[汽車之家 新聞]  如果聊起德系三駕馬車，你一定可以正著背誦、倒著默寫，甚至更多花樣指出三駕馬車分別是誰(shuí)。然而過(guò)去的德系品牌中，還有一個(gè)汽車制造商曾與保時(shí)捷、奔馳齊名，并占據(jù)著德國(guó)60%以上的出口份額，它就是BORGWARD，現(xiàn)在的中文名叫寶沃。隨著1961年BORGWARD宣布破產(chǎn)，這個(gè)品牌早已淡出了我們的視線，而在2015年，這個(gè)品牌再度復(fù)活了，并帶來(lái)了“全新”品牌下的首款量產(chǎn)SUV車型——寶沃BX7。也許聊到這里，你還會(huì)認(rèn)為這個(gè)品牌與我們距離很遙遠(yuǎn)，那么我在這里要告訴你，它的首款量產(chǎn)SUV車型將于2016年上半年國(guó)產(chǎn)上市。寶沃究竟是誰(shuí)？一個(gè)全新品牌入華將要面臨怎樣的困難？它的首款量產(chǎn)SUV車型究竟什么樣？接下來(lái)，我將在文章中給您詳細(xì)介紹。

寶沃汽車很陌生？我來(lái)告訴你誰(shuí)是“寶沃”。

　　自1961年品牌消亡，至2015年經(jīng)歷54年后再度復(fù)活。

　　德國(guó)BORGWARD（后文中統(tǒng)一稱為寶沃）汽車集團(tuán)，是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1919年在不萊梅創(chuàng)建。從創(chuàng)建伊始至1961年，寶沃汽車集團(tuán)旗下三大品牌：BORGWARD、GOLIATH及LlOYD，以多樣化的品牌布局，打造出了諸多劃時(shí)代意義的轎車及多種交通運(yùn)輸工具，包括轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、電動(dòng)汽車、卡車甚至直升機(jī)等。在其歷史發(fā)展最輝煌的時(shí)期，寶沃集團(tuán)生產(chǎn)的汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)德國(guó)最大的汽車企業(yè)之一。

　　當(dāng)時(shí)，寶沃旗下最具代表性的三大車型分別為Hansa 1500、P100以及被稱為“夢(mèng)想之車”的Isabella，Isabella自其問(wèn)世以來(lái)，全球銷量總計(jì)達(dá)到20多萬(wàn)輛，成為德國(guó)汽車工業(yè)的傳奇。

　　而在1961年，GOLIATH及LlOYD品牌連年虧損，這使得寶沃集團(tuán)出現(xiàn)了資金鏈斷裂的情況，不萊梅政府在銀行的推動(dòng)下于1961年對(duì)寶沃集團(tuán)實(shí)施強(qiáng)制破產(chǎn)，Carl Friedrich Wilhelm Borgward不愿屈服于不萊梅議會(huì)的裁決，最終離開(kāi)了公司。隨后，不萊梅市議會(huì)取得了寶沃的所有權(quán)，并聘請(qǐng)時(shí)任寶馬董事會(huì)成員的Johannes Semler對(duì)寶沃進(jìn)行了破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)清算，寶沃品牌自此正式破產(chǎn)，從成立到消亡，寶沃集團(tuán)總共才經(jīng)歷了30多個(gè)年頭。

　　雖然寶沃集團(tuán)破產(chǎn)，但仍有不少忠于寶沃的車迷繼續(xù)駕駛他們的愛(ài)車并加入到寶沃收藏者的行列。2005年，Christian Borgward與先后就職于薩博、通用和戴姆勒汽車的投資人Karlheinz Knoss相見(jiàn)并對(duì)其描述了自己對(duì)復(fù)興寶沃品牌的決心，兩人一拍即合，長(zhǎng)達(dá)10年之久的品牌復(fù)興計(jì)劃就此展開(kāi)。

　　2008年5月21日，Christian Borgward與Karlheinz Knoss兩人在瑞士盧塞恩創(chuàng)建了BORGWARD股份公司，并邀請(qǐng)了打造經(jīng)典“四眼”奔馳E級(jí)（W210）的設(shè)計(jì)師Einar J.Hareide加入公司為寶沃設(shè)計(jì)新車。

