[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  “威鎮(zhèn)乾坤第一功，酒尚溫時(shí)斬華雄”，在《三國(guó)演義》里，關(guān)羽請(qǐng)纓斬華雄一戰(zhàn)成名。而在現(xiàn)實(shí)生活中，我們?cè)诓煌�行業(yè)中也屢有天才像英雄般橫空出世，當(dāng)這些青年才俊功成名就的時(shí)候，有多少人還記得他們最初的閃耀時(shí)刻呢。今天，我們將講述一群天才汽車(chē)設(shè)計(jì)師締造傳奇、揚(yáng)名世界的故事，哈利·厄爾、費(fèi)迪南德·波爾舍、喬治亞羅、甘迪尼……當(dāng)這些工匠已經(jīng)為這個(gè)世界帶來(lái)了許多美妙的作品時(shí)候，讓我們回到他們夢(mèng)開(kāi)始的地方，重溫最初那份激情與驚喜。

■ 汽車(chē)設(shè)計(jì)之父哈利·厄爾與他的凱迪拉克LaSalle
● 從玩泥巴的少年到成為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師

　　與許多大家熟知的汽車(chē)天才設(shè)計(jì)師相比，哈利·厄爾的知名度并不算高，傳奇作品也不多，那為何只有他獨(dú)享“汽車(chē)設(shè)計(jì)之父”這個(gè)榮譽(yù)的稱(chēng)號(hào)呢？如果您心里有這樣的疑問(wèn)，那汽車(chē)歷史學(xué)家邁克爾·拉姆的這句話(huà)也許就能解開(kāi)疑惑。

　　1893年，哈利·厄爾出生于洛杉磯好萊塢的農(nóng)民家庭，父親最初經(jīng)營(yíng)著一家鋸木廠，后來(lái)轉(zhuǎn)型為汽車(chē)廠，生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃和其它一些零部件。在年少時(shí)，哈利·厄爾就對(duì)汽車(chē)很感興趣，利用雨天的泥巴為自己和弟弟塑造了20幾輛汽車(chē)玩具。不過(guò)，他最喜歡的還是賽車(chē)，經(jīng)常未經(jīng)父親允許就偷偷開(kāi)車(chē)去比賽。

　　塞翁失馬焉知非福，誰(shuí)也沒(méi)有想到，這次受傷卻成為哈利·厄爾人生重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)�；氐郊液�，哈利·厄爾開(kāi)始幫助父親設(shè)計(jì)別人定制的車(chē)身，他們不少訂單來(lái)自好萊塢明星，包括《十誡》、《戲王之王》的導(dǎo)演塞西爾·B·戴米爾，這為他在業(yè)界積攢了一定的名氣。頗為有趣的是，讓時(shí)任凱迪拉克總裁佛列得·費(fèi)舍爾賞識(shí)哈利·厄爾的居然是其用黏土制作的汽車(chē)模型。

　　時(shí)任通用汽車(chē)總裁斯隆同樣非常欣賞哈利·厄爾的才華，甚至邀請(qǐng)他去看巴黎車(chē)展，并訪問(wèn)法國(guó)的車(chē)身制造商。斯隆對(duì)哈利·厄爾最大的期望是設(shè)計(jì)出比福特更吸引人的車(chē)型。因而，他任命哈利·厄爾為設(shè)計(jì)主管，這種職位的設(shè)定遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于其它廠商。

● 凱迪拉克LaSalle問(wèn)世，汽車(chē)設(shè)計(jì)不再由工程師主導(dǎo)

　　由于與斯隆有良好的信任關(guān)系，所以即使是新部門(mén)，哈利·厄爾無(wú)論做什么都能獲得強(qiáng)有力的支持。為了給哈利·厄爾建立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，通用公司面向全美招募人才，到1928年1月，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工。

　　“可怕”的是，LaSalle還提供了數(shù)百種配色和內(nèi)飾方案給客戶(hù)，這在如今看來(lái)也是一件相當(dāng)不可思議的事情，可凱迪拉克做到了。當(dāng)時(shí)，LaSalle有一句廣告語(yǔ)：“Refreshing Freedom From The Commonplace”，意為“在平凡中找回自由”，可以說(shuō)LaSalle的到來(lái)打破汽車(chē)枯燥單一的傳統(tǒng)，開(kāi)辟了新紀(jì)元。

　　LaSalle的成功不僅為哈利·厄爾贏得了對(duì)生產(chǎn)部門(mén)設(shè)計(jì)變更的話(huà)語(yǔ)權(quán)，也讓他成為改變行業(yè)潮流的代表。有人稱(chēng)：“從事造型設(shè)計(jì)不僅僅滯留在工程師的領(lǐng)域，這是哈利·厄爾對(duì)美國(guó)汽車(chē)的最大貢獻(xiàn)�！�

　　在哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，通用汽車(chē)形成多點(diǎn)開(kāi)花的局面，不斷豐富人們的選擇。除了車(chē)身設(shè)計(jì)，哈利·厄爾還特別注重細(xì)節(jié)提升。1928年，他在改款的凱迪拉克LaSalle中首次引入了鍍鉻設(shè)計(jì)，解決了鎳金屬裝飾容易褪色的問(wèn)題。

小結(jié)：

　　作為汽車(chē)設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者，哈利·厄爾最大的貢獻(xiàn)在于把汽車(chē)設(shè)計(jì)藝術(shù)、科學(xué)和吸引人的東西整合到一起，通過(guò)汽車(chē)造型和款式的變化，刺激人們的購(gòu)買(mǎi)欲望。從行業(yè)角度來(lái)看，他的出現(xiàn)開(kāi)辟了汽車(chē)設(shè)計(jì)的新領(lǐng)域，讓設(shè)計(jì)師成為汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中非常重要的參與者。

■ 全才費(fèi)迪南德·波爾舍與他的甲殼蟲(chóng)
● 從普通學(xué)徒到成為奧地利戴姆勒公司總設(shè)計(jì)師

　　費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）又譯費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，看到這個(gè)名字，相信即使對(duì)汽車(chē)不怎么了解的人也能猜到他與保時(shí)捷品牌有密切的關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)，他就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人。很多人都知道波爾舍先生是位杰出的工程師，可千萬(wàn)別忘了，他同時(shí)也是極具天賦的設(shè)計(jì)師。毫無(wú)疑問(wèn)，波爾舍是汽車(chē)史上罕見(jiàn)的全才。

　　1875年，波爾舍出生于一個(gè)工匠世家，年少時(shí)就對(duì)機(jī)械充滿(mǎn)興趣。由于家庭并不富裕，他有時(shí)只能等白天幫助父親處理店鋪事務(wù)后，晚上再去技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)機(jī)械知識(shí)。興趣是最好的老師，勤奮是成功的基石。就這樣，憑借自己的努力，波爾舍在短短幾年時(shí)間內(nèi)，就從一名普通學(xué)徒成為一家電子公司檢驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人。

