[汽車之家 長期測試]  這期內容編輯將和大家聊聊純電動車型非常重要，也是各位十分關心的部分——充電以及電耗。下面就讓我們一起來看看，漢EV這方面的表現(xiàn)能否讓我們眼前一亮，不再“恐電”。

● 電池/充電信息

　　漢EV搭載了一塊76.9kWh的電池組，支持壁掛式充電盒（家用充電樁）、家用充電連接裝置（家用220V插座）以及直流充電樁三種方式充電，最大充電功率分別為7/1.6/100kW，充電耗時13.5/50/1.3h（官方數(shù)據(jù)）。

● 安裝充電樁

　　家用充電樁的安裝流程并不復雜，首先您需要去小區(qū)物管處開具一個同意安裝充電樁的同意書。之前有很多小區(qū)物業(yè)拒絕或者是以各種理由推脫、阻撓業(yè)主安裝充電樁，但在國家出臺了相應的政策鼓勵居民自建充電樁，并明確規(guī)定小區(qū)物業(yè)應給予支持和幫助之后，這樣情況得到了明顯的改善。

　　以成都地區(qū)為例，準備好物管開具的同意書、車位產權證/業(yè)主身份證復印件以及充電樁技術規(guī)格信息之后，您便可以前往所屬供電局提交申請。隨后供電局工作人員會聯(lián)系您上門勘探，主要是找到一個離車位最近的可用電箱用來安放新的電表。確定了安裝新電表的位置只是第一步，安裝電表還得等供電局再派其它工作人員進行安裝，耗時偏長。

　　待供電局施工完成后，車主便可以通過“迪粉匯+”小程序和“比亞迪汽車精誠服務”微信公眾號內的“私樁報裝”入口申請充電樁的安裝。需要注意的是，比亞迪只是提供充電設備、線纜鋪設和施工標準，上門施工的“工作人員”實際是比亞迪的合作安裝商，它們同時也兼營了一些其它新能源品牌的充電樁安裝業(yè)務。

　　對于不了解充電樁安裝的用戶，先通過“私樁報裝”，等待專業(yè)人員上門勘測之后，再與小區(qū)物業(yè)/供電局溝通流程+預約安裝時間更妥。

　　充電樁安裝時間取決于布線長度以及是否需要打孔，所有電線外面都會使用塑料管套著，避免發(fā)生安全隱患。廠家提供的線纜長度為30米，多出的部分需要車主付費。另外，比亞迪提供的家用充電樁并沒有配備保護箱，如果遇到前來蹭電的朋友......還是挺尷尬的。

　　我家的家用充電樁實際最大充電功率為6kW，雖然功率不高，但也足夠滿足第二天開車上班時有著充足的電量。當然，充電速度快的還得直流充電樁（快充）才行，其充電功率是家用充電樁的十幾倍。不到30分鐘就能讓剩余電量從30%提升至80%，基本上讓您沒有太多的里程擔憂。

● 電耗

　　談到純電動車的電耗，大多數(shù)朋友最直觀的感覺就是它關系到續(xù)航里程。我們不能只是看電機消耗的電量，車輛的能量回收、空氣動力學效應等多方面的表現(xiàn)都會影響到續(xù)航里程。漢EV的整車風阻系數(shù)只有0.233Cd，諸如隱藏式車門把手、輪圈造型、平整的底盤都會提升車輛的空氣動力學。

　　時間來到2021年3月末，長測已經行駛了超過7000公里，總平均電耗為18.3kWh/100km，相比上一期時的數(shù)據(jù)又有所降低。氣溫逐漸升高之后，暖風以及座椅加熱等功能使用次數(shù)的減少，相應的電耗也在降低。

　　和傳統(tǒng)燃油車一樣，漢EV在市區(qū)走走停停的擁堵道路行駛時，同樣會有著較高的電耗。此外，室外溫度、開啟空調與否，特別是暖風，以及座椅加熱都會帶來影響。在經過實際測試之后，編輯發(fā)現(xiàn)高速巡航對車輛電耗表現(xiàn)以及續(xù)航里程的精準性也有著非常大的影響，120km/h巡航消耗的電量就要高出100km/h一倍多。日常駕駛時，合理的降低一些車速對續(xù)航里程的提升還是會有積極的作用。

　　 需要注意的是，對比120km/h和100km/h時速下的輸出功率以及耗電情況只是為大家展示高速巡航對于電耗的影響。結合100km/h巡航時僅12kW左右的輸出功率，因此對100km/h以下時速再進行單獨測試已沒有任何必要，大家大可放心漢EV在100km/h及以下時速時的續(xù)航能力，不會對電耗帶來太多負擔。

　　在需要減速時，線性的控制剎車更有利于車輛回收能量，大腳剎車時反而不會回收能力。另外，駕車時提前預判、避免急加速等操作也會讓剩余電量“掉”得慢一些。

■ 微體驗

　　漢EV有個十分討人喜歡的功能——車內PM2.5過濾裝置/車載空氣凈化器，對于編輯這類有鼻炎、對空氣質量非常敏感的人來說非常實用。其不僅能自動凈化空氣，還會在監(jiān)測到車內空氣狀況不佳時自動開啟。

● 總結

　　比亞迪漢EV車主在擁有免費家用充電樁安裝服務之后，除了需要去物管開具證明和供電局提交申請需要自己操心的之外，其它的部分完全可以安心交給比亞迪合作的專業(yè)團隊來完成，整個安裝服務過程、材料以及收費（如果超限額）都有著嚴苛的標準、規(guī)定，絲毫不用車主操心，這點還是挺不錯的。而在電耗或者說是續(xù)航部分，新車通過能量回收、降低風阻等手段來提升整車的續(xù)航能力。當然，暖風、100km/h以上高速巡航等狀態(tài)會對電耗有著很大的影響，但好在漢EV NEDC工況下的續(xù)航里程超過了600km，再加上頗高的充電效率，使用起來幾乎沒有里程的焦慮出現(xiàn)。OK，這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）