大家覺得汽車遠(yuǎn)不如馬車靠譜，更多的還是質(zhì)疑這項(xiàng)發(fā)明的可行性。

　　在汽車誕生之初時(shí)候，即便它一步步攻破眾多質(zhì)疑之聲，獲得了極大進(jìn)步，汽車仍然是一種只有貴族才能買得起的奢侈品。對(duì)于一般家庭來說，汽車仍舊是個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，誰(shuí)也未曾想過汽車能夠進(jìn)入尋常百姓家中，這一切只因?yàn)橐粋�(gè)問題：太貴了。貴到什么程度呢？當(dāng)時(shí)的歐洲一般工薪家庭不吃不喝，攢一輩子錢，也難以負(fù)擔(dān)一臺(tái)汽車的成本。

　　每次說到流水線，我們總要提到一位大家都熟知的品牌創(chuàng)始人：亨利·福特。在美國(guó)人心中，亨利·福特就是幫他們圓汽車夢(mèng)的那個(gè)大功臣，而對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)，甚至于說對(duì)于整個(gè)近代工業(yè)來講，他開創(chuàng)了全新的制造模式，使得近代工業(yè)制造速度獲得了極大幅度提升的同時(shí)，質(zhì)量也能夠得到保障。

　　一臺(tái)臺(tái)福特T型車從流水線上生產(chǎn)出來，再以825美金的價(jià)格出售到尋常百姓家，讓家家戶戶都能感受到汽車帶來的便利。在我看來，讓汽車受惠于民眾，汽車才算是真正得以發(fā)揚(yáng)光大，而所謂的汽車文化也才算真正形成。

　　這種“私家車”生活確實(shí)給美國(guó)帶來了朝氣，并且也正因?yàn)楦Ｌ氐某晒�，讓福特汽車的所在地——底特律一夜之間便成為了全美國(guó)的焦點(diǎn)與核心，不僅州政府開始大力支持汽車產(chǎn)業(yè)，底特律汽車工業(yè)的迅速崛起，也促進(jìn)了整個(gè)美國(guó)進(jìn)一步興旺發(fā)達(dá)，躍居成為世界第一強(qiáng)國(guó)。

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○ 三大巨頭齊聚底特律，共創(chuàng)汽車新時(shí)代

　　福特讓底特律開始了輝煌歲月，而底特律也讓整個(gè)美國(guó)開始了名副其實(shí)的汽車時(shí)代。福特在推出流水線生產(chǎn)工藝之后，汽車產(chǎn)業(yè)一時(shí)大熱，像我們熟知的雪佛蘭、別克、林肯、凱迪拉克、克萊斯勒等品牌，在“汽車時(shí)代潮”的帶領(lǐng)之下，它們也都走向了一條飛黃騰達(dá)的道路。

　　所以說，想要了解美國(guó)汽車，就一定要看“美國(guó)三巨頭”，而想要看一口氣了解三巨頭，就一定要來底特律�？梢哉f，是底特律改變了美國(guó)，讓美國(guó)成為了車輪上的國(guó)家，也讓美國(guó)帶領(lǐng)著整個(gè)世界，推動(dòng)著世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。至于說底特律，它不僅改變了汽車的面貌，也一直保留著最為“美范兒”的汽車色彩。

○ 務(wù)實(shí)和自由的精神造就了美國(guó)特色汽車與“美國(guó)夢(mèng)”

　　一戰(zhàn)二戰(zhàn)之后，由于美國(guó)國(guó)土沒怎么遭到轟炸，這一下子讓本就很發(fā)達(dá)的美國(guó)汽車工業(yè)更加“放肆”的發(fā)展了，而這種想象力的集中爆發(fā)，也讓整個(gè)美國(guó)汽車文化變得十分有特色。首先是戰(zhàn)后車型方面。由于美國(guó)人民沒有什么重建需求，生活水平總體也不錯(cuò)，那么這些閑不住的美國(guó)人就會(huì)向往更好的汽車了。

　　如果說，懶，是人類發(fā)明進(jìn)步的關(guān)鍵，那么美國(guó)人可謂是把這個(gè)字表現(xiàn)的淋漓盡致了，當(dāng)然也因此，他們創(chuàng)造了很多富有特色的車型。上文所說到的皮卡，其實(shí)正是美國(guó)汽車文化重要組成部分之一。起初它是由普通汽車演變而來，而后，有錢有閑的美國(guó)人當(dāng)然會(huì)對(duì)這種方便出游、采購(gòu)、能拉快跑、提高生活品質(zhì)的車型念念不忘。沒過多久，他們專門造出了這種“一星期去一趟超市即可懶在家中”的輕型卡車，并且它還兼顧了轎車的舒適性和一定程度的高級(jí)配置，價(jià)格也不高。

　　除了皮卡之外，在美國(guó)還有一種車型比較常見：肌肉車與Pony Car（你可以簡(jiǎn)單理解成為尺寸稍小的肌肉車）。這種車型的出現(xiàn)也頗有時(shí)代色彩：1920-1933年，美國(guó)實(shí)行了一項(xiàng)非常令人匪夷所思的法令——禁酒令。雖然從人的角度來說，這項(xiàng)法案主要是為了讓民眾“少喝酒”，但其帶來的社會(huì)隱患也非常大：由于高于0.5%酒精含量的飲料被嚴(yán)格限制，這就促使當(dāng)時(shí)的美國(guó)黑手黨通過賄賂、走私等手段大量非法進(jìn)口酒類飲品，一時(shí)間讓美國(guó)政府國(guó)庫(kù)緊張、執(zhí)法人員受賄嚴(yán)重、犯罪率飆升，造成極其不穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。