　　“Lohner-Porsche”對(duì)波爾舍來(lái)說(shuō)是一款非常重要的車(chē)型，它也是世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。具有歷史意義的是，“Lohner-Porsche”還曾在1900年巴黎世博會(huì)上亮相，在那個(gè)仍然以馬車(chē)作為代步工具的年代，人們都在用驚訝的眼光打量著這輛不可思議的“怪物”。正是從這時(shí)開(kāi)始，波爾舍有了一定的名氣。

　　由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，奧地利戴姆勒公司成了軍用車(chē)輛的供應(yīng)商，使得波爾舍在這期間只能把精力放在消防車(chē)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至公路列車(chē)這些工作上面，優(yōu)異的表現(xiàn)讓他在1916年晉升為奧地利戴姆勒公司總設(shè)計(jì)師。一戰(zhàn)結(jié)束后，公司恢復(fù)了民用車(chē)的生產(chǎn)，波爾舍也認(rèn)為自己大展拳腳的機(jī)會(huì)到了。不過(guò)，此時(shí)他的意見(jiàn)卻與公司產(chǎn)生了分歧：公司仍然希望生產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)，而波爾舍則想設(shè)計(jì)一款老百姓都開(kāi)得起的大眾車(chē)型。在分歧得不到解決的情況下，波爾舍無(wú)奈與這家自己工作了17年的公司分道揚(yáng)鑣。

　　連續(xù)幾段不愉快的工作經(jīng)歷讓波爾舍意識(shí)到要想生產(chǎn)自己滿(mǎn)意的產(chǎn)品，唯一的辦法就是讓自己掌握最大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，于是他萌生了自立門(mén)戶(hù)的想法。實(shí)際上，他參與設(shè)計(jì)的SSK在梅賽德斯-奔馳史上也是一款相當(dāng)成功的作品，它為許多車(chē)手在賽場(chǎng)上取得好成績(jī)，很好提高了品牌形象。

　　對(duì)波爾舍而言，制造汽車(chē)畢竟需要巨額的資金，波爾舍決定先成立自己的工作室，而他在1931成立的這家公司名字就叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司�；蛟S連波爾舍自己都沒(méi)有想到，這個(gè)決定會(huì)是偉大的開(kāi)始。

● 從12人的團(tuán)隊(duì)到造就史上最經(jīng)典的車(chē)型

　　由于正值經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，所以波爾舍的公司起步要比想象中更為艱難，最初只有12人，這里面還包括他22歲的兒子—菲力·波爾舍，而其他人大部分是波爾舍最信任的朋友。

　　波爾舍不甘心只是做一家純粹為別人設(shè)計(jì)汽車(chē)的公司，而是希望有朝一日能夠制造一款親民的小型汽車(chē)，這也是波爾舍一直以來(lái)的心愿�？僧吘怪皇切」�司，他們的項(xiàng)目始終沒(méi)有真正開(kāi)展，隨著時(shí)間的推移，波爾舍面臨的資金壓力也越來(lái)越大，項(xiàng)目隨時(shí)可能中斷。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，希特勒的需求跟波爾舍的愿望不謀而合，波爾舍很快就讓公司遞交了方案。1934年6月，波爾舍收到了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的正式訂單，要求在10個(gè)月內(nèi)拿出原型車(chē)。這對(duì)保時(shí)捷公司來(lái)說(shuō)并不難，因?yàn)樗麄冎�前設(shè)計(jì)的TYPE 32車(chē)型正適合要求。

　　1938年，在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次嚴(yán)苛測(cè)試后，一輛堪稱(chēng)汽車(chē)史上最為成功的車(chē)型就此誕生。需要注意的是，最終定型的新車(chē)名稱(chēng)為KdF-Wagon（意為快樂(lè)就是力量），也被為大眾TYPE 1，但它后來(lái)蜚聲世界的名稱(chēng)則是甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。在這款車(chē)型的研發(fā)制造過(guò)程中，波爾舍和公司的另一位設(shè)計(jì)師埃爾文·柯曼達(dá)起到至關(guān)重要的作用。在早期，甲殼蟲(chóng)曾經(jīng)還與不少公司發(fā)生專(zhuān)利權(quán)之爭(zhēng)，但保時(shí)捷公司一直堅(jiān)持認(rèn)為是波爾舍創(chuàng)造了甲殼蟲(chóng)。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，受到希特勒重視的波爾舍幫起納粹設(shè)計(jì)各種各樣的軍用車(chē)輛，一度還參與到飛彈、坦克的研發(fā)中。也正是如此，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，波爾舍和兒子菲力·波爾舍被法國(guó)逮捕，這時(shí)的他已經(jīng)是一位70歲高齡的老人了。

　　此后甲殼蟲(chóng)的成功與波爾舍家族并沒(méi)有太大的關(guān)系，1947年，波爾舍老先生回到了奧地利，三年后，再次回到德國(guó)的他在斯圖加特病逝，汽車(chē)史上最全面的天才也就此與世長(zhǎng)辭。而保時(shí)捷公司在菲力·波爾舍的帶領(lǐng)下，逐漸發(fā)展為世界知名的汽車(chē)廠商，“Porsche”如今是頂級(jí)跑車(chē)的代名詞之一。

小結(jié)：
　　在甲殼蟲(chóng)之前，實(shí)際上波爾舍已經(jīng)在業(yè)界小有名氣，可真正讓波爾舍先生揚(yáng)名世界、奠定行業(yè)地位的無(wú)疑就是甲殼蟲(chóng)了。在波爾舍的世界里，不會(huì)有設(shè)計(jì)師和工程師之間的“掐架”，這兩者的矛盾都能在他那里得到最完美的調(diào)和。波爾舍先生盡管生前曾經(jīng)為納粹生產(chǎn)過(guò)軍用設(shè)備，可依然不能掩蓋其對(duì)汽車(chē)工業(yè)的卓越貢獻(xiàn)。就個(gè)人成就而言，給予他再多的贊美也是蒼白的，一輛汽車(chē)史上最成功的車(chē)型和一個(gè)世界頂級(jí)跑車(chē)品牌就是這位傳奇最好的名片。

■ 世紀(jì)大師喬治亞羅與他的法拉利250GT
● 天賦異稟，師從博通嶄露頭角

　　在20世紀(jì)即將結(jié)束之前，一個(gè)由許多知名汽車(chē)記者和編輯組成的商議小組聚集在一起，他們的任務(wù)是選出20世紀(jì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)影響最深的設(shè)計(jì)師。結(jié)果，經(jīng)過(guò)反復(fù)漫長(zhǎng)的討論后，這個(gè)由30個(gè)國(guó)家130多位專(zhuān)家的評(píng)審組選擇了一個(gè)意大利人，他就是喬治亞羅。因此，喬治亞羅也被人們稱(chēng)為世紀(jì)大師。

　　喬治亞羅出于（1938年）一個(gè)藝術(shù)世家，祖父專(zhuān)門(mén)為意大利教堂和富人家繪制壁畫(huà)，父親同樣是一位繪制油畫(huà)和壁畫(huà)的高手。在祖輩的影響下，喬治亞羅在很小的時(shí)候就懂得了怎么運(yùn)用光和影來(lái)表現(xiàn)曲面的細(xì)微差別。

