[汽車之家 長期測試]　　時間過的真快，不知不覺中又到了更新的時間了，前兩期內(nèi)容都是對VELITE 6的靜態(tài)方面進(jìn)行體驗，那么這期我就講講它在城區(qū)通勤時的駕駛感受。

　　提車到現(xiàn)在已經(jīng)兩個月了，每天開著它上班下班，在擁堵的早高峰車流中蠕行過，也披著星光在暢通的環(huán)路上奔馳過。在我的認(rèn)知中，車都是有“生命”的，即使是純電動車也不例外，兩個月的接觸我與VELITE 6磨合得愈發(fā)默契，對于它在日常通勤中的駕駛感受，我想我已經(jīng)有了一定的發(fā)言權(quán)。

　　城區(qū)行駛時的最高時速基本不會超過80km/h，別看VELITE 6的動力數(shù)據(jù)非常平庸，但得益于電動機(jī)能瞬間釋放最大扭矩這一特點，在城區(qū)行駛時VELITE 6的表現(xiàn)絲毫不會讓你失望。

　　VELITE 6有著255牛·米的最大扭矩，輕踩電門便能完全釋放出來，釋放時會有種突兀且不加修飾的粗獷加速感，無論是環(huán)路跟車行駛還是需要超車，它都能輕松滿足你的需求，電動車就是這么簡單和直接。不過加速感維持不了太久，那一瞬的爆發(fā)過后只剩疲軟。VELITE 6的瞬時加速能力很強(qiáng)，再加速能力則一般。

　　VELITE 6有三種駕駛模式，使用運動模式時，電門的響應(yīng)非常靈敏，輕輕點一下車輛都會立即有所反應(yīng)，加上極具爆發(fā)力的電動機(jī)，超車如砍瓜切菜般輕松，如果車上坐了你不喜歡的人，強(qiáng)烈建議在車流量較大的路段使用此模式，并搭配上強(qiáng)動能回收，我保證他一定會暈車。

　　車輛通電之后默認(rèn)使用普通模式，這個模式相對于運動模式來說就中庸了許多，但我個人最喜歡這個駕駛模式，因為它的電門調(diào)校相對來說線性了不少，有種燃油車的駕駛感，當(dāng)自己的好朋友在車上時請使用普通模式+中動能回收，可以讓你們舒舒服服的抵達(dá)目的地。而經(jīng)濟(jì)模式與普通模式的差別沒那么大，電門的靈敏度上這兩種模式給人的感覺基本上差不多。

　　VELITE 6的剎車踏板腳感較重，需要適應(yīng)一段時間才可以，不過制動力的釋放比較線性，整體的制動力也較足，可以給人充足的信心，只需要適應(yīng)它沉重的腳感便好了。在環(huán)路行駛時，VELITE 6的胎噪相對較大，風(fēng)噪和電動機(jī)的電流聲基本上察覺不到。

　　VELITE 6最讓我喜歡的是它有著很不錯的行車質(zhì)感，在同級電動車中是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，懸架調(diào)校的水準(zhǔn)也很高，整體是舒適取向，通過坑洼時懸架的表現(xiàn)干凈利落，振動吸收得很干脆，沒有一絲拖泥帶水的感覺，即使是過減速帶時也沒有多余的跳動。和同級車型相比，較高的行車質(zhì)感和表現(xiàn)出色的懸架都是VELITE 6的一大優(yōu)勢。

● 長測電耗

　　從上表中能看到最近我開著VELITE 6走了兩次小長途，還使用慢充樁進(jìn)行了充電（第12次充電和第13次充電），下一期我準(zhǔn)備把最近遇到的充電上的趣事兒展開聊一聊。更新電耗數(shù)據(jù)的時候發(fā)現(xiàn)，我已經(jīng)充了這么多次電了，但是還沒出現(xiàn)過行駛里程超過200km的情況出現(xiàn)，兩個原因，第一個是我不會把電耗得那么極限，第二是VELITE 6的續(xù)航里程確實是短板。

　　前碰撞預(yù)警和主動剎車是一項非常必要的安全配置，如果大家選購車型時預(yù)算充足，能買帶主動安全功能的車型就不要猶豫。我開車的預(yù)判性比較好，但即使這樣，也難免有心不在焉的時候，在環(huán)路上跟車行駛時保不齊前車就會有急剎的動作，假如這時恰好在走神兒的話就很容易發(fā)生追尾事故，我就碰到過這樣的情況，還好VELITE 6的預(yù)警提示燈很醒目，加上提示音，讓我立馬回神踩了剎車，避免了事故的發(fā)生。

● 全文總結(jié)

　　VELITE 6的城市駕駛體驗給我留下了非常好的印象，開著它每天日常通勤是一件很舒服的事兒，它的行車質(zhì)感很足，在同級車型當(dāng)中是上流水平。下一期，我會好好講講VELITE 6進(jìn)入我的生活后的影響和這么多次充電的心路歷程。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）