　　之后，禁酒令得以廢除，大量外觀普通+變態(tài)性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)的販酒車就成為了人們相互攀比的工具，而他們的攀比項(xiàng)目，在未來也促成了一項(xiàng)比賽：納斯卡大獎(jiǎng)賽。如果你是對(duì)賽事活動(dòng)比較了解的車迷，那你一定對(duì)這個(gè)瘋狂的賽事不陌生：拼的是速度和膽量。

　　在戰(zhàn)后，美國(guó)人便將這個(gè)瘋狂的想法從賽場(chǎng)落地到了量產(chǎn)車上——奧斯莫比爾88系列。在當(dāng)時(shí)這個(gè)系列采用了一款名為“Rocket 88”的大馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而車身卻是很普通的轎車式樣，這種做法在當(dāng)初似乎與販私酒的改裝車有些不謀而合，那么它究竟成功了嗎？相當(dāng)成功！甚至于在賽場(chǎng)上也曾輝煌一時(shí)，輕松拿到多個(gè)納斯卡、Drag Race冠軍。

　　可以說，自由（Freedom）造就了美國(guó)特有的文化色彩，而汽車又作為美國(guó)文化的載體，一直伴隨著美國(guó)成長(zhǎng)。在簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)的思想帶領(lǐng)下，渴望自由的美國(guó)人在戰(zhàn)后先后創(chuàng)造出了皮卡和肌肉車，然而這一切還沒有完，當(dāng)物質(zhì)生活極大豐富了之后，“美國(guó)夢(mèng)”其實(shí)才剛剛開始。

　　如果有一天你有了500萬(wàn)預(yù)算買車，你會(huì)選擇什么車？如果你此時(shí)生在50年代的美國(guó)，相信沒有人會(huì)想著要低調(diào)，因?yàn)槟菚r(shí)的美國(guó)人確實(shí)都有些太富裕了，根本不會(huì)在乎低調(diào)不低調(diào)這樣的事，如何讓別人覺得我是一位眼光超前并且風(fēng)格前衛(wèi)的有錢人，才是那時(shí)美國(guó)人最想要的效果，設(shè)計(jì)師同樣如此。40年代末開始，美國(guó)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸趨于夸張，并且靈感無(wú)一例外的都來自于各種飛行器，這又是什么原因造成的呢？

　　從40年代末開始，美國(guó)設(shè)計(jì)師借著這種“突破天際”的想法，開始在汽車造型上的尋求突破。1948年，一款名為凱迪拉克Fleedwood 60 Special的豪華車出現(xiàn)在人們視野中，半包的后輪設(shè)計(jì)加上“曾擊落山本五十六座機(jī)的P-38戰(zhàn)斗機(jī)”車尾，讓其看上去非常前衛(wèi)而科幻，甚至于還有一絲隱含的美國(guó)英雄主義精神，再配上大面積真皮包裹的內(nèi)飾，美國(guó)人終于發(fā)現(xiàn)，這才是他們想要的豪華車！

　　我想這便是美國(guó)人為何如此執(zhí)著于瘋狂的事吧，其實(shí)他們并沒有過多的考慮什么可行性的問題，只要能造出來，簡(jiǎn)單粗暴一些，效果夸張一些，那么每個(gè)美國(guó)人都能有一個(gè)“上天的夢(mèng)”，反正有的是錢。

○ 攀的越高，摔的越慘

　　正當(dāng)所有美國(guó)人還活在世界任逍遙的夢(mèng)中，一次危機(jī)徹底改變了美國(guó)汽車工業(yè)。那是在1973年10月，誰(shuí)都想不到那一年即將到來的冬天會(huì)如此寒冷。

　　當(dāng)時(shí)的美國(guó)，可以說是根本不算缺油的國(guó)家，不僅是油價(jià)夠低，石油進(jìn)口與儲(chǔ)備量都是非常龐大的，所以對(duì)于當(dāng)時(shí)的美國(guó)品牌來說，他們似乎根本就沒考慮過這個(gè)問題。所以當(dāng)有一天，美國(guó)的汽車都沒了“糧食”，當(dāng)然就是一次非常致命的打擊了。

　　然而，當(dāng)三大巨頭打算“改過自新”的時(shí)候，一切都已經(jīng)有點(diǎn)晚了。1978年，由于石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的雙重重創(chuàng)，美國(guó)政府通過了燃油稅法案，這項(xiàng)法案意旨在讓各大車企降低油耗的同時(shí)，還能通過稅收的方式恢復(fù)一下美國(guó)的元?dú)�。結(jié)果自然是不言而喻的，底特律的三大巨頭對(duì)于這種“經(jīng)濟(jì)型車”幾乎沒有什么研究，只能在本沒什么收入的情況下，還強(qiáng)行將僅有的一些資金和研發(fā)精力大量投入到這種經(jīng)濟(jì)型車的開發(fā)當(dāng)中。

○ 大環(huán)境背景下，日系品牌開始了它們的攻勢(shì)