　　喬治亞羅的父親認(rèn)為，一個(gè)藝術(shù)家需要具備適應(yīng)市場(chǎng)的技巧和藝術(shù)創(chuàng)作激情，而當(dāng)時(shí)的都靈作為意大利北部的工業(yè)中心，在藝術(shù)和技藝領(lǐng)域備受贊譽(yù)。最終，年少的喬治亞羅聽(tīng)從了父親的建議，心懷激情和迷茫于1952年前往都靈。

　　雖然此前對(duì)汽車(chē)并不了解，可隨著不斷深入的接觸，這位天才藝術(shù)家很快沉迷其中�？蛇z憾的是，在菲亞特四年期間，喬治亞羅沒(méi)有太多施展才華的機(jī)會(huì)，更多只是參與一些瑣碎的創(chuàng)作，碌碌無(wú)為讓他感到沮喪和泄氣。

　　真金不怕火煉，喬治亞羅隨后就用作品雪佛蘭Corvair Testudo概念車(chē)打消了博通的質(zhì)疑。而被博通賞識(shí)的喬治亞羅也迎來(lái)了更大的挑戰(zhàn)—負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐2000的改款設(shè)計(jì)。然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍，必須完成16個(gè)月的服役。面對(duì)這個(gè)看似不可解決的難題，師徒倆還是想到了應(yīng)對(duì)之策。

● 阿爾法·羅密歐2000只是開(kāi)始，法拉利250GT一鳴驚人

　　喬治亞羅在被召到軍隊(duì)服役后，時(shí)間被壓縮得更緊張了。為了能夠讓喬治亞羅安心工作，博通就近在一家旅館為他租了一間房。而喬治亞羅在軍隊(duì)里每當(dāng)完成基本訓(xùn)練之后，就會(huì)為軍官及其家屬們畫(huà)肖像，當(dāng)然，更為重要的是，他能夠繼續(xù)完成博通下達(dá)的任務(wù)。有趣的是，在喬治亞羅完成每輛車(chē)的設(shè)計(jì)后，博通就會(huì)來(lái)回奔跑取走他的構(gòu)思圖。

　　阿爾法·羅密歐2000讓喬治亞羅獲得恩師的器重，而真正讓他一鳴驚人的車(chē)型則是后來(lái)的法拉利250GT。250GT被視為法拉利的瑰寶之一，在2013年美國(guó)的拍賣(mài)會(huì)上，一輛法拉利250GT就被拍出近400萬(wàn)英鎊的高價(jià)，可見(jiàn)其珍貴和地位�；蛟S很多人都沒(méi)有想到，這樣一款傳奇車(chē)型竟然是一位20多歲的年輕人在軍隊(duì)服役期間設(shè)計(jì)出來(lái)的。

　　在法拉利250GT之后，喬治亞羅屢出佳作，其中1963年推出的阿爾法·羅密歐Giulia GT在四年內(nèi)就售出了12萬(wàn)輛，表現(xiàn)相當(dāng)不俗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在博通工作期間，效率驚人的喬治亞羅還參與設(shè)計(jì)了阿斯頓·馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等車(chē)型，從此奠定自己的行業(yè)地位。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，喬治亞羅的設(shè)計(jì)風(fēng)格也發(fā)生變化，從跑車(chē)的個(gè)性張揚(yáng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密?chē)的簡(jiǎn)單樸實(shí)。在喬治亞羅的領(lǐng)導(dǎo)下，Italdesign設(shè)計(jì)工作室誕生了許多家喻戶(hù)曉的車(chē)型，其中最響當(dāng)當(dāng)?shù)臒o(wú)疑是大眾高爾夫。1974年亮相的高爾夫如今已成為世界級(jí)“街車(chē)”，也可以把它看做是喬治亞羅及其工作室成功的縮影。

小結(jié)：

　　 作為汽車(chē)設(shè)計(jì)史上宗師級(jí)的人物，喬治亞羅是成功的典范，無(wú)論象征激情與速度的跑車(chē)，還是實(shí)用質(zhì)樸的民用車(chē)，他都能設(shè)計(jì)出一款暢銷(xiāo)全球的車(chē)型。對(duì)于喬治亞羅這樣的大師，享譽(yù)世界的經(jīng)典作品實(shí)在太多，以致于讓人在挑選其成名作和代表作時(shí)，一度無(wú)從下手。要知道，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車(chē)正在行駛著。而在國(guó)內(nèi)，也有不少喬治亞羅工作室的作品，包括早期中華晨風(fēng)、中華駿捷FRV、英倫SC5以及東風(fēng)風(fēng)神S30等。

■ “蘭博基尼靈魂”甘迪尼與他的Miura
● 性格內(nèi)斂低調(diào)的天才設(shè)計(jì)師

　　甘迪尼和他的同門(mén)師兄喬治亞羅都是出生于1938年，而與喬治亞羅生于藝術(shù)世家不同的是，甘迪尼的父親是都靈當(dāng)?shù)匾恢��?lè)隊(duì)的樂(lè)手。相比年少成名的喬治亞羅，甘迪尼接觸汽車(chē)設(shè)計(jì)要晚很多。另外，他的性格更為低調(diào)、內(nèi)斂。

　　進(jìn)入博通時(shí)的甘迪尼已經(jīng)25歲，與喬治亞羅成為同門(mén)師兄弟，人們本以為這兩位天才惺惺相惜，可沒(méi)想到他們對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)卻截然不同。此時(shí)的喬治亞羅已經(jīng)是博通的首席設(shè)計(jì)師，心里多少有點(diǎn)瞧不起甘迪尼。當(dāng)然，性格內(nèi)斂但又倔強(qiáng)的甘迪尼同樣不服喬治亞羅。

　　甘迪尼來(lái)到公司后，由于設(shè)計(jì)風(fēng)格是博通更為喜歡的類(lèi)型，所以逐漸獲得更多的寵愛(ài)，這也讓喬治亞羅萌生了去意。1965年，喬治亞羅離開(kāi)了博通，而甘迪尼雖然尚未有作品產(chǎn)出，但也立刻成為博通最為信賴(lài)的弟子。

● 千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，轟動(dòng)車(chē)壇的蘭博基尼Miura

　　1966年，甘迪尼終于向恩師交出自己的第一份作品，讓博通沒(méi)想到的是，甘迪尼首款作品竟會(huì)是如此讓人驚艷。在蘭博基尼Miura亮相后，汽車(chē)專(zhuān)家們對(duì)這款偉大的作品贊不絕口：“要想超過(guò)Miura，簡(jiǎn)直無(wú)路可走，現(xiàn)在需要的是一項(xiàng)全新的突破�！�

　　蘭博基尼Miura的成功讓甘迪尼名聲大噪，有人戲稱(chēng)Miura就像披上了甘迪尼的“緊身合適的金屬外衣”。雖然在Miura之前，蘭博基尼就已經(jīng)生產(chǎn)了350 GT系列車(chē)型，可卻在業(yè)界仍然默默無(wú)聞，Miura的到來(lái)終于讓品牌有了向死敵法拉利叫板的底氣。