　　經(jīng)歷了近7年的時(shí)間，在2015年3月的日內(nèi)瓦車展上，寶沃汽車正式宣布回歸，并將集團(tuán)總部設(shè)立在德國(guó)斯圖加特。而在剛剛過(guò)去的9月份的法蘭克福車展上，寶沃集團(tuán)也攜帶著品牌復(fù)活后的首款SUV車型——寶沃BX7登陸，自此寶沃品牌真正的復(fù)活了。

　　是什么“力量”促使寶沃品牌的復(fù)活？

　　相信看完前面內(nèi)容您一定對(duì)寶沃品牌的歷史有了一定了解，繼1961年品牌消亡后，寶沃品牌在54年后正式復(fù)活，除了那些忠于寶沃汽車的車迷“力量”之外，寶沃汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官華立新還透露了促使寶沃品牌復(fù)活的根本，他大致分為了四點(diǎn)：

　　“1.續(xù)寫德國(guó)汽車傳奇：我們理當(dāng)讓寶沃延續(xù)傳奇，續(xù)寫德國(guó)汽車的驕傲。”

　　“2.品牌傳承：BORGWARD家族從未放棄過(guò)對(duì)寶沃的復(fù)興計(jì)劃，并一直在為此目標(biāo)而努力。品牌繼承人Christian Borgward先生身上延續(xù)著其家族對(duì)汽車熱愛(ài)的基因，如果沒(méi)有Christian Borgward先生的努力，就不會(huì)有德國(guó)寶沃品牌的復(fù)活�！�

　　“3.市場(chǎng)機(jī)遇：如今的汽車消費(fèi)者希望擁有具有好看外觀、獨(dú)特品牌以及帶有先進(jìn)科技的高性價(jià)比產(chǎn)品，這與寶沃一貫堅(jiān)持的價(jià)值一致，因此對(duì)于寶沃品牌來(lái)說(shuō)，這預(yù)示著品牌具有廣大的市場(chǎng)空間。”

　　“4.創(chuàng)新應(yīng)用德國(guó)汽車工業(yè)4.0使德國(guó)汽車引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展：從未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，可以預(yù)見(jiàn)智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)+等全新理念，勢(shì)必對(duì)傳統(tǒng)汽車形成新的挑戰(zhàn)。寶沃汽車試圖以德國(guó)汽車工業(yè)4.0的全新智能制造模式，引領(lǐng)汽車工業(yè)變革�！�

　　品牌全新定位與未來(lái)發(fā)展動(dòng)向是什么？

　　官方對(duì)于寶沃品牌的定義是突破豪華界限的德國(guó)智能汽車品牌，領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、卓越的品質(zhì)以及可持續(xù)的創(chuàng)新科技是寶沃品牌主打的特色。雖然字面上看起來(lái)非常的高大上，但是據(jù)我們了解，寶沃未來(lái)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)后，其并非會(huì)維持過(guò)去與梅賽德斯-奔馳可以齊名的豪華品牌定位，其目標(biāo)很可能瞄準(zhǔn)的就是平民品牌——大眾，同時(shí)寶沃還選擇了市場(chǎng)尤為火爆的SUV作為品牌復(fù)活后第一款產(chǎn)品。

　　但是，對(duì)于寶沃品牌來(lái)說(shuō)，重新回歸到群眾視野中也并不那么容易，復(fù)活后的品牌能否贏得市場(chǎng)對(duì)于品牌的認(rèn)可是寶沃將要面臨的最大問(wèn)題。寶沃相關(guān)人士曾透露，寶沃品牌面對(duì)德國(guó)市場(chǎng)比中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)更難，這主要由于德國(guó)消費(fèi)者對(duì)于過(guò)去的寶沃品牌了解更多，因此想要改變他們的印象很難；而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，他們只需要做的是讓中國(guó)消費(fèi)者從頭開(kāi)始認(rèn)識(shí)寶沃品牌。

　　至于寶沃品牌未來(lái)的發(fā)展動(dòng)向，根據(jù)寶沃集團(tuán)戰(zhàn)略來(lái)看，寶沃目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)包括歐洲、亞洲、美洲等新興國(guó)家的全球市場(chǎng)布局并建立本地化生產(chǎn)基地。未來(lái)品牌將以智能化、新能源作為核心發(fā)展方向，滿足人、車、生活的需求。最終，寶沃汽車的目標(biāo)是到2020年，可以成為最具創(chuàng)新精神的全球知名汽車制造商，并重返世界一流汽車制造商行列，旗下車型的全球銷量目標(biāo)為80萬(wàn)輛。