　　所謂一方水土養(yǎng)一方人，作為戰(zhàn)敗+資源匱乏的島國(guó)日本，日本人似乎并不像美國(guó)人在戰(zhàn)后過得那么富裕，這也就導(dǎo)致他們更加注重油耗與汽車質(zhì)量的表現(xiàn)，而非一味地追求那些所謂“夢(mèng)幻”一般的感覺。

　　日本車精致、小巧、質(zhì)量穩(wěn)定和省油的特點(diǎn)，讓當(dāng)時(shí)的美國(guó)人突然意識(shí)到這才是他們?cè)凇拔�機(jī)時(shí)代”下的最佳選擇。而同期的美國(guó)車，即便怎樣大力轉(zhuǎn)變其產(chǎn)品策略，與當(dāng)時(shí)的日本車相比，都略顯晚了一步。

　　與其說是不得不去西海岸扎根，其實(shí)本質(zhì)上日系車企們都心照不宣：去底特律和“三巨頭剛正面”，結(jié)果必然是慘敗。這樣一來，遠(yuǎn)離底特律，找一片東方人比較多且經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，進(jìn)而開拓市場(chǎng)與研發(fā)，似乎成為了更好的選擇。而西海岸的加州恰恰完全符合這一系列條件。

　　即便如此，美國(guó)車企依靠技術(shù)積累和政府扶持等方面的優(yōu)勢(shì)，逐漸從石油危機(jī)當(dāng)中走了出來，而事實(shí)上70年代的石油危機(jī)只是讓美國(guó)人注意到了日本車罷了，日本車真正成為美國(guó)主流的時(shí)間，應(yīng)當(dāng)是從90年代左右開始。

○ 90年代開始，日系車真正占領(lǐng)了美國(guó)

　　從70年代大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)開始，日系車企一直都在默默無(wú)聞的揣測(cè)美國(guó)人的消費(fèi)心理，花費(fèi)大量精力實(shí)地考察，并組建各種研發(fā)中心，來到加州邀請(qǐng)各路美國(guó)汽車技術(shù)與市場(chǎng)專家，與他們一起“共商征服美國(guó)市場(chǎng)”。

　　90年代開始，所謂專門為美國(guó)市場(chǎng)打造的那些日系產(chǎn)品才算真正爆發(fā)，這令當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車市場(chǎng)突然卷起一場(chǎng)“日系風(fēng)”，也讓供應(yīng)商們注意到了日本車在美國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力不可小視。所謂得民心者得天下，這些供應(yīng)商也積極來到西海岸加州等地建立分公司和研發(fā)基地，汽車的工業(yè)重心也逐漸開始從底特律悄悄地往加州等地轉(zhuǎn)移了。

　　美國(guó)汽車品牌的大起大落，是敗在了對(duì)自身過高的評(píng)價(jià)與對(duì)市場(chǎng)的錯(cuò)誤判斷，而這些也都是美國(guó)精神比較極端的一種表現(xiàn)：雖然他們天馬行空、敢想敢為，不拘泥于很多固有方式而崇尚自由與灑脫，但物極必反的道理也是最終造成了這一結(jié)果。即便車企再有錢、再足夠有膽量去嘗試很多瘋狂的事，但人終歸是理性的，市場(chǎng)是殘酷的，沒有危機(jī)意識(shí)就會(huì)被別人欺負(fù)。

○ 次貸危機(jī)，韓系車的悄然加入，美國(guó)車企該怎么招架？

　　有人說是“虛幻的美國(guó)夢(mèng)”害了美國(guó)汽車工業(yè)，然而事實(shí)上，務(wù)實(shí)的美國(guó)人一直都沒打算在這場(chǎng)夢(mèng)里長(zhǎng)久的待下去，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己腰包不再鼓的時(shí)候，美國(guó)人會(huì)馬上“跳出夢(mèng)境”，換一種務(wù)實(shí)的方式繼續(xù)生存下去，才不會(huì)因?yàn)槭裁磭?guó)家品牌而繼續(xù)支持本國(guó)汽車。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的美國(guó)，殘酷而又現(xiàn)實(shí)。

　　在次貸危機(jī)過后，韓系品牌借機(jī)開始大力推進(jìn)它們的“美國(guó)夢(mèng)”，并且從方法上來看，似乎也與日系品牌進(jìn)入美國(guó)那時(shí)候如出一轍，只不過與日系品牌來說，它們還多一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是“足夠便宜”。這一系列壓力的到來，美系品牌當(dāng)時(shí)又是如何招架得住呢？

　　在次貸危機(jī)時(shí)期，福特和通用依靠國(guó)家征信體系，開始了大面積“0首付優(yōu)惠分期購(gòu)車”政策。雖然當(dāng)時(shí)的美國(guó)車市比較低迷，但還是那句話，務(wù)實(shí)的美國(guó)人絕不會(huì)放棄每一次“先試后買”或者“以租代購(gòu)”的機(jī)會(huì)，而這一套路確實(shí)也屢試不爽。而克萊斯勒集團(tuán)也借助著政府的力量，完成了與菲亞特集團(tuán)的合并，“三巨頭”沒有一家被這次金融危機(jī)所擊敗，底特律的尊嚴(yán)和實(shí)力也得以保留。

○ 雖然動(dòng)蕩多年，但美國(guó)車企在技術(shù)實(shí)力方面依舊不可小視

　　美國(guó)汽車的興與衰，就像紅樓夢(mèng)和曹雪芹一樣，大觀園的盛景也許只是書本里的黃粱一夢(mèng)，夢(mèng)醒了，曹雪芹還是要面對(duì)眼前的生活壓力，想辦法要活下去。那么他們未來活下去的資本靠的是什么呢？