　　Miura只是甘迪尼的開(kāi)始，對(duì)未來(lái)的憧憬將他的想象力發(fā)揮到極致。一年之后，他又為蘭博基尼設(shè)計(jì)了Marzal概念車(chē)，這款概念車(chē)是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車(chē)門(mén)的車(chē)型，可惜最終并沒(méi)有量產(chǎn)。

　　需要說(shuō)明的是，Diablo的最終版本似乎并不是甘迪尼的作品，而是克萊斯勒根據(jù)甘迪尼的原作修改。而甘迪尼是一個(gè)相當(dāng)頑固的人，曾拒絕在Diablo車(chē)身上使用他的簽名標(biāo)簽，但后來(lái)還是讓步了。另外，他始終堅(jiān)持手繪而拒絕電腦的設(shè)計(jì)師。如今，這位傳奇設(shè)計(jì)師已經(jīng)隱退，外界也鮮有其消息。

小結(jié)：

　　盡管一生作品無(wú)數(shù)，可甘迪尼被人們稱(chēng)為蘭博基尼的靈魂，正是他為這個(gè)超級(jí)跑車(chē)品牌樹(shù)立了不朽的聲譽(yù)。從Miura到Countach，再到Diablo，甘迪尼帶給了蘭博基尼最具未來(lái)色彩的設(shè)計(jì)，也為品牌的家族設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而對(duì)甘迪尼這樣一位低調(diào)的設(shè)計(jì)師而言，要想被世人所知并不容易，作品無(wú)疑是他最響亮的聲音。

全文總結(jié)：
　　
　　每一輛汽車(chē)被創(chuàng)造出來(lái)，它都是現(xiàn)代奇跡。如果說(shuō)工程師和機(jī)器人制造了車(chē)身，那么設(shè)計(jì)師就賦予了它誘人且富有雕塑感的形體，每一個(gè)曲面都是設(shè)計(jì)師的個(gè)性和靈魂。今天我們帶來(lái)了汽車(chē)史上最具影響力的四位設(shè)計(jì)師的成名作以及背后的故事，無(wú)論是哈利·厄爾、費(fèi)迪南德·波爾舍、喬治亞羅以及甘迪尼，他們的成功除了源于個(gè)人天賦，更離不開(kāi)自身努力。當(dāng)然，還有運(yùn)氣和夢(mèng)想。正是有了他們的追求，也才有了繽紛的汽車(chē)世界。下一期中，我們將繼續(xù)分享克里斯·班戈、彼得·希瑞爾以及德·席爾瓦等知名設(shè)計(jì)師成名的故事，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 陳海傭）

　　[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  在上一期文章中，我們給大家?guī)��?lái)了哈利·厄爾、費(fèi)迪南德·波爾舍、喬治亞羅以及甘迪尼這四位設(shè)計(jì)宗師成名的故事。如果說(shuō)這些前輩開(kāi)辟了汽車(chē)設(shè)計(jì)這個(gè)領(lǐng)域，那么今天接下來(lái)要介紹的三位設(shè)計(jì)大師則是徹底的顛覆者，他們敢于打破傳統(tǒng)，勇于創(chuàng)新，在人們懷疑的眼光里把心中那份美好帶到這個(gè)世界。閑言少敘，趕緊來(lái)看看他們的故事吧。

■ “最成功的設(shè)計(jì)師”彼得·希瑞爾與他的奧迪TT
● 大器晚成，不惑之年才名揚(yáng)天下

　　彼得·希瑞爾應(yīng)該是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)里職位最高的設(shè)計(jì)師了，當(dāng)他在2012年被任命為起亞汽車(chē)總裁時(shí)，有人笑稱(chēng)這絕對(duì)是設(shè)計(jì)師的逆襲。確實(shí)，在我們的印象里，設(shè)計(jì)師似乎只是單一領(lǐng)域的天才，成為副總裁已經(jīng)是設(shè)計(jì)師們?cè)诠�司管理層的“極限”。從這個(gè)角度來(lái)看，彼得·希瑞爾真為設(shè)計(jì)師們揚(yáng)眉吐氣了一把。然而，相信很少人會(huì)想到，如今功成名就的彼得·希瑞爾在40歲前，其實(shí)和大部分設(shè)計(jì)師一樣默默無(wú)聞。

　　1953年，彼得·希瑞爾出生于德國(guó)巴伐利亞州的巴特賴(lài)興哈爾，這座美麗的邊境小城位于阿爾卑斯山腳下，人口不到1萬(wàn)人。22歲時(shí)，彼得·希瑞爾來(lái)到慕尼黑求學(xué)，專(zhuān)業(yè)是工業(yè)設(shè)計(jì)。在校期間，他因優(yōu)異的成績(jī)獲得了奧迪獎(jiǎng)學(xué)金，并隨后前往英國(guó)皇家藝術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計(jì)，隨后他回到德國(guó)并進(jìn)入大眾汽車(chē)造型設(shè)計(jì)部門(mén)。從早期的個(gè)人經(jīng)歷來(lái)看，彼得·希瑞爾的職業(yè)生涯和許多大學(xué)生一樣，波瀾不驚。

　　奧迪TT的誕生并非無(wú)中生有，而是有其特殊時(shí)代背景。上世紀(jì)90年代初，以馬自達(dá)MX-5為首的小排量敞篷跑車(chē)引起了一股激情旋風(fēng)。它們雖然沒(méi)有澎湃的動(dòng)力，但豐富的駕駛樂(lè)趣以及相對(duì)低廉的售價(jià)為它們贏得眾多歐洲年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。馬自達(dá)的成功也讓其它豪華品牌紛紛跟進(jìn)：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster上市。而奧迪也意識(shí)到自己該有一款這樣的車(chē)型，于是就有了奧迪TT。

　　奧迪TT推出市場(chǎng)后大獲成功，它榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車(chē)的稱(chēng)號(hào)，終結(jié)了保時(shí)捷車(chē)型對(duì)該榮譽(yù)長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷。除了業(yè)內(nèi)人士，它同時(shí)也獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年TT在歐洲的銷(xiāo)量達(dá)到了37972輛，將奔馳SLK等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。這一年以及接下來(lái)的2001年，奧迪TT連續(xù)兩年獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車(chē)型的稱(chēng)號(hào)。

● 大眾只是起點(diǎn)，起亞才是職業(yè)生涯巔峰

　　奧迪TT的成功讓彼得·希瑞爾和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)名聲大噪，在此之后，彼得·希瑞爾成為奧迪公司首席設(shè)計(jì)師。接下來(lái)，他連續(xù)主導(dǎo)了奧迪A8（第二代）、奧迪A6 Avant/A6 Allroad、奧迪A4/A4 Avant、奧迪A3/A3 Sportsback等多款大家相當(dāng)熟悉的車(chē)型。出色的工作表現(xiàn)讓他在2002年起就擔(dān)任大眾集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師。