寶沃品牌新的“領(lǐng)航員”——華立新

　　2015年，華立新正式出任德國(guó)寶沃全球首席執(zhí)行官，并將集團(tuán)總部設(shè)立在德國(guó)斯圖加特市CityGate。作為寶沃品牌的首席執(zhí)行官，華立新?lián)碛兄�非常豐富的工作履歷，這位面相慈祥的老者其實(shí)對(duì)于中國(guó)的汽車人來(lái)說(shuō)并不陌生。

　　豐富的履歷，曾任職戴姆勒東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

　　華立新（Ulrich Walker）畢業(yè)于德國(guó)斯圖加特大學(xué)工程機(jī)械專業(yè)。他從一名工程師起步，其經(jīng)歷的35年職業(yè)生涯中，曾在研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)、產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理、銷售、售后等部門擔(dān)任重要職務(wù)。

　　2000年至2004年，華立新曾作為日本三菱董事會(huì)成員，主管集團(tuán)研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品規(guī)劃及采購(gòu)等業(yè)務(wù)。

　　2004年至2006年，作為smart股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO、德國(guó)梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)成員，華立新主導(dǎo)了smart品牌重組并參與了新一代smart的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，成功將smart品牌引入美國(guó)及中國(guó)市場(chǎng)。

　　2006年至2013年，華立新曾擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，在職的7年時(shí)間，他主要負(fù)責(zé)主管中國(guó)大陸、中國(guó)香港、澳門、臺(tái)灣和韓國(guó)事業(yè)部，提升戴姆勒品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

　　緣何會(huì)加入“全新”的寶沃？

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，寶沃CEO華立新是這么回答的：“我不是那種讓自己閑下來(lái)享受生活的人，我喜愛(ài)汽車，也愿意應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)對(duì)公司做出了精心規(guī)劃，并且也擁有可靠的資金來(lái)源，此外寶沃品牌也擁有巨大的潛力。因此，當(dāng)我接到通知后，我并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多考慮，便接受這份工作。不難想象，使這一具有創(chuàng)新精神的品牌重新崛起是多么令人激動(dòng)的事�！�

　　在寶沃集團(tuán)消亡之前，寶沃汽車的車主們?cè)�因�(yàn)閾碛袑毼周囆投�感到自豪，因�(yàn)樗麄冋J(rèn)為自己的汽車不僅美觀、性能強(qiáng)，而且還獨(dú)具特色。而在今天，寶沃CEO華立新希望能帶領(lǐng)車主們找回曾經(jīng)的感覺(jué)。

寶沃復(fù)活后首款SUV量產(chǎn)車——寶沃BX7

　　前面和大家聊了這么多的品牌故事，接下來(lái)我們將把重點(diǎn)回歸到產(chǎn)品層面來(lái)。自2015年3月日內(nèi)瓦車展，寶沃品牌宣布正式復(fù)活之后，6個(gè)月后的法蘭克福車展上，寶沃首款SUV量產(chǎn)車——寶沃BX7正式與公眾見(jiàn)面，這款車對(duì)于寶沃的意義非常重要，不過(guò)相信不止是各位網(wǎng)友，就算我也有一個(gè)同樣的疑問(wèn)：為何寶沃復(fù)活后的首款車型會(huì)選擇做一款SUV？

　　 為何寶沃復(fù)活后的首款車型會(huì)選擇做一款SUV？

　　帶著疑問(wèn)，我對(duì)華立新先生進(jìn)行了詢問(wèn)，得到的答案其實(shí)與目前國(guó)內(nèi)諸多品牌紛紛投入SUV市場(chǎng)的理由較為相近。不光是在中國(guó)，歐洲SUV市場(chǎng)也已經(jīng)成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)寶沃官方的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，大多數(shù)消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買一款SUV車型，特別是一些女性消費(fèi)者，因?yàn)樗齻冋J(rèn)為駕駛SUV車型更能夠給予她們安全感。

　　除此之外，從寶沃品牌自身角度來(lái)看，作為旗下首款車型，為了提供給設(shè)計(jì)師更多的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)空間，SUV車型更能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師提供了一個(gè)完美的發(fā)揮平臺(tái)，比如在線條的處理上，在空間的運(yùn)用上，這些創(chuàng)意自由度的發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超越于轎車。