- 技術(shù)實(shí)力積累與造車經(jīng)驗(yàn)

　　也就是說，單從技術(shù)實(shí)力的角度來看，美國(guó)品牌似乎依舊可以站在世界前沿的水平，這主要得益于其百年汽車風(fēng)雨所沉淀下來的造車經(jīng)驗(yàn)，并且從某種角度而言，每一次金融危機(jī)都沒有擊垮它們也正是印證了這一點(diǎn)。在這種“軟實(shí)力”方面的問題上，他們恰恰切對(duì)了我們中國(guó)品牌的一個(gè)“痛點(diǎn)”：由于我們國(guó)家的汽車真正技術(shù)發(fā)展史上的短板，想要奮起反擊成為世界先列水平，那么就必須來到這個(gè)汽車第一大國(guó)“取取經(jīng)”。

- 新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備

　　舉個(gè)例子來說，在1980年，美國(guó)便有了一款名為Comuta的微型兩座純電動(dòng)城市代步車，雖然以現(xiàn)在的角度來看，它似乎就是個(gè)“老頭樂”，但你想想這可是80年代的產(chǎn)物。而后“三巨頭”在千禧年紛紛拿出了自家的電動(dòng)車概念產(chǎn)品，但幾乎都不量產(chǎn)上市，這又是為何呢？

　　即便是現(xiàn)在，美國(guó)的電動(dòng)車也僅僅是在加州等地區(qū)的能見度會(huì)比較高一些，底特律呢？普及率更是低的可怕。不過話又說回來了，雖然目前“三巨頭”在美國(guó)銷售的純電動(dòng)車也僅有雪佛蘭Bolt，但特斯拉在加州的熱銷似乎讓他們明白了一些道理：縱使技術(shù)儲(chǔ)備再厲害，隨時(shí)都能量產(chǎn)，但不邁出這一步誰(shuí)都不知道結(jié)果。

- 自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)屬世界第一

　　近年來要說汽車最大的一場(chǎng)革命，當(dāng)屬自動(dòng)駕駛技術(shù)了，而若說到自動(dòng)駕駛，那么美國(guó)一定是全世界首屈一指的水平，這不僅僅是因?yàn)樗麄兙邆溥@樣的電子科技實(shí)力，更重要的是他們的法律開放程度也比較高。

　　由于美國(guó)目前掌握著計(jì)算機(jī)最底層的一些架構(gòu)技術(shù)，所以程序控制等方面對(duì)于他們來說“小菜一碟”，加上從家用電腦普及到現(xiàn)在，各大高校、區(qū)政府以及企業(yè)都一直致力于電子技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)，無(wú)論是市場(chǎng)前景還是對(duì)人類的意義都非常之大。而這些優(yōu)勢(shì)，給美國(guó)開發(fā)自動(dòng)駕駛方面創(chuàng)造了極大優(yōu)勢(shì)。

　　想要做智能駕駛，那么美國(guó)就是世界上每一家企業(yè)都必須要來的地方，因?yàn)樵诘滋芈珊凸韫鹊鹊�，�?dāng)?shù)胤�律不�?huì)禁止你的自動(dòng)駕駛車輛上路，甚至于他們還很鼓勵(lì)你這么去做，以開放該技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)工作。在這樣的環(huán)境背景下，像特斯拉、谷歌等這樣的公司便能早早將一些“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”技術(shù)投入使用，推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

　　那么為何這些做自動(dòng)駕駛的企業(yè)都喜歡扎堆在加州硅谷呢？這里除了有不計(jì)其數(shù)的世界頂級(jí)IT公司能提供各方面數(shù)據(jù)、計(jì)算開發(fā)、硬件以及網(wǎng)絡(luò)支持一條路配套產(chǎn)業(yè)鏈之外，還有一個(gè)重要的原因就是，這里集中了一波“有才華的年輕人”，要知道斯坦福大學(xué)和加州伯克利分校其實(shí)都在這周邊，人才的支持也是這里開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一。

　　所以說，世界自動(dòng)駕駛技術(shù)看哪里？那必須是美國(guó)。無(wú)論是從供應(yīng)商、政府、人才、車企研發(fā)的開放程度和軟硬件實(shí)力方面，美國(guó)都有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

○ 反觀我國(guó)，我們現(xiàn)在又該怎么辦？

　　百年興衰汽車史，日韓車占領(lǐng)市場(chǎng)、底特律現(xiàn)狀，都讓人感慨萬(wàn)千。雖然我不知道下一個(gè)攪局者是誰(shuí)，但我想，我們中國(guó)曾靠家電、手機(jī)等各種產(chǎn)品已經(jīng)占領(lǐng)了美國(guó)，那么下一步，會(huì)不會(huì)就是汽車產(chǎn)業(yè)了呢？雖然說我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)真正開始得到全力發(fā)展，還僅僅是十幾年前的事情，和美國(guó)的百年汽車發(fā)展史還是不能比，但我們中國(guó)人向來不怕吃苦和琢磨，十幾年的時(shí)間下來，我們已經(jīng)有了和他們平起平坐的信心。