　　2006年，彼得·希瑞爾結(jié)束了自己長(zhǎng)達(dá)28年的“大眾”生涯，出任起亞集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)起亞汽車(chē)的全球設(shè)計(jì)工作。如今，大眾高層仍然為當(dāng)初放走彼得·希瑞爾后悔不已。皮耶西在一次對(duì)話(huà)當(dāng)中就表示，公司實(shí)在不應(yīng)該放走才華橫溢的彼得·希瑞爾。“二十一世紀(jì)什么最重要？人才！”也許，他應(yīng)該對(duì)這句《天下無(wú)賊》中的臺(tái)詞有更深刻的體會(huì)了。

　　在彼得·希瑞爾眼里：“起亞和寶馬這樣的品牌是不一樣的，因?yàn)閷汃R有很長(zhǎng)的歷史，設(shè)計(jì)師們到寶馬的第一天就要知道，寶馬過(guò)去是什么樣子的，五十年前是什么樣子的，寶馬的文化是什么，但是對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，起亞現(xiàn)在處于上升階段，樹(shù)立自己的品牌，樹(shù)立自己的設(shè)計(jì)理念，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)完全不同的挑戰(zhàn)。”正是這份具有挑戰(zhàn)性的工作讓彼得·希瑞爾大放異彩。

　　憑借出色的才能和車(chē)型的暢銷(xiāo)，彼得·希瑞爾在起亞獲得前所未有的尊重和認(rèn)可。2012年12月，彼得·希瑞爾正式任命起亞汽車(chē)總裁，成為起亞公司有史以來(lái)首位外籍總裁，彼得·希瑞爾的此次升職也彰顯了起亞和現(xiàn)代汽車(chē)試圖在設(shè)計(jì)上超過(guò)德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾的雄心。很顯然，彼得·希瑞爾對(duì)于起亞而言，不僅僅是一名操刀造型的設(shè)計(jì)師，更是一面旗幟。

小結(jié)：

　　很難說(shuō)是彼得·希瑞爾成就了的起亞，還是起亞成就了彼得·希瑞爾。不管怎么樣，如今當(dāng)人們提到其中的一方時(shí)，肯定就會(huì)想到另一方。其實(shí)，在起亞之前，彼得·希瑞爾就已經(jīng)獲得了認(rèn)可，與喬治亞羅、甘迪尼被稱(chēng)為歐洲三大設(shè)計(jì)師就足以說(shuō)明他在汽車(chē)領(lǐng)域中的地位�，F(xiàn)在，他的存在也讓人們對(duì)以設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)的起亞有了更多的期待。

■ “最具爭(zhēng)議大師”克里斯·班戈與他的寶馬7系（E65）
● 畢業(yè)于名校，在歐寶、菲亞特展現(xiàn)才華

　　有人稱(chēng)克里斯·班戈就像汽車(chē)設(shè)計(jì)界的喬布斯，固執(zhí)得像個(gè)瘋子，擁有強(qiáng)烈的占有欲和執(zhí)著的完美精神，可正是這樣的性格恰恰演變成了這些瘋子創(chuàng)新思維中最重要的亮點(diǎn)。接下來(lái)，我們看看這位瘋子的成長(zhǎng)歷程。

　　學(xué)院的老師在看到克里斯·班戈的作品后，就頗為震驚。如今，當(dāng)時(shí)的教學(xué)副主任，也就是時(shí)任通用汽車(chē)設(shè)計(jì)部副主任的羅納德·希爾在談到對(duì)克里斯·班戈的印象時(shí)，直接用了四個(gè)字來(lái)評(píng)價(jià)：非同凡響。 

　　在Opel junior之后，克里斯·班戈又參與其它歐寶車(chē)型的設(shè)計(jì)，出眾的才華讓他僅用了兩年就成為了歐寶設(shè)計(jì)部的副主任。不過(guò)，他在歐寶的時(shí)間并不長(zhǎng)。1984年，克里斯·班戈收到菲亞特的聘請(qǐng)，前往都靈擔(dān)任菲亞特設(shè)計(jì)中心外形部主任。對(duì)他來(lái)說(shuō)，菲亞特顯然是一個(gè)施展才華更大的平臺(tái)。

　　在談到這段在意大利工作的經(jīng)歷時(shí)，克里斯·班戈坦誠(chéng)對(duì)自己產(chǎn)生了很大的影響。因?yàn)楸娝�周知，意大利是設(shè)計(jì)師的搖籃，高度自由的環(huán)境，一切的傳統(tǒng)都能在這里打破。然而，在菲亞特工作8年后，克里斯·班戈引起了寶馬的注意，隨后寶馬也向他拋出了橄欖枝。

● 激發(fā)寶馬活力，從7系（E65）開(kāi)始

　　克里斯·班戈曾經(jīng)這樣打趣的調(diào)侃寶馬：“在寶馬，設(shè)計(jì)師相當(dāng)于家庭中的女性角色，而工程師相當(dāng)于父親�！毖韵轮�意，寶馬大多數(shù)時(shí)候都是以工程為主導(dǎo)，設(shè)計(jì)為輔。在這種情況下，如何讓設(shè)計(jì)更早的介入是一項(xiàng)很重要的課題。

　　已經(jīng)有一定名氣的克里斯·班戈來(lái)到寶馬后就擔(dān)任設(shè)計(jì)部的負(fù)責(zé)人。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)寶馬CEO赫穆特・龐克就希望個(gè)性的克里斯·班戈能夠?yàn)閷汃R注入更多的活力，這也讓克里斯·班戈有更大的空間去發(fā)揮，打破傳統(tǒng)。很快，他就拿出第一款作品。

　　這款充滿(mǎn)爭(zhēng)議給還沒(méi)樹(shù)立威望的克里斯·班戈團(tuán)隊(duì)帶來(lái)很大的壓力，同行們甚至給予了嘲笑與不屑：“寶馬非得在它最保守的車(chē)型上革命一把嗎？”對(duì)此，克里斯·班戈反擊回應(yīng)道：“我不認(rèn)為7系就是保守的，保守這個(gè)單詞在寶馬詞典里是不存在的�！�

　　雖然許多寶馬車(chē)迷對(duì)克里斯·班戈并不買(mǎi)賬，他們甚至還寫(xiě)了一封集體簽名要求“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的請(qǐng)?jiān)笗?shū)�？蓪汃R董事會(huì)卻只看市場(chǎng)表現(xiàn)，從這點(diǎn)來(lái)看，克里斯·班戈無(wú)疑是成功的。而從E65開(kāi)始，克里斯·班戈接下來(lái)又主導(dǎo)許多革命性的產(chǎn)品，包括寶馬Z4（E85）、寶馬5系（E60/E61）、寶馬6系以及寶馬M1概念車(chē)等，開(kāi)創(chuàng)寶馬一個(gè)屬于克里斯·班戈的設(shè)計(jì)時(shí)代。

小結(jié)：

　　現(xiàn)實(shí)生活中，克里斯·班戈是一個(gè)十分有激情的設(shè)計(jì)師，具有活躍的思維和清晰的立場(chǎng)。如今，他已經(jīng)告別了寶馬。在談到家族化設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)過(guò)一句經(jīng)典的話(huà)：“你注意過(guò)Google的頁(yè)面沒(méi)有，它每天呈現(xiàn)的頁(yè)面樣式主題都是不一樣的，這是一種很有自信的表達(dá)，通過(guò)這種方式，也能給你新鮮的刺激并增強(qiáng)影響力。對(duì)于家族化設(shè)計(jì)問(wèn)題，也是同理。”

