寶沃將與北汽福田合作——國產(chǎn)

　　當我前文中提到，寶沃BX7將會首批登陸中國時，這其實代表著寶沃BX7國產(chǎn)進程已經(jīng)進行了相當一部分。寶沃選擇的合作伙伴是北汽福田，其將以北汽福田工廠為代工廠進行國產(chǎn)，寶沃BX7的國產(chǎn)項目落戶在北京。

　　福田作為代工廠國產(chǎn)寶沃BX7。

　　寶沃位于北京的生產(chǎn)工廠即是福田汽車的密云生產(chǎn)基地，2014年，福田成立了北汽福田“S汽車中國事業(yè)本部”，這一事業(yè)部主要負責乘用車項目，包括轎車、SUV以及MPV等，這個團隊其實就是為寶沃汽車服務(wù)的。

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　　作為代工工廠，寶沃將引入德國工藝、德國質(zhì)量控制體系，以福田工廠為依托，首先面向中國市場，未來該車將率先在中國以及包括印度和巴西在內(nèi)的新興市場銷售。從生產(chǎn)的角度來看，由于寶沃對德國工藝以及德國質(zhì)量體系的引入，因此其生產(chǎn)質(zhì)量還是需要符合寶沃品牌標準的。所以我們不要盲目對北汽福田生產(chǎn)寶沃的做工質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，一切等到國產(chǎn)版實車出現(xiàn)再下結(jié)論。

　　國產(chǎn)版僅供國內(nèi)銷售。

　　此前我們也提到，寶沃BX7將根據(jù)不同消費環(huán)境，并結(jié)合成本等方面考慮如何針對不同地區(qū)打造略有區(qū)別的車型，因此未來寶沃BX7在國內(nèi)的國產(chǎn)版車型僅供國內(nèi)銷售，而在德國市場，寶沃還將在普通版車型的基礎(chǔ)上，增加一些特別版車型，以確保品牌的高品質(zhì)和性能表現(xiàn)。

　　并非借“福田”復(fù)活品牌。

　　之前有傳言稱，寶沃品牌的復(fù)活完全是依靠著北汽福田的扶持，然而事實并非完全如此，寶沃品牌未來仍舊是獨立運營的德國汽車公司，與北汽福田合作建立的中國分公司，在人員架構(gòu)上完全和德國車企的運營模式一樣，一切都以德國總部為出發(fā)點。未來推出的寶沃BX7國產(chǎn)版車型，官方稱并不會懸掛北汽福田的標識。

　　關(guān)于寶沃國產(chǎn)后的供應(yīng)商。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈的問題，寶沃在中國的合作伙伴包括博世、西門子、ZF、FEV這樣的供應(yīng)商，這主要是基于這些供應(yīng)商都擁有很強的本地化生產(chǎn)的工廠和經(jīng)驗。

寶沃與福田合作并非偶然，背后“秘密”是什么？

　　目前，寶沃汽車已經(jīng)跟一些投資方進行接洽和談判，現(xiàn)在還處于一個比較敏感的階段，官方尚不能透露任何明確消息。關(guān)于投資方和合作伙伴的選擇，首先要符合未來戰(zhàn)略規(guī)劃既定的方向，這個是非常重要的。

　　多消息指向戴姆勒集團有意合作。

　　不過沒有不透風的墻，在2015年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈出現(xiàn)在了寶沃展臺上，并與寶沃汽車首席執(zhí)行官華立新進行了細致溝通，非常多的消息都指向了戴姆勒集團有意向與寶沃品牌合作。

　　仔細想想作為一個德國品牌，這對于寶沃與戴姆勒都是有利可圖的。通過戴姆勒集團乘用車的整體布局來看，其主要聚焦于高端乘用車領(lǐng)域，卻缺少了與大眾汽車等相對中端的品牌競爭的區(qū)域。寶沃首席執(zhí)行官華立新曾在戴姆勒集團有著30多年的任職經(jīng)歷，并曾擔任過戴姆勒董事會核心成員，其與戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈共事多年。因此目前相當多的消息都已經(jīng)表明，戴姆勒有意與寶沃汽車展開正式合作，這也或多或少印證了前文中寶沃品牌未來與大眾品牌競爭的可能。

　　與北汽福田合作是偶然？

　　從2014年的北汽福田“S汽車中國事業(yè)本部”成立，至隨后的寶沃品牌復(fù)活并與北汽福田合作，這一切看起來是那么的迅速。而前面我們所說的戴姆勒集團與寶沃品牌合作，令我們不得不考慮，北汽福田與寶沃品牌的合作真的是偶然嗎？不要忘了，目前梅賽德斯-奔馳同樣是與北汽集團合資打造了北京奔馳，北汽集團、戴姆勒集團、寶沃一下就都聯(lián)系到了一起，再結(jié)合戴姆勒集團缺少了與大眾汽車等相對中端的品牌競爭的區(qū)域，諸多偶然因素結(jié)合在一起，讓我們不得不思考一種可能，其實北汽福田與寶沃品牌合作，早已蓄謀已久。

　　當然，目前上述的這些推斷還并沒有官方的明確證實，還處于我們的臆測當中，如果有任何最新消息出現(xiàn)，我們也會第一時間向大家匯報。