　　最后一點(diǎn)，由于寶沃品牌產(chǎn)品的首推市場(chǎng)中，中國(guó)將作為非常重要的一環(huán)。而目前SUV市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)火爆的不能再火爆了，因此寶沃也希望利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)，并借助中國(guó)市場(chǎng)的力量，重新回到一流汽車制造商隊(duì)列中。

　　帶你了解寶沃BX7與BX7 TS。

　　寶沃BX7是在德國(guó)設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)，并由來(lái)自全球的設(shè)計(jì)師和工程師打造，未來(lái)該車會(huì)根據(jù)各地市場(chǎng)的實(shí)際需求進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，因此未來(lái)我們?cè)趪?guó)內(nèi)見(jiàn)到的寶沃BX7很可能會(huì)與此次法蘭克福車展首發(fā)的車型略有區(qū)別。

　　寶沃BX7是基于寶沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）模塊化平臺(tái)打造而來(lái)，這個(gè)平臺(tái)靈活性相對(duì)較高，采用的是模塊化生產(chǎn)模式。未來(lái)寶沃每年兩款以上的新產(chǎn)品都會(huì)基于這一平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，作為一款尺寸達(dá)到中型SUV級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，寶沃BX7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定在緊湊型SUV大眾途觀等車型身上，盡管級(jí)別不同，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定的相當(dāng)直接，這方面也間接印證了寶沃品牌瞄準(zhǔn)大眾品牌的一些可能性。

　　在與寶沃全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Roland先生的溝通過(guò)程中，我們了解到，“鷹翼式”設(shè)計(jì)理念（Wingline）是寶沃家族式設(shè)計(jì)的核心元素，它可以像普通飛機(jī)的機(jī)翼一樣厚重，同時(shí)也可以像戰(zhàn)斗機(jī)一樣，傳達(dá)出鋒利的感覺(jué)。

『鷹翼式設(shè)計(jì)流露在車身的諸多位置』

　　除此之外，寶沃BX7的八邊形格柵搭配非常明顯的寶沃品牌標(biāo)識(shí)的造型，未來(lái)也將會(huì)成為寶沃家族式元素設(shè)計(jì)的一部分，只是運(yùn)用的方式可能會(huì)根據(jù)車型的大小或者不同的級(jí)別會(huì)產(chǎn)生一些變化，但是基本上會(huì)延續(xù)。車身尺寸方面，寶沃BX7的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4713/1911/1694mm（含行李架），軸距2760mm，未來(lái)該車將提供5座、6座以及7座版本車型。

　　內(nèi)飾部分，寶沃BX7同樣應(yīng)用了鷹翼式設(shè)計(jì)理念，而這個(gè)設(shè)計(jì)理念也同樣將成為未來(lái)寶沃車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的家族式元素。值得注意的是，主打智能化品牌的寶沃BX7配備了一塊12.3英寸超大尺寸液晶屏，這套多媒體系統(tǒng)將以寶沃云車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為依托，提供智能社交、智能服務(wù)、智能查詢等信息。這時(shí)一定有不少網(wǎng)友有疑問(wèn)，這項(xiàng)配置未來(lái)在國(guó)內(nèi)車型上是否還會(huì)配備，我得到的答案是，一定會(huì)全部保留，因?yàn)檫@套多媒體系統(tǒng)未來(lái)將成為寶沃主推的核心元素，而這項(xiàng)配置還將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特性進(jìn)行本土化增配。

　　動(dòng)力配備方面，寶沃BX7將搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為224馬力，峰值扭矩300牛·米。關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，此前有不少媒體推斷其是來(lái)自于梅賽德斯-奔馳，不過(guò)事實(shí)并非如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由寶沃德國(guó)研發(fā)中心工程團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)而成，完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

　　除了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)之外，寶沃在法蘭克福車展上還公布了一套名為“e-Propulsion System”的插電混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)寶沃官方公布資料來(lái)看，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的，二者共同發(fā)力時(shí)，其0-100km/h加速時(shí)間為6.35秒，最高時(shí)速被控制在220km/h。

『寶沃BX7 TS』

　　最后，關(guān)于法蘭克福車展上發(fā)布的另一款車——寶沃BX7 TS，其就是基于寶沃BX7打造而來(lái)的一款高性能版車型�！癟S”系列代表著寶沃旗下的高性能版車型，而這個(gè)名詞的來(lái)源也要追溯到寶沃消亡前的多款車型上，包括經(jīng)典的Isabella跑車，或是Alexander等車型，均推出過(guò)搭載TS版高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車型。終究對(duì)于這個(gè)“TS”的定義，你可以將它理解成寶馬的“M”、奧迪的“RS”亦或是大眾的“R”。