■ “奔馳設(shè)計(jì)的領(lǐng)航員”戈登·瓦格納與他的奔馳R級(jí)
● 工程師的理念，藝術(shù)家的眼光

　　在2010年，我們對(duì)話(huà)了瓦格納，他說(shuō)過(guò)這么一句話(huà)：“奔馳這個(gè)品牌是不會(huì)出現(xiàn)180度的革命性改變的，循序漸進(jìn)的演變和進(jìn)化才是奔馳品牌設(shè)計(jì)所遵循的原則�！蓖吒窦{坦言，要為奔馳設(shè)計(jì)車(chē)型并不是如人們想象中那么輕松的事情，設(shè)計(jì)師個(gè)人的工作恐怕要提前七年開(kāi)始行動(dòng)，這包括靈感產(chǎn)生和草圖構(gòu)思的階段，有的設(shè)計(jì)師為了完成自己的作品，甚至要花上十年。在傳承和創(chuàng)新之間，瓦格納應(yīng)該稱(chēng)得上是奔馳最具前瞻性的設(shè)計(jì)師了，而他個(gè)人也被譽(yù)為“奔馳的未來(lái)”。

　　從皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)后，瓦格納先后在通用公司的法蘭克福工作室、馬自達(dá)以及德國(guó)大眾汽車(chē)中擔(dān)任過(guò)不同的職務(wù)，這讓他對(duì)各地汽車(chē)市場(chǎng)和各個(gè)品牌的設(shè)計(jì)理念有了深入的了解。直到1995年，瓦格納才開(kāi)始了自己的設(shè)計(jì)師生涯。

　　在奔馳陣營(yíng)里，R級(jí)、GL級(jí)和M級(jí)都是為了開(kāi)拓北美市場(chǎng)而推出的。其中，R級(jí)是一款全新的車(chē)型，它源于2002年的底特律車(chē)展中奔馳全新的概念車(chē)—Vision GST。Vision GST集成了奔馳對(duì)房車(chē)、旅行車(chē)、休旅車(chē)的理解，這是一款全新的休旅車(chē)型。 

　　瓦格納主導(dǎo)設(shè)計(jì)的奔馳R級(jí)極具顛覆性，它賦予R級(jí)更多硬朗的氣質(zhì)，全新的造型甚至讓奔馳車(chē)迷一時(shí)無(wú)法習(xí)慣�？墒聦�(shí)證明，全新的R級(jí)獲得更多城市精英的青睞。在這之后，瓦格納在奔馳獲得更多施展才華的機(jī)會(huì)。

● 從被懷疑到證明自己，一切用實(shí)力說(shuō)話(huà)

　　在接棒彼得·帕菲瑞時(shí)，瓦格納只有39歲，很多人都懷疑能否勝任這個(gè)至關(guān)重要的角色，畢竟他負(fù)責(zé)的可是奔馳全球的設(shè)計(jì)。幸運(yùn)的是，瓦格納很快用出色的作品打消了人們的顧慮。

　　面對(duì)人們的議論和嘲諷，瓦格納并沒(méi)有理會(huì)，而是用作品說(shuō)話(huà)。他經(jīng)常掛在嘴邊的一句話(huà)是：“無(wú)論設(shè)計(jì)師的想法如何與眾不同，奔馳車(chē)無(wú)論內(nèi)外，都必須是一輛豪華汽車(chē)”。也許在他看來(lái)，除了奔馳的豪華本色，沒(méi)有什么是不可以改變的。

　　對(duì)于F125這款超越時(shí)空的機(jī)器，瓦格納有著自己的理解：“我們?cè)谧饕恍┚駬駮r(shí)，必須進(jìn)行跳躍性的思維，設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)，考慮的不只是技術(shù)，還有其社會(huì)影響和文化影響�！�

小結(jié)：

　　有個(gè)性的人，注定會(huì)有爭(zhēng)議。有人說(shuō)瓦格納毀掉了自己心中那個(gè)優(yōu)雅的奔馳，也有人對(duì)他的創(chuàng)新拍手叫好。既然注定無(wú)法討好所有人，何不把自己的那份美好勇敢地獻(xiàn)給這個(gè)世界呢。盡管在設(shè)計(jì)時(shí)用于突破，瓦格納心里仍有一份清醒的認(rèn)識(shí)：那就是奔馳的車(chē)型必須讓人能一眼看出這是一款奔馳，其次再才把自己的設(shè)計(jì)思路與奔馳的固有氣質(zhì)相結(jié)合。

總結(jié)：

　　對(duì)一位設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，寬松自由的環(huán)境是創(chuàng)作最好的土壤，創(chuàng)新和冒險(xiǎn)應(yīng)該是被允許的。全新車(chē)型既要傳承經(jīng)典，更要與時(shí)俱進(jìn)，這更需要設(shè)計(jì)師豐富的想象力。無(wú)論是彼得·希瑞爾、克里斯·班戈還是瓦格納都是顛覆者的榜樣，他們進(jìn)行了足夠努力的嘗試，也許并非都獲得了認(rèn)可，但不可爭(zhēng)議的是，他們都為各自品牌注入非同一般的活力。在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，前進(jìn)往往伴隨著失敗，除非你不設(shè)計(jì)，那樣就不會(huì)摔跤。所以，向所有敢于嘗試的人致敬。（文/汽車(chē)之家 陳海傭）

　　[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  在前面兩期內(nèi)容中，我們已經(jīng)介紹了七位傳奇設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)之路以及他們的成名作。本期的這三位同樣非常有看點(diǎn)，他們當(dāng)中有的引領(lǐng)了家族設(shè)計(jì)的潮流，有的情迷跑車(chē)設(shè)計(jì)，有的則將亞洲人的設(shè)計(jì)視野帶到世界頂尖廠商中。閑言少述，馬上來(lái)看看他們的故事吧。

■ “家族設(shè)計(jì)倡導(dǎo)者”德·席爾瓦和他的阿爾法·羅密歐155
● 大器晚成，靠阿爾法·羅密歐155樹(shù)立聲望

　　現(xiàn)在說(shuō)到大眾品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)，相信很多人第一個(gè)想到的詞就是“套娃”，可你是否又知道“套娃”的始作俑者是誰(shuí)呢？答案就是德·席爾瓦。當(dāng)然，“始作俑者”這個(gè)詞或許用得有點(diǎn)夸張，畢竟家族設(shè)計(jì)也有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)了統(tǒng)一的品牌形象。在德·席爾瓦的設(shè)計(jì)哲學(xué)里，每一款汽車(chē)不僅代表它本身，而且代表整個(gè)品牌。有意思的是，這位家族設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者竟然出生于最提倡藝術(shù)個(gè)性的意大利。

