[汽車之家 長期測試]  2017年我參加過《汽車之家京廣電動行》，那是我第一次駕駛純電動車進行城際間的長距離駕駛，一整天才能開個六百多公里，期間還要充5次電，所以說用純電動車進行長距離行駛并不太靠譜，那么短途呢？

● 高速充電感受

　　每隔兩周我都會利用周末時間回趟石家莊，距離在300公里左右，這就意味著我駕駛NEDC續(xù)航里程為301公里的VELITE 6，回石家莊途中必須要充一次電。

　　得益于公司樓下就有充電樁，每次回家前都能在公司充滿電，這樣能保證在中間的服務(wù)區(qū)補一次電便可以開到家；如果電不滿的話可能就要補兩次電，而且還會有一定的焦慮感。

　　京港澳高速在北京段只有一個竇店服務(wù)區(qū)，路過竇店服務(wù)區(qū)時基本上我的電量很充足，所以一般都是過了保定才充電，比如說望都服務(wù)區(qū)。整個京港澳高速每個方向都有4個充電樁，在沒有遇到車流高峰的情況下是夠用的。但如果遇到返程高峰的話……之后我會講講高速充電排隊的辛酸史。

　　在高速服務(wù)區(qū)充電我每次充到電量的80％就走人，因為充80％-100％時會變?yōu)殇噶鞒潆�，充電效率大大降低，性價比低，這么做可以節(jié)省自己的時間。假設(shè)充電時有其他電動車排隊充電的話，這樣也能讓他人快速補電，算是積德。

　　有一次在高速上我以103km/h的速度定速巡航時，遇到一輛比亞迪元EV，每當我超過它時它便會加速超過我，很友好地超過，一開始我沒明白它是什么意思，直到我到下個服務(wù)區(qū)時看見了這一幕……

　　當時是從秦皇島返回北京，去程時我便在玉田服務(wù)區(qū)充的電，回程時我也想在這兒充電，然后進了服務(wù)區(qū)之后發(fā)現(xiàn)充電車位已經(jīng)滿了，超越我的那臺元EV也在其中，這時我明白了一個道理，假如前方是你要補電的服務(wù)區(qū)時，你要盡可能的超越你看見的每一部電動車，因為他們都可能會在你要充電的服務(wù)區(qū)進行補電。

　　還好兩個方向的服務(wù)區(qū)中間有一條通道，我看排隊的車如此之多，便果斷的去對面兒充電了，此時對面的4個充電樁有3個正被使用，而另外一個報故障了，所以只能等待，還好電動車車主之間都非常友好，在我等待時其他電動車過來都會問一下隊是怎么排的，然后就靜靜的等著了。