未來經(jīng)銷商如何布局？

　　2015年9月18日，來自歐洲、美洲、大洋洲、非洲、亞洲范圍內(nèi)的28個國家的數(shù)十家經(jīng)銷商集團(tuán)代表參加了寶沃全球經(jīng)銷商大會，各區(qū)域與會的經(jīng)銷商全部簽訂了合作意向書，并且預(yù)測總的銷量需求計劃將在3年內(nèi)達(dá)到30萬輛，未來德國寶沃汽車集團(tuán)將立足德國，產(chǎn)品面向德國本土、歐洲其他國家、亞洲、美洲等新興國家，進(jìn)行全球同步銷售。

　　9月24日，寶沃中國區(qū)經(jīng)銷商招商大會在北京正式舉行，會后，共有230余家經(jīng)銷商與德國寶沃汽車簽訂了合作意向書。寶沃CEO華立新先生稱，至2016年年底，寶沃預(yù)計將在中國布局100家左右的經(jīng)銷商。

　　除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售形勢之外，寶沃還設(shè)想是否有可能廠家直接向客戶交付汽車，以打造全新的銷售形式，不過目前具體與經(jīng)銷商的合作形式還并未確定。對于國內(nèi)來說，2016年年底布局100家經(jīng)銷商著實是一個挑戰(zhàn)，因此寶沃汽車基于目前北汽福田的4S店進(jìn)行全新形式的改造也很有可能。

市場展望與全文總結(jié)：

　　重點(diǎn)在于寶沃如何塑造國內(nèi)消費(fèi)者的第一印象。

　　從品牌層面來說，寶沃目前面臨的最大難題就是品牌推廣，拋開海外市場不談，單就國內(nèi)市場對于新進(jìn)品牌的形勢來說，國內(nèi)消費(fèi)者的“納新”能力并不是很強(qiáng)，因此寶沃如何重頭塑造國內(nèi)消費(fèi)者對于這個品牌的認(rèn)知顯得更為重要。寶沃汽車所想瞄準(zhǔn)的全新商業(yè)模式滿足消費(fèi)者出行所需，以及互聯(lián)網(wǎng)化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是否能夠令國內(nèi)消費(fèi)者接受，目前還是個問號。

　　因此目前對于國內(nèi)車市來說，新品牌入華困難重重，單就此前已經(jīng)失敗的觀致汽車來說，寶沃能否從觀致身上吸收失敗的經(jīng)驗，并打響“第一炮”顯得至關(guān)重要。只要品牌打造的好，我相信對于一個擁有足夠歷史的德國品牌來說，未來發(fā)展前景還是非常好的。

　　大眾途觀缺乏一個德系競爭對手。

　　而就產(chǎn)品而言，只要寶沃品牌能夠正確塑造方向，以寶沃BX7自身的產(chǎn)品競爭力來說，這款車未來的市場還是非常有潛力的。目前國內(nèi)合資緊湊型SUV市場上，上海大眾途觀的地位雖然牢固，除了其產(chǎn)品本身競爭力不錯之外，也有著這個市場競爭對手并不多的原因。雖然日系品牌在緊湊型SUV市場布局產(chǎn)品很多，但它們主打的定位與德系品牌產(chǎn)品還是略有差異，因此對于德系品牌的大眾途觀來說，它真的缺乏一個同為德系品牌的競爭對手，而寶沃BX7確實有這個資本與之抗衡一下，單就其主打的12.3英寸車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來說，這款產(chǎn)品還是有不少的亮點(diǎn)的。

『寶沃BX7未來能否與大眾途觀抗衡？』

　　另外，根據(jù)我們了解到的信息來看，寶沃BX7國產(chǎn)后的定價預(yù)計為20-30萬元這個區(qū)間，如果國產(chǎn)版本車型可以維持與海外展示車型相同的做工水平的話，我個人認(rèn)為還是較為合理的。但放在寶沃這個首次進(jìn)入中國市場的品牌來說，這樣的售價區(qū)間會被接受嗎？

　　只要品牌重塑合理，我看好寶沃未來在國內(nèi)的發(fā)展。

　　綜合上述兩點(diǎn)來看，盡管寶沃入華困難重重，但通過我與寶沃首席執(zhí)行官華立新先生的溝通，我看出來這個團(tuán)隊不缺乏拼搏精神，對于自身的品牌定義也較為準(zhǔn)確，且未來也有著明確的發(fā)展方向與規(guī)劃。而對于寶沃首款SUV——寶沃BX7來說，其造型設(shè)計有著自己獨(dú)特的設(shè)計理念，產(chǎn)品主打的互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新概念也體現(xiàn)在了內(nèi)飾設(shè)計等部分。如果寶沃此次入華可以順利塑造品牌形象，相信寶沃后續(xù)的產(chǎn)品序列定不會令消費(fèi)者失望。（文/汽車之家 周宇軒）

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