　　當(dāng)然，這不是說我否定中國(guó)品牌如今的實(shí)力，只不過從某種角度上來說，假設(shè)我們有一天也真的把自己品牌的汽車出口到了美國(guó)，那么美國(guó)人會(huì)買單嗎？要知道美國(guó)的消費(fèi)者向來都是務(wù)實(shí)的，僅靠便宜的價(jià)格肯定難以打動(dòng)他們。所以在我看來，自身崛起是一方面，而最重要的一點(diǎn)是要像當(dāng)年的日韓品牌一樣，學(xué)習(xí)并了解一下美國(guó)人的造車?yán)砟�，這樣即便不出口，中國(guó)品牌自身的產(chǎn)品力也會(huì)獲得一定程度的提高。

○ 中國(guó)品牌的崛起

　　想要明白這一系列問題，我們就要從我國(guó)自己的汽車發(fā)展史講起，看看與美國(guó)相比，我們有沒有什么值得對(duì)比、學(xué)習(xí)與借鑒的地方�？赡苡腥藭�(huì)質(zhì)疑我說，新中國(guó)的第一臺(tái)汽車早就有了，你憑什么說我國(guó)汽車只發(fā)展了十幾年？確實(shí)，自從新中國(guó)成立之后沒多久，我們有了紅旗和解放，然而戰(zhàn)后的我們似乎并不像美國(guó)那樣可以為所欲也，歸根結(jié)底其原因便是：咱們受到二戰(zhàn)的影響太大了，整個(gè)國(guó)家在建國(guó)初期需要慢慢復(fù)蘇。

　　我們不像美國(guó)近代史那樣動(dòng)蕩波瀾，從改革開放之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和國(guó)民生活水平一直處于穩(wěn)步上升的階段，從第一批人有了私家車，到現(xiàn)在幾乎家家戶戶都能開上一臺(tái)車，成為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)，前后僅僅用了約30年，中國(guó)的強(qiáng)大是世界每個(gè)國(guó)家都有目共睹的，也是我們最為驕傲的事情。

　　我們與美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展相比，最大的不同點(diǎn)在于我們起步較晚，但得益于我國(guó)政府的大力支持和整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程速度非常快，甚至于像廣汽這樣的品牌已經(jīng)著眼于美國(guó)市場(chǎng)而做出了第一步，頗有一絲當(dāng)年日韓車企進(jìn)軍北美的架勢(shì)。

　　只不過，目前我國(guó)汽車工業(yè)的興盛還主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使是海外市場(chǎng)，也主要集中在一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)，像面對(duì)美國(guó)這樣的市場(chǎng)，我們?nèi)跃鸵獙W(xué)習(xí)、揣測(cè)他們的消費(fèi)習(xí)慣，并借鑒他們?cè)谡麄�(gè)發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌水準(zhǔn)國(guó)際化、大面積出口化的道路。

○ 走出國(guó)門才能快速發(fā)展

　　而若提及走出國(guó)門開發(fā)汽車的話，中國(guó)品牌在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域當(dāng)屬較早做出變革的一個(gè)方向。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方面存在差距的時(shí)候，中國(guó)品牌的發(fā)展歷程分為了兩條道路：一部分選擇自己慢慢摸索，逐步嘗試；而另一部分則選擇了讓海外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幫助完成量產(chǎn)車設(shè)計(jì)工作，并在這一過程中逐步學(xué)習(xí)，完善自己的設(shè)計(jì)體系與經(jīng)驗(yàn)。

　　雖然在這條“外包設(shè)計(jì)”道路上，中國(guó)品牌也是歷經(jīng)坎坷，不算是一帆風(fēng)順，但從結(jié)果上來說，借助外國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的力量，很多中國(guó)品牌也正是用這種方式，在設(shè)計(jì)的道路上走向了正規(guī)，達(dá)到了國(guó)際化水準(zhǔn)。

　　雖然長(zhǎng)安CM8的銷量不算樂觀，并且請(qǐng)I.DE.A設(shè)計(jì)也交了不少“學(xué)費(fèi)”，但它成功開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。借助這些設(shè)計(jì)元素，長(zhǎng)安奔奔設(shè)計(jì)開發(fā)工作完成了，并且在中國(guó)汽車市場(chǎng)上也曾轟動(dòng)了一時(shí)，甚至于還打破了起初人們對(duì)于兩廂車不太好看的印象。之后，長(zhǎng)安在整個(gè)外包設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)過程中慢慢學(xué)習(xí)，逐步摸索出一套成熟系統(tǒng)的體系，并借助于國(guó)外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，開始了向外國(guó)人學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn)，并設(shè)立海外設(shè)計(jì)研發(fā)中心的新車開發(fā)道路。

　　靠學(xué)習(xí)海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)掙得了第一桶金之后，長(zhǎng)安開始了他們新的探索道路——發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤，并且也因?yàn)樵��?jīng)借助海外實(shí)力得到了市場(chǎng)認(rèn)可，在自主技術(shù)開發(fā)的時(shí)候，他們也想著和“老外學(xué)學(xué)造車”。發(fā)動(dòng)機(jī)方面的海外開發(fā)歷程曾在《全球造車——英國(guó)站》當(dāng)中有所涉及，長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心的故事也曾在《全球造車——意大利站》當(dāng)中有所講解。

