■ “奔馳設(shè)計(jì)的領(lǐng)航員”戈登·瓦格納與他的奔馳R級
● 工程師的理念，藝術(shù)家的眼光

　　在2010年，我們對話了瓦格納，他說過這么一句話：“奔馳這個品牌是不會出現(xiàn)180度的革命性改變的，循序漸進(jìn)的演變和進(jìn)化才是奔馳品牌設(shè)計(jì)所遵循的原則。”瓦格納坦言，要為奔馳設(shè)計(jì)車型并不是如人們想象中那么輕松的事情，設(shè)計(jì)師個人的工作恐怕要提前七年開始行動，這包括靈感產(chǎn)生和草圖構(gòu)思的階段，有的設(shè)計(jì)師為了完成自己的作品，甚至要花上十年。在傳承和創(chuàng)新之間，瓦格納應(yīng)該稱得上是奔馳最具前瞻性的設(shè)計(jì)師了，而他個人也被譽(yù)為“奔馳的未來”。

　　從皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)后，瓦格納先后在通用公司的法蘭克福工作室、馬自達(dá)以及德國大眾汽車中擔(dān)任過不同的職務(wù)，這讓他對各地汽車市場和各個品牌的設(shè)計(jì)理念有了深入的了解。直到1995年，瓦格納才開始了自己的設(shè)計(jì)師生涯。

　　在奔馳陣營里，R級、GL級和M級都是為了開拓北美市場而推出的。其中，R級是一款全新的車型，它源于2002年的底特律車展中奔馳全新的概念車—Vision GST。Vision GST集成了奔馳對房車、旅行車、休旅車的理解，這是一款全新的休旅車型。 

　　瓦格納主導(dǎo)設(shè)計(jì)的奔馳R級極具顛覆性，它賦予R級更多硬朗的氣質(zhì)，全新的造型甚至讓奔馳車迷一時無法習(xí)慣�？墒聦�(shí)證明，全新的R級獲得更多城市精英的青睞。在這之后，瓦格納在奔馳獲得更多施展才華的機(jī)會。

● 從被懷疑到證明自己，一切用實(shí)力說話

　　在接棒彼得·帕菲瑞時，瓦格納只有39歲，很多人都懷疑能否勝任這個至關(guān)重要的角色，畢竟他負(fù)責(zé)的可是奔馳全球的設(shè)計(jì)。幸運(yùn)的是，瓦格納很快用出色的作品打消了人們的顧慮。

　　面對人們的議論和嘲諷，瓦格納并沒有理會，而是用作品說話。他經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是：“無論設(shè)計(jì)師的想法如何與眾不同，奔馳車無論內(nèi)外，都必須是一輛豪華汽車”。也許在他看來，除了奔馳的豪華本色，沒有什么是不可以改變的。

　　對于F125這款超越時空的機(jī)器，瓦格納有著自己的理解：“我們在作一些抉擇時，必須進(jìn)行跳躍性的思維，設(shè)計(jì)汽車時，考慮的不只是技術(shù)，還有其社會影響和文化影響�！�

小結(jié)：

　　有個性的人，注定會有爭議。有人說瓦格納毀掉了自己心中那個優(yōu)雅的奔馳，也有人對他的創(chuàng)新拍手叫好。既然注定無法討好所有人，何不把自己的那份美好勇敢地獻(xiàn)給這個世界呢。盡管在設(shè)計(jì)時用于突破，瓦格納心里仍有一份清醒的認(rèn)識：那就是奔馳的車型必須讓人能一眼看出這是一款奔馳，其次再才把自己的設(shè)計(jì)思路與奔馳的固有氣質(zhì)相結(jié)合。

總結(jié)：

　　對一位設(shè)計(jì)師來說，寬松自由的環(huán)境是創(chuàng)作最好的土壤，創(chuàng)新和冒險應(yīng)該是被允許的。全新車型既要傳承經(jīng)典，更要與時俱進(jìn)，這更需要設(shè)計(jì)師豐富的想象力。無論是彼得·希瑞爾、克里斯·班戈還是瓦格納都是顛覆者的榜樣，他們進(jìn)行了足夠努力的嘗試，也許并非都獲得了認(rèn)可，但不可爭議的是，他們都為各自品牌注入非同一般的活力。在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，前進(jìn)往往伴隨著失敗，除非你不設(shè)計(jì)，那樣就不會摔跤。所以，向所有敢于嘗試的人致敬。（文/汽車之家 陳海傭）