　　未來(lái)有著怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃？

　　寶沃品牌計(jì)劃未來(lái)每年將推出2-3款車型，以豐富品牌產(chǎn)品陣營(yíng)，其中包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車等在內(nèi)的新能源車型。目前我們了解到，寶沃BX7將于2016年上半年正式發(fā)售，該車將率先在中國(guó)以及包括印度和巴西在內(nèi)的新興市場(chǎng)銷售，而在國(guó)內(nèi)推出的則是直接在中國(guó)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版寶沃BX7車型。

　　除了寶沃BX7之外，寶沃未來(lái)也計(jì)劃將推出寶沃BX5、甚至寶沃BX9等車型，寶沃目前將著重發(fā)展的依舊是SUV市場(chǎng)，其將包括小型SUV、中型SUV甚至更多類別的SUV車型。當(dāng)然，轎車層面，寶沃同樣也具有自己的產(chǎn)品計(jì)劃，未來(lái)也將推出一款具有創(chuàng)新性的轎車。

　　是否考慮復(fù)活跑車？

『Isabella Coupe』

　　當(dāng)我們問(wèn)到，寶沃未來(lái)是否會(huì)考慮將重點(diǎn)放在跑車領(lǐng)域上，包括復(fù)活經(jīng)典的Isabella跑車等車型，我們得到的答案是，寶沃品牌未來(lái)會(huì)考慮復(fù)活I(lǐng)sabella跑車，不過(guò)很可能是考慮復(fù)活這個(gè)車型命名，而并非針對(duì)Isabella去打造一臺(tái)全新系列的跑車。寶沃未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)仍舊會(huì)集中在目前品牌復(fù)活后主打的SUV市場(chǎng)上。

寶沃將與北汽福田合作——國(guó)產(chǎn)

　　當(dāng)我前文中提到，寶沃BX7將會(huì)首批登陸中國(guó)時(shí)，這其實(shí)代表著寶沃BX7國(guó)產(chǎn)進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)一部分。寶沃選擇的合作伙伴是北汽福田，其將以北汽福田工廠為代工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，寶沃BX7的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落戶在北京。

　　福田作為代工廠國(guó)產(chǎn)寶沃BX7。

　　寶沃位于北京的生產(chǎn)工廠即是福田汽車的密云生產(chǎn)基地，2014年，福田成立了北汽福田“S汽車中國(guó)事業(yè)本部”，這一事業(yè)部主要負(fù)責(zé)乘用車項(xiàng)目，包括轎車、SUV以及MPV等，這個(gè)團(tuán)隊(duì)其實(shí)就是為寶沃汽車服務(wù)的。

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　　作為代工工廠，寶沃將引入德國(guó)工藝、德國(guó)質(zhì)量控制體系，以福田工廠為依托，首先面向中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)該車將率先在中國(guó)以及包括印度和巴西在內(nèi)的新興市場(chǎng)銷售。從生產(chǎn)的角度來(lái)看，由于寶沃對(duì)德國(guó)工藝以及德國(guó)質(zhì)量體系的引入，因此其生產(chǎn)質(zhì)量還是需要符合寶沃品牌標(biāo)準(zhǔn)的。所以我們不要盲目對(duì)北汽福田生產(chǎn)寶沃的做工質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，一切等到國(guó)產(chǎn)版實(shí)車出現(xiàn)再下結(jié)論。

　　國(guó)產(chǎn)版僅供國(guó)內(nèi)銷售。

　　此前我們也提到，寶沃BX7將根據(jù)不同消費(fèi)環(huán)境，并結(jié)合成本等方面考慮如何針對(duì)不同地區(qū)打造略有區(qū)別的車型，因此未來(lái)寶沃BX7在國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)版車型僅供國(guó)內(nèi)銷售，而在德國(guó)市場(chǎng)，寶沃還將在普通版車型的基礎(chǔ)上，增加一些特別版車型，以確保品牌的高品質(zhì)和性能表現(xiàn)。