　　在中國(guó)品牌都已經(jīng)有了原始資本積累的同時(shí)，中國(guó)車市也真正迎來的爆發(fā)式增長(zhǎng)。不僅車企們尋求著如何突破自我，創(chuàng)造大家更喜歡的車型，更主要的是因?yàn)樵蹅冎袊?guó)人“有錢了”，買一臺(tái)車再也不是遙不可及的愿望了。然而也正是這個(gè)時(shí)候，對(duì)于中國(guó)品牌來說既是一次機(jī)遇，又是一次考驗(yàn)。雖然說我們的物質(zhì)生活極大豐富，對(duì)于買車這個(gè)問題也不再是個(gè)難題，但我們的選擇也多了，合資車的價(jià)格也越來越便宜了，再加上我們都希望著自己買的這臺(tái)車能夠越來越精致，從某種角度上來說，我們的需求也高了不少。

編輯總結(jié)：

　　從古至今，美國(guó)都是全球汽車技術(shù)設(shè)計(jì)方面的先驅(qū)。通過美國(guó)汽車發(fā)展的百年變遷和技術(shù)積累，我們中國(guó)品牌該干什么，未來又將何去何從，相信不僅是長(zhǎng)安，每一個(gè)中國(guó)品牌心中都有著自己的答案。將底盤與自動(dòng)駕駛開發(fā)選擇在了底特律，不僅是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜兄�得天�?dú)厚的汽車歷史與造車經(jīng)驗(yàn)，怎樣做出一臺(tái)具備國(guó)際化水準(zhǔn)的中國(guó)好車，與其看美國(guó)人怎么去造，不如自己親身實(shí)踐一下，遠(yuǎn)赴美國(guó)切身實(shí)地的去開發(fā)一臺(tái)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)造”的好車。下一期我將帶你實(shí)地考察長(zhǎng)安底特律研發(fā)中心，和你聊聊他們?cè)诘滋芈砷_發(fā)的那些具體故事。（文/圖 汽車之家 舒寧）

　　[汽車之家 技術(shù)]  興衰起伏，美國(guó)汽車百年沉淀下來的不僅僅是歷史與文化，技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)同樣可以首屈一指。雖然它們失去了曾經(jīng)的輝煌，但它們所保留下來的那些東西，仍舊值得我們細(xì)細(xì)品味。這不，中國(guó)品牌長(zhǎng)安便遠(yuǎn)赴美國(guó)，仿佛一位虛心求教的“留學(xué)生”，在這片陌生的國(guó)土中續(xù)寫自己的“外傳故事”。

○ 長(zhǎng)安北美研發(fā)中心為何會(huì)選址于此？

　　想要了解長(zhǎng)安在美國(guó)究竟要“學(xué)什么”，我們得先來看看他們“做功課”的地方——長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心。其實(shí)這不是我們頭一次來到長(zhǎng)安美國(guó)的研發(fā)中心了，但這一次，我打算和他們待幾天，感受一下中國(guó)品牌在美國(guó)的研發(fā)工作究竟是怎樣的。

　　上期內(nèi)容當(dāng)中，我們?cè)�提到目前美�?guó)在汽車領(lǐng)域比較先進(jìn)的兩個(gè)方向：傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)積累與智能駕駛技術(shù)。既然來到了美國(guó)，那么這兩部分自然就成為了長(zhǎng)安重點(diǎn)研究的兩個(gè)方面，再配合日本、意大利與英國(guó)三個(gè)地區(qū)的研發(fā)設(shè)計(jì)中心，將每個(gè)國(guó)家所突出擅長(zhǎng)的那些設(shè)計(jì)研究成果，一并匯總在位于重慶的長(zhǎng)安研發(fā)中心總部工作當(dāng)中，形成全球研發(fā)的勢(shì)態(tài)，目的只有一個(gè)：做出與國(guó)際水平接軌的車輛。

　　那么這個(gè)長(zhǎng)安北美研發(fā)中心在哪里呢？正是在我們?cè)�多次提到過的那座汽車城——底特律。別看底特律多少有些衰敗的感覺，但這并不代表著百年技術(shù)積累就此完全瓦解，相反，借著底特律急需恢復(fù)元?dú)猓�此時(shí)向這位“長(zhǎng)者”請(qǐng)教造車之道簡(jiǎn)直再合適不過了。

　　像AVL、Brembo布雷博、JTEKT捷太格特、江森自控等眾多汽車相關(guān)的那些供應(yīng)商們，他們都不約而同地將其制造與研發(fā)基地選址于此。也就是說，即便底特律再怎么衰敗，其家底與經(jīng)驗(yàn)依舊，所謂“瘦死的駱駝比馬大”，我想就是這個(gè)道理吧。

　　不僅如此，長(zhǎng)安進(jìn)駐底特律也能為當(dāng)?shù)卣�府解決一部分就業(yè)問題，這對(duì)于目前的底特律來說可謂是“雪中送炭”。我們像美國(guó)百年請(qǐng)教造車經(jīng)驗(yàn)，反之也為其解決燃眉之急，如今全世界的造車環(huán)境都是全球化理念，共贏才是關(guān)鍵。

○ 這里的研發(fā)人員為何會(huì)來到長(zhǎng)安？

　　說到這里，你可能會(huì)比較疑惑一點(diǎn)的是，這些地地道道的底特律人，為何會(huì)辭去原有的工作，或者說放棄“情懷”，來到一家在美國(guó)知名度近乎為零的中國(guó)品牌工作呢？