　　德·席爾瓦在菲亞特設(shè)計(jì)中心工作的時(shí)間只有5年，主要負(fù)責(zé)所有菲亞特車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信那個(gè)時(shí)期生產(chǎn)的124、125以及126車(chē)型都有德·席爾瓦的功勞。在菲亞特之后，他于1977年來(lái)到了著名的I.DE.A. Institute設(shè)計(jì)工作室，跟隨倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）學(xué)習(xí)。

　　阿爾法·羅密歐品牌有一句口號(hào)是“Beauty is not enough”（僅僅是好看并不足夠），足以顯示其對(duì)設(shè)計(jì)美感的自信。那個(gè)時(shí)候的許多設(shè)計(jì)師都非常情愿為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)車(chē)型，畢竟很少汽車(chē)廠商像阿爾法·羅密歐那么重視設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在那里能擁有強(qiáng)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)和發(fā)揮空間，德·席爾瓦正是在阿爾法·羅密歐開(kāi)始展現(xiàn)他的設(shè)計(jì)天賦。

　　從市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，S.Z.談不上成功，可它卻開(kāi)啟了德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐的時(shí)代。1992年，德·席爾瓦終于推出自己在阿爾法·羅密歐的代表作—155系列。155系列是阿爾法·羅密歐那個(gè)時(shí)期最成功的車(chē)型，它凝結(jié)了品牌近80年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和工藝水準(zhǔn)。

　　阿爾法·羅密歐155在市場(chǎng)上大獲成功，從1992年到1998年，它累計(jì)銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛。這對(duì)阿爾法·羅密歐來(lái)說(shuō)，起到了提升士氣的作用。在155之后，它的繼任者156同樣表現(xiàn)讓人驚喜，在近8年的生產(chǎn)周期里總共售出了68萬(wàn)輛，開(kāi)創(chuàng)了阿爾法·羅密歐的輝煌時(shí)代。而阿爾法·羅密歐155的成功也讓德·席爾瓦被更多人所熟知，樹(shù)立了聲望。

● 2002年入主大眾，“套娃”設(shè)計(jì)先從奧迪開(kāi)始

　　在阿爾法·羅密歐13年期間，德·席爾瓦總共主導(dǎo)了將近十款車(chē)型的設(shè)計(jì)，主要作品除了S.Z.和155，還包括GTV和Spider，后面兩款也是阿爾法·羅密歐歷史上的傳奇車(chē)型。1999年，德·席爾瓦離開(kāi)了阿爾法·羅密歐，被看上他的大眾集團(tuán)挖了過(guò)去，負(fù)責(zé)西雅特品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)工作。

　　在德·席爾瓦來(lái)看來(lái)，奧迪品牌給人一種保守、傳統(tǒng)的印象。作為一名設(shè)計(jì)師，他所要做的就是改變?nèi)藗兊目捶�，并且為奧迪打造了一個(gè)全新的中網(wǎng)格柵。經(jīng)過(guò)德·席爾瓦帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心雕琢，奧迪A6剛硬的設(shè)計(jì)爭(zhēng)取到了許多男性客戶(hù)的歡迎。

　　2007年，德·席爾瓦被時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩任命為設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有乘用車(chē)品牌的整體戰(zhàn)略。在德·席爾瓦的主導(dǎo)設(shè)計(jì)下，大眾品牌車(chē)型披上了低調(diào)、內(nèi)斂的家族臉譜，但卻有著非常強(qiáng)烈的統(tǒng)一風(fēng)格。正如德·席爾瓦自己所言：“它們都運(yùn)用了一致性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，產(chǎn)品只要一出現(xiàn)就會(huì)被認(rèn)出是大眾車(chē)型�！碑�(dāng)然，也正是如此，如今過(guò)于追求統(tǒng)一的大眾車(chē)型在設(shè)計(jì)方面也備受爭(zhēng)議。

小結(jié)：

　　隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)對(duì)家族設(shè)計(jì)產(chǎn)生厭膩之情�？勺鳛椤凹易濉痹O(shè)計(jì)理念的先行者，德·席爾瓦為每個(gè)品牌的車(chē)型都注入了標(biāo)志性的家族基因，這不僅節(jié)省了設(shè)計(jì)成本，同時(shí)加深了同一品牌不同車(chē)型之間的統(tǒng)一性。從這一點(diǎn)來(lái)看，德·席爾瓦無(wú)疑是成功的，畢竟他設(shè)計(jì)出的大部分作品都獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。也許，要怪的不是設(shè)計(jì)本身，而是時(shí)間的喜新厭舊吧。

■ “多產(chǎn)設(shè)計(jì)師”喬瓦尼和他的寶馬2002
● 天賦驚人，28歲時(shí)成立自己的工作室

　　喬瓦尼被稱(chēng)為20世紀(jì)最多產(chǎn)的設(shè)計(jì)師之一，在他40多年的設(shè)計(jì)生涯里，總共設(shè)計(jì)了超過(guò)2000多款車(chē)型。作為一名意大利人，喬瓦尼為法拉利、瑪莎拉蒂以及藍(lán)旗亞等車(chē)企設(shè)計(jì)了大量跑車(chē)，因此，他也被譽(yù)為跑車(chē)設(shè)計(jì)之父。接下來(lái)，就讓我們來(lái)回顧一下這位傳奇設(shè)計(jì)師的職業(yè)生涯。

　　1949年，年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的工作室Carrozzeria Michelotti，開(kāi)始為車(chē)企設(shè)計(jì)車(chē)型。據(jù)資料記載，工作室早期最主要的客戶(hù)來(lái)自藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂，而他們參與設(shè)計(jì)的第一款車(chē)型應(yīng)該就是藍(lán)旗亞Aprilia Coupe。

　　對(duì)喬瓦尼來(lái)說(shuō)，職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在他為寶馬設(shè)計(jì)車(chē)型。當(dāng)時(shí)的寶馬針對(duì)市場(chǎng)情況決心推出新的車(chē)系，而寶馬700就是車(chē)系的產(chǎn)品之一。喬瓦尼腦海里的寶馬700是一款親民、實(shí)用而又富有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，他很快就把設(shè)計(jì)思路告訴給了寶馬。就這樣，寶馬700誕生了。

　　寶馬700的成功只是一個(gè)開(kāi)端，此時(shí)仍然有很多人并未認(rèn)可喬瓦尼。在他們看來(lái)，只是一款車(chē)型的成功具有偶然性。很顯然，喬瓦尼需要更多出色的作品去樹(shù)立自己在行業(yè)中的威望。

　　當(dāng)時(shí)，寶馬內(nèi)部都認(rèn)為經(jīng)典的雙腎格柵已經(jīng)過(guò)時(shí)，想棄用這一造型。可喬瓦尼卻認(rèn)為，雙腎格柵辨識(shí)度很高，是今后寶馬與其它品牌區(qū)分開(kāi)來(lái)的重要設(shè)計(jì)元素。最終，在喬瓦尼的堅(jiān)持下，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)元素得以保留。后來(lái)，有人認(rèn)為雙腎格柵雖然不是喬瓦尼原創(chuàng)，但能夠保留下來(lái)，喬瓦尼功不可沒(méi)。

