寶沃品牌新的“領(lǐng)航員”——華立新

　　2015年，華立新正式出任德國寶沃全球首席執(zhí)行官，并將集團總部設(shè)立在德國斯圖加特市CityGate。作為寶沃品牌的首席執(zhí)行官，華立新?lián)碛兄�非常豐富的工作履歷，這位面相慈祥的老者其實對于中國的汽車人來說并不陌生。

　　豐富的履歷，曾任職戴姆勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官。

　　華立新（Ulrich Walker）畢業(yè)于德國斯圖加特大學工程機械專業(yè)。他從一名工程師起步，其經(jīng)歷的35年職業(yè)生涯中，曾在研發(fā)生產(chǎn)、市場、產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理、銷售、售后等部門擔任重要職務(wù)。

　　2000年至2004年，華立新曾作為日本三菱董事會成員，主管集團研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品規(guī)劃及采購等業(yè)務(wù)。

　　2004年至2006年，作為smart股份有限公司董事長兼CEO、德國梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員，華立新主導了smart品牌重組并參與了新一代smart的產(chǎn)品開發(fā)，成功將smart品牌引入美國及中國市場。

　　2006年至2013年，華立新曾擔任戴姆勒集團東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官，在職的7年時間，他主要負責主管中國大陸、中國香港、澳門、臺灣和韓國事業(yè)部，提升戴姆勒品牌在中國市場的地位。

　　緣何會加入“全新”的寶沃？

　　對于這個問題，寶沃CEO華立新是這么回答的：“我不是那種讓自己閑下來享受生活的人，我喜愛汽車，也愿意應對挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)對公司做出了精心規(guī)劃，并且也擁有可靠的資金來源，此外寶沃品牌也擁有巨大的潛力。因此，當我接到通知后，我并沒有進行過多考慮，便接受這份工作。不難想象，使這一具有創(chuàng)新精神的品牌重新崛起是多么令人激動的事。”

　　在寶沃集團消亡之前，寶沃汽車的車主們曾因為擁有寶沃車型而感到自豪，因為他們認為自己的汽車不僅美觀、性能強，而且還獨具特色。而在今天，寶沃CEO華立新希望能帶領(lǐng)車主們找回曾經(jīng)的感覺。

寶沃復活后首款SUV量產(chǎn)車——寶沃BX7

　　前面和大家聊了這么多的品牌故事，接下來我們將把重點回歸到產(chǎn)品層面來。自2015年3月日內(nèi)瓦車展，寶沃品牌宣布正式復活之后，6個月后的法蘭克福車展上，寶沃首款SUV量產(chǎn)車——寶沃BX7正式與公眾見面，這款車對于寶沃的意義非常重要，不過相信不止是各位網(wǎng)友，就算我也有一個同樣的疑問：為何寶沃復活后的首款車型會選擇做一款SUV？

　　 為何寶沃復活后的首款車型會選擇做一款SUV？

　　帶著疑問，我對華立新先生進行了詢問，得到的答案其實與目前國內(nèi)諸多品牌紛紛投入SUV市場的理由較為相近。不光是在中國，歐洲SUV市場也已經(jīng)成為增速最快的細分市場。根據(jù)寶沃官方的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)消費者更傾向于購買一款SUV車型，特別是一些女性消費者，因為她們認為駕駛SUV車型更能夠給予她們安全感。

　　除此之外，從寶沃品牌自身角度來看，作為旗下首款車型，為了提供給設(shè)計師更多的設(shè)計思路和設(shè)計空間，SUV車型更能夠為設(shè)計師提供了一個完美的發(fā)揮平臺，比如在線條的處理上，在空間的運用上，這些創(chuàng)意自由度的發(fā)揮遠遠要超越于轎車。

　　最后一點，由于寶沃品牌產(chǎn)品的首推市場中，中國將作為非常重要的一環(huán)。而目前SUV市場對于中國來說，已經(jīng)火爆的不能再火爆了，因此寶沃也希望利用自身的品牌優(yōu)勢，并借助中國市場的力量，重新回到一流汽車制造商隊列中。