　　說的直白一些，中國(guó)品牌能夠提供的可支配研發(fā)資金是充足的，這就為項(xiàng)目開發(fā)提供了極大便利條件，并且相較于技術(shù)體系已經(jīng)十分成熟的美國(guó)車企而言，拋開更高的薪水不說，這里還能夠提供給他們更高的自主權(quán)，而話語(yǔ)權(quán)更重，也就代表著他們有更多的機(jī)會(huì)去發(fā)揮自己的能力，不會(huì)特別“受制于人”。

　　這種互惠共贏的做法，便是吸引很多外籍工程師、設(shè)計(jì)師，乃至整個(gè)外籍團(tuán)隊(duì)來到中國(guó)品牌工作的“秘籍”。于此同時(shí)，更多地非本土品牌入駐底特律的做法，也多少為底特律帶來了一絲生機(jī)，雖然成效甚微，但對(duì)于當(dāng)?shù)卣�府與從業(yè)人員恢復(fù)信心多少有著一定程度的積極作用。

　　中國(guó)品牌借此機(jī)會(huì)得到了先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，快速與世界接軌，實(shí)現(xiàn)彎道超車，反之對(duì)于底特律來說，它同樣也恢復(fù)了一絲汽車工業(yè)應(yīng)有的生機(jī)，我想這一結(jié)果是中美雙方都希望看到的。

○ 長(zhǎng)安北美研發(fā)中心的硬件實(shí)力如何？

　　說完了團(tuán)隊(duì)，我們換一個(gè)視角，來看看長(zhǎng)安北美研發(fā)中心的工作研發(fā)條件究竟如何？要知道實(shí)驗(yàn)室的水準(zhǔn)好壞將直接關(guān)乎到整個(gè)品牌產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)劣，也能夠體現(xiàn)出整個(gè)品牌對(duì)于技術(shù)方面的重視程度。

　　除此之外，借助該位置的地理優(yōu)勢(shì)，僅需40分鐘，就可以抵達(dá)附近的一座封閉路試實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。在那里，長(zhǎng)安北美研發(fā)中心的工作人員便可以執(zhí)行很多路試調(diào)校工作。

○ 學(xué)會(huì)“走路”很重要

　　上面大概介紹了一下長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的基本情況，那么在底盤開發(fā)環(huán)節(jié)，這里有包含著什么樣的秘密呢？既然是來學(xué)習(xí)美國(guó)人怎么造車，那么他們又獲得了什么樣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)�？�?jù)了解，目前北美研發(fā)中心底盤研發(fā)部門已經(jīng)具備了正向研發(fā)實(shí)力，這其中包括工程設(shè)計(jì)、建模、分析與路試，像最近剛剛亮相不久的全新長(zhǎng)安逸動(dòng)，它的后懸架設(shè)計(jì)與優(yōu)化工作正是在這里完成的。

　　借助于外籍工程師的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這套全新懸架能有如此大的結(jié)構(gòu)進(jìn)步也是意料之中，并且在我和他們私下聊天的時(shí)候得知，在底盤工程工作開發(fā)上，這些外籍工程師來自于福特品牌的居多。其實(shí)回頭想想這也有一些道理，畢竟在做這種尺寸車型方面，福特在底盤方面的研發(fā)背景與實(shí)力算得上是“三巨頭”當(dāng)中很有實(shí)力的那一位了。

　　而說到路試，這一關(guān)乎底盤開發(fā)方面最為重要的環(huán)節(jié)當(dāng)然不能“坐視不管”。除了在重慶墊江基地?fù)碛芯薮蠖�完備的測(cè)試場(chǎng)地之外，其實(shí)在美國(guó)研發(fā)中心，他們同樣擁有一片測(cè)試場(chǎng)地，只不過這一場(chǎng)地不像墊江試驗(yàn)場(chǎng)那樣全面，更多地是為了貼合常規(guī)路況并做出適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)而為的測(cè)試場(chǎng)地。

　　這片路試場(chǎng)地并非長(zhǎng)安獨(dú)占，而是由愛信主導(dǎo)負(fù)責(zé)建立的一片路試場(chǎng)地。雖然它可以實(shí)現(xiàn)的測(cè)試路況不算很多，但也足夠全面，加上近年來底特律汽車經(jīng)濟(jì)下滑，該測(cè)試場(chǎng)地使用率不算高，這也無(wú)形間為長(zhǎng)安提供了不少便利條件，與國(guó)內(nèi)測(cè)試場(chǎng)地密密麻麻的時(shí)間安排相比要方便不少。

　　所以說，無(wú)論是試驗(yàn)便利性還是開發(fā)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)方面來看，底特律都能帶來無(wú)與倫比的條件和基礎(chǔ)，這對(duì)于本身技術(shù)起步就很晚的中國(guó)品牌來說是極好的，也可以讓我們中國(guó)品牌“三大件”之一的底盤方面快速進(jìn)入“世界的速度”，中外共同努力，保證整車底盤開發(fā)的成熟度。

○ 學(xué)會(huì)“自己走路”更重要

　　除了底盤開發(fā)工作之外，長(zhǎng)安北美研發(fā)中心另一項(xiàng)“突出貢獻(xiàn)”便是在自動(dòng)駕駛方面。我們都知道，現(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛開發(fā)方面，我國(guó)還存在著一些法律問題亟待完善，所以想要放手測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不來一趟美國(guó)絕對(duì)是不可能的。