　　遺憾的是，在寶馬2002之后，功成名就的喬瓦尼沒(méi)有再為寶馬設(shè)計(jì)車(chē)型，而是將工作重心轉(zhuǎn)移到自己的工作室Carrozzeria Michelotti。在喬瓦尼看來(lái)，為單一品牌服務(wù)，顯然缺乏新意，設(shè)計(jì)的多樣性和創(chuàng)造力才是他的追求。

● 鐘情跑車(chē)設(shè)計(jì)，不僅僅只為意大利品牌

　　喬瓦尼對(duì)跑車(chē)設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘，法拉利以及瑪莎拉蒂等知名跑車(chē)廠商都有他的作品。其中，他參與設(shè)計(jì)的法拉利就多達(dá)10余款，而瑪莎拉蒂則有6款。

　　喬瓦尼的跑車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅局限在意大利，還延伸到了大洋彼岸的日本，他還為日野汽車(chē)打造車(chē)型。接受任務(wù)后，他對(duì)日本市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研，終于設(shè)計(jì)出了日野Contessa 1300。從某種程度上來(lái)看，日野Contessa 1300并沒(méi)有濃郁的跑車(chē)風(fēng)格，它是一款實(shí)用的五門(mén)轎車(chē)。

　　作為設(shè)計(jì)師，擁有自己工作室的喬瓦尼無(wú)疑擁有更大的發(fā)揮空間和話(huà)語(yǔ)權(quán)，可以為不同品牌設(shè)計(jì)車(chē)型，感受不同國(guó)家的設(shè)計(jì)理念，了解各地消費(fèi)者的需求。這一切使得喬瓦尼并非只談理想主義，而是更接地氣地使車(chē)型兼具實(shí)用性。即使如此，還是能感受到喬瓦尼骨子里還是充滿(mǎn)激情的基因，不然怎會(huì)情迷跑車(chē)設(shè)計(jì)呢。

小結(jié)：
 
　　除了汽車(chē)設(shè)計(jì)，喬瓦尼還對(duì)家居用品、踏板車(chē)乃至游艇表現(xiàn)出濃厚的興趣，并有相關(guān)產(chǎn)品。不過(guò)，當(dāng)有人已經(jīng)進(jìn)入暮年的喬瓦尼“這輩子最得意的角色是什么？”，他沉思良久說(shuō)：“設(shè)計(jì)師，汽車(chē)設(shè)計(jì)師。”讓人惋惜的是，在這段對(duì)話(huà)之后，這位傳奇設(shè)計(jì)師就被癌癥擊敗。在40多年的職業(yè)生涯里，2000多款作品是他留給世界最好的禮物。

■ “日本設(shè)計(jì)天才”奧山清行和他的法拉利Enzo
● 畢業(yè)于名校，為保時(shí)捷和雪佛蘭設(shè)計(jì)車(chē)型展露鋒芒

　　在本系列文章中，我們陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)介紹了將近十位傳奇設(shè)計(jì)師，他們都來(lái)自歐美國(guó)家。可能有的朋友會(huì)問(wèn)，難道亞洲就沒(méi)有好的設(shè)計(jì)師嗎？當(dāng)然不是，接下來(lái)我們要介紹的日本設(shè)計(jì)師奧山清行就是亞洲優(yōu)秀設(shè)計(jì)師中的佼佼者。

　　在長(zhǎng)大后留學(xué)深造時(shí)，奧山清行自然選擇了設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，而他的母校就是著名的美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院（Art Center College of Design），前文我們介紹的寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈就是畢業(yè)于此。1987年，奧山清行選擇回到故鄉(xiāng)，任日本東北藝術(shù)工科大學(xué)客座教授，同時(shí)參與本田NSX項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

　　無(wú)論是保時(shí)捷996還是第四代科邁羅，雖然它們?cè)谠O(shè)計(jì)方面都有不同程度的突破，可同樣也有爭(zhēng)議，例如996的大燈造型就沒(méi)有被許多擁躉接受。綜合來(lái)看，兩款的車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)均不太理想，這也是奧山清行沒(méi)能在行業(yè)打響名堂的原因。在這段不算成功的經(jīng)歷后，奧山清行加入賓尼法利納，這是他職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由此真正確立了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格和理念。

● 主導(dǎo)設(shè)計(jì)法拉利Enzo，奧山清行不負(fù)眾望

　　奧山清行非常幸運(yùn)，他進(jìn)入公司后，就遇到了賓尼法利納和法拉利合作50年之際，而公司接到了一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)而又意義非凡的任務(wù)：設(shè)計(jì)以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車(chē)Enzo，而公司就把這項(xiàng)重任交給了已經(jīng)具有多款跑車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的奧山清行。

　　奧山清行巧妙借鑒了F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)元素，兩個(gè)進(jìn)氣口排布在格柵左右兩側(cè)，同時(shí)車(chē)體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成。這不僅保證了車(chē)身的輕量化，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與設(shè)計(jì)揉和在一起。

　　獨(dú)具魅力的法拉利Enzo推出后就獲得了買(mǎi)家的追捧，它原本只計(jì)劃生產(chǎn)349輛，可由于訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，最后不得不提升產(chǎn)能，售出了近400輛。值得一提的是，法拉利Enzo還推出了一款特別版，用于贈(zèng)送給羅馬教皇拍賣(mài)，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災(zāi)民。

　　在一系列成功的作品之后，奧山清行選擇了離開(kāi)賓尼法利納，在出生地日本山形縣建立了自己的設(shè)計(jì)公司KEN OKUYAMA DESIGN。不過(guò)，讓人意外的是，該公司的主要業(yè)務(wù)不是汽車(chē)設(shè)計(jì)，而是眼鏡、桌椅、居室設(shè)計(jì)。而實(shí)際上，奧山清行在離開(kāi)賓尼法利納后就淡出人們的視野，至少在汽車(chē)領(lǐng)域是如此。

小結(jié)：

　　相比之前我們介紹的設(shè)計(jì)師，低調(diào)的奧山清行并沒(méi)有像前輩那樣聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，可翻開(kāi)他設(shè)計(jì)作品的目錄，重磅車(chē)型還是非常多的。從保時(shí)捷996、科邁羅再到法拉利ENZO，他都向世界展現(xiàn)了東方人對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)獨(dú)特的理解。

總結(jié)：

　　成功的汽車(chē)設(shè)計(jì)師數(shù)不勝數(shù)，文中的十位只是其中的代表。他們有的開(kāi)創(chuàng)行業(yè)先河，有的勇于顛覆傳統(tǒng)美學(xué)，有的引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流。如果說(shuō)工程師讓汽車(chē)有了行動(dòng)的力量，那么設(shè)計(jì)師無(wú)疑賦予汽車(chē)精神的靈魂，它代表了一個(gè)品牌的氣質(zhì)、態(tài)度和風(fēng)格。感謝他們讓汽車(chē)變得更美好和有趣。最后，衷心希望有越來(lái)越多的中國(guó)設(shè)計(jì)師能夠躋身世界頂尖設(shè)計(jì)師的行列，假如每輛汽車(chē)都有一場(chǎng)面孔，理應(yīng)有更多中國(guó)面孔出現(xiàn)在汽車(chē)的世界里。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭）

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