　　并非借“福田”復(fù)活品牌。

　　之前有傳言稱，寶沃品牌的復(fù)活完全是依靠著北汽福田的扶持，然而事實(shí)并非完全如此，寶沃品牌未來(lái)仍舊是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的德國(guó)汽車公司，與北汽福田合作建立的中國(guó)分公司，在人員架構(gòu)上完全和德國(guó)車企的運(yùn)營(yíng)模式一樣，一切都以德國(guó)總部為出發(fā)點(diǎn)。未來(lái)推出的寶沃BX7國(guó)產(chǎn)版車型，官方稱并不會(huì)懸掛北汽福田的標(biāo)識(shí)。

　　關(guān)于寶沃國(guó)產(chǎn)后的供應(yīng)商。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈的問(wèn)題，寶沃在中國(guó)的合作伙伴包括博世、西門子、ZF、FEV這樣的供應(yīng)商，這主要是基于這些供應(yīng)商都擁有很強(qiáng)的本地化生產(chǎn)的工廠和經(jīng)驗(yàn)。

寶沃與福田合作并非偶然，背后“秘密”是什么？

　　目前，寶沃汽車已經(jīng)跟一些投資方進(jìn)行接洽和談判，現(xiàn)在還處于一個(gè)比較敏感的階段，官方尚不能透露任何明確消息。關(guān)于投資方和合作伙伴的選擇，首先要符合未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃既定的方向，這個(gè)是非常重要的。

　　多消息指向戴姆勒集團(tuán)有意合作。

　　不過(guò)沒(méi)有不透風(fēng)的墻，在2015年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈出現(xiàn)在了寶沃展臺(tái)上，并與寶沃汽車首席執(zhí)行官華立新進(jìn)行了細(xì)致溝通，非常多的消息都指向了戴姆勒集團(tuán)有意向與寶沃品牌合作。

　　仔細(xì)想想作為一個(gè)德國(guó)品牌，這對(duì)于寶沃與戴姆勒都是有利可圖的。通過(guò)戴姆勒集團(tuán)乘用車的整體布局來(lái)看，其主要聚焦于高端乘用車領(lǐng)域，卻缺少了與大眾汽車等相對(duì)中端的品牌競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域。寶沃首席執(zhí)行官華立新曾在戴姆勒集團(tuán)有著30多年的任職經(jīng)歷，并曾擔(dān)任過(guò)戴姆勒董事會(huì)核心成員，其與戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈共事多年。因此目前相當(dāng)多的消息都已經(jīng)表明，戴姆勒有意與寶沃汽車展開(kāi)正式合作，這也或多或少印證了前文中寶沃品牌未來(lái)與大眾品牌競(jìng)爭(zhēng)的可能。

　　與北汽福田合作是偶然？

　　從2014年的北汽福田“S汽車中國(guó)事業(yè)本部”成立，至隨后的寶沃品牌復(fù)活并與北汽福田合作，這一切看起來(lái)是那么的迅速。而前面我們所說(shuō)的戴姆勒集團(tuán)與寶沃品牌合作，令我們不得不考慮，北汽福田與寶沃品牌的合作真的是偶然嗎？不要忘了，目前梅賽德斯-奔馳同樣是與北汽集團(tuán)合資打造了北京奔馳，北汽集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶沃一下就都聯(lián)系到了一起，再結(jié)合戴姆勒集團(tuán)缺少了與大眾汽車等相對(duì)中端的品牌競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域，諸多偶然因素結(jié)合在一起，讓我們不得不思考一種可能，其實(shí)北汽福田與寶沃品牌合作，早已蓄謀已久。

　　當(dāng)然，目前上述的這些推斷還并沒(méi)有官方的明確證實(shí)，還處于我們的臆測(cè)當(dāng)中，如果有任何最新消息出現(xiàn)，我們也會(huì)第一時(shí)間向大家匯報(bào)。

未來(lái)經(jīng)銷商如何布局？

　　2015年9月18日，來(lái)自歐洲、美洲、大洋洲、非洲、亞洲范圍內(nèi)的28個(gè)國(guó)家的數(shù)十家經(jīng)銷商集團(tuán)代表參加了寶沃全球經(jīng)銷商大會(huì)，各區(qū)域與會(huì)的經(jīng)銷商全部簽訂了合作意向書(shū)，并且預(yù)測(cè)總的銷量需求計(jì)劃將在3年內(nèi)達(dá)到30萬(wàn)輛，未來(lái)德國(guó)寶沃汽車集團(tuán)將立足德國(guó)，產(chǎn)品面向德國(guó)本土、歐洲其他國(guó)家、亞洲、美洲等新興國(guó)家，進(jìn)行全球同步銷售。