　　底特律的話，之前我們已經(jīng)提到過很多次了，包括位于底特律的研發(fā)中心在內(nèi)，這邊的主要工作是在于自動(dòng)駕駛的硬件與程序開發(fā)。而要想做到自動(dòng)駕駛功能，除了借助于現(xiàn)有外籍團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力之外，必要的硬件和模擬場(chǎng)地也是這里所能提供的條件。

　　采集后的模擬駕駛數(shù)據(jù)將對(duì)于樣件開發(fā)、調(diào)整和未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛都有著一定貢獻(xiàn)。有人可能就不理解了，前兩方面還比較直觀能明白，這些數(shù)據(jù)為何對(duì)自動(dòng)駕駛也有著一定幫助？我們都知道，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件建立是要以車輛硬件反饋數(shù)據(jù)作為支撐的，然而這套基礎(chǔ)反饋數(shù)據(jù)在哪里？其實(shí)在模擬駕駛階段就已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)采集了，而后再通過建模、仿真和路試等階段逐步完善。

　　也就是說，模擬駕駛的采集數(shù)據(jù)不僅要作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，更多地是讓這種操作習(xí)慣做樣板，以實(shí)現(xiàn)更像人工駕駛一樣的自動(dòng)駕駛感受和操作邏輯。這種做法在自動(dòng)駕駛開發(fā)過程中很常見，它可以讓整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加趨于人工操控邏輯，并通過模擬駕駛狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在模擬操控過程中可能存在的一些問題。

　　首先可以肯定的是，目前全世界的自動(dòng)駕駛技術(shù)在硬件方面，諸如長(zhǎng)/中距毫米波雷達(dá)、視覺傳感器和激光雷達(dá)在內(nèi)，無(wú)論在量產(chǎn)成本方面還是功能方面，都是非常成熟的水平，足以應(yīng)付一般道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)了。

　　在自動(dòng)駕駛開發(fā)初期，整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)在硬件方面的準(zhǔn)備工作并非難事，而其最大的難點(diǎn)主要是在于傳感器偵測(cè)收集到實(shí)際路況的時(shí)候如何解析、判斷數(shù)據(jù)并正確執(zhí)行操作，這方面工作則主要集中在軟件層面領(lǐng)域。也就是說，好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不一定有很多傳感器，但其算法邏輯一定是縝密而聰明的。

　　在經(jīng)歷了多次傳感器、程序與路試調(diào)整，建立好自動(dòng)駕駛系統(tǒng)初步構(gòu)架之后，下一步工作便是如何將其二次完善并集成在量產(chǎn)車型上，在這一步工作當(dāng)中，小型化、集成化與量產(chǎn)化設(shè)計(jì)尤為重要，而這就要依賴于供應(yīng)商們的配合，并且不局限于上述所說的這三部分，還有在更換傳感器之后的校準(zhǔn)和二次調(diào)校等方面的工作，十分復(fù)雜。

　　既然提到了供應(yīng)商，那么我們就要說到北美的另一邊——加利福尼亞州。得益于硅谷和加州大學(xué)等先天優(yōu)勢(shì)，像谷歌等新興自動(dòng)駕駛開發(fā)企業(yè)基本都在這里進(jìn)行開發(fā)，而這里針對(duì)自動(dòng)駕駛的軟硬件供應(yīng)商也十分豐富，當(dāng)?shù)刂菡�府�?duì)于自動(dòng)駕駛開發(fā)也有著不少利好政策。這就不由地想要發(fā)問于長(zhǎng)安：難道你們就不曾想過來加州“學(xué)習(xí)一下”？

　　加州與底特律所在的密歇根州一樣，這兩個(gè)地方的政府都十分鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，并且他們會(huì)為這些具備自動(dòng)駕駛開發(fā)資質(zhì)的企業(yè)頒發(fā)測(cè)試車牌照，長(zhǎng)安正是獲得資質(zhì)的企業(yè)之一。也就是說，在加州和密歇根州，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛測(cè)試車可以與其它社會(huì)車輛一同在路上行駛，這樣一來，對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完善實(shí)際道路工況帶來了巨大便利，而這一優(yōu)勢(shì)，也正是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛開發(fā)工作遇到的一大困難。

　　目前，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程已經(jīng)成型，底層程序構(gòu)建完畢，在封閉場(chǎng)地內(nèi)的功能實(shí)現(xiàn)也完全不成問題。下一步，便是在量產(chǎn)化、二次調(diào)校與工況豐富上加以完善，未來他們還會(huì)為這套系統(tǒng)加入深度學(xué)習(xí)程序，以盡可能快地速度讓這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)出來。

全文總結(jié)：

　　透過北美汽車百年興衰，我們尋找到了長(zhǎng)安在北美設(shè)立研發(fā)中心的答案——經(jīng)驗(yàn)豐富、條件開放、互惠共贏。我想這三個(gè)關(guān)鍵詞不僅僅是長(zhǎng)安選擇在美國(guó)開發(fā)底盤與自動(dòng)駕駛的原因，更是大批中國(guó)品牌走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)層面上與國(guó)際接軌的理由吧。我們每一位華夏子女，誰(shuí)又不想讓咱們中國(guó)品牌自強(qiáng)起來呢？而若想彎道超車的話，我想先請(qǐng)教這些有經(jīng)驗(yàn)的汽車大國(guó)一定是不爭(zhēng)的事實(shí)。之后我們會(huì)回歸到長(zhǎng)安的老家——重慶，看看長(zhǎng)安將產(chǎn)品落地的整個(gè)過程。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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