　　9月24日，寶沃中國(guó)區(qū)經(jīng)銷商招商大會(huì)在北京正式舉行，會(huì)后，共有230余家經(jīng)銷商與德國(guó)寶沃汽車簽訂了合作意向書(shū)。寶沃CEO華立新先生稱，至2016年年底，寶沃預(yù)計(jì)將在中國(guó)布局100家左右的經(jīng)銷商。

　　除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售形勢(shì)之外，寶沃還設(shè)想是否有可能廠家直接向客戶交付汽車，以打造全新的銷售形式，不過(guò)目前具體與經(jīng)銷商的合作形式還并未確定。對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，2016年年底布局100家經(jīng)銷商著實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)，因此寶沃汽車基于目前北汽福田的4S店進(jìn)行全新形式的改造也很有可能。

市場(chǎng)展望與全文總結(jié)：

　　重點(diǎn)在于寶沃如何塑造國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的第一印象。

　　從品牌層面來(lái)說(shuō)，寶沃目前面臨的最大難題就是品牌推廣，拋開(kāi)海外市場(chǎng)不談，單就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于新進(jìn)品牌的形勢(shì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“納新”能力并不是很強(qiáng)，因此寶沃如何重頭塑造國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)知顯得更為重要。寶沃汽車所想瞄準(zhǔn)的全新商業(yè)模式滿足消費(fèi)者出行所需，以及互聯(lián)網(wǎng)化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是否能夠令國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受，目前還是個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　因此目前對(duì)于國(guó)內(nèi)車市來(lái)說(shuō)，新品牌入華困難重重，單就此前已經(jīng)失敗的觀致汽車來(lái)說(shuō)，寶沃能否從觀致身上吸收失敗的經(jīng)驗(yàn)，并打響“第一炮”顯得至關(guān)重要。只要品牌打造的好，我相信對(duì)于一個(gè)擁有足夠歷史的德國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)發(fā)展前景還是非常好的。

　　大眾途觀缺乏一個(gè)德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　而就產(chǎn)品而言，只要寶沃品牌能夠正確塑造方向，以寶沃BX7自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，這款車未來(lái)的市場(chǎng)還是非常有潛力的。目前國(guó)內(nèi)合資緊湊型SUV市場(chǎng)上，上海大眾途觀的地位雖然牢固，除了其產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)之外，也有著這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多的原因。雖然日系品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)布局產(chǎn)品很多，但它們主打的定位與德系品牌產(chǎn)品還是略有差異，因此對(duì)于德系品牌的大眾途觀來(lái)說(shuō)，它真的缺乏一個(gè)同為德系品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而寶沃BX7確實(shí)有這個(gè)資本與之抗衡一下，單就其主打的12.3英寸車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這款產(chǎn)品還是有不少的亮點(diǎn)的。

『寶沃BX7未來(lái)能否與大眾途觀抗衡？』

　　另外，根據(jù)我們了解到的信息來(lái)看，寶沃BX7國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)預(yù)計(jì)為20-30萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，如果國(guó)產(chǎn)版本車型可以維持與海外展示車型相同的做工水平的話，我個(gè)人認(rèn)為還是較為合理的。但放在寶沃這個(gè)首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌來(lái)說(shuō)，這樣的售價(jià)區(qū)間會(huì)被接受嗎？

　　只要品牌重塑合理，我看好寶沃未來(lái)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

　　綜合上述兩點(diǎn)來(lái)看，盡管寶沃入華困難重重，但通過(guò)我與寶沃首席執(zhí)行官華立新先生的溝通，我看出來(lái)這個(gè)團(tuán)隊(duì)不缺乏拼搏精神，對(duì)于自身的品牌定義也較為準(zhǔn)確，且未來(lái)也有著明確的發(fā)展方向與規(guī)劃。而對(duì)于寶沃首款SUV——寶沃BX7來(lái)說(shuō)，其造型設(shè)計(jì)有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品主打的互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新概念也體現(xiàn)在了內(nèi)飾設(shè)計(jì)等部分。如果寶沃此次入華可以順利塑造品牌形象，相信寶沃后續(xù)的產(chǎn)品序列定不會(huì)令消費(fèi)者失望。（文/汽車之家 周宇軒）