盡管用ACC巡航能省不少功夫，但車(chē)輛只配備了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，在單目攝像頭偵測(cè)到車(chē)輛沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離當(dāng)前車(chē)行車(chē)線時(shí)，系統(tǒng)僅會(huì)通過(guò)聲音和方向盤(pán)振動(dòng)來(lái)提醒駕駛員做出糾正處理，而方向盤(pán)還是需要駕駛員自己掌控。如果您需要車(chē)道保持輔助這項(xiàng)功能，建議您購(gòu)買(mǎi)2019款的秦Pro DM超能版的頂配車(chē)型。

　　值得一提的是，擁堵路段的跟車(chē)距離調(diào)至最短，車(chē)頭距離前車(chē)有一個(gè)車(chē)身，這個(gè)距離不會(huì)讓駕駛員感到憂慮，但一不留神就容易被隔壁的車(chē)“加塞”；而高速路段的跟車(chē)距離自行根據(jù)實(shí)際道路情況調(diào)節(jié)。

　　若毫米波雷達(dá)檢測(cè)到前方突然出現(xiàn)慢車(chē)或者有車(chē)輛加塞的情況（加塞車(chē)輛大概一個(gè)車(chē)身進(jìn)入到本車(chē)道以后，才會(huì)被秦Pro DM識(shí)別到），車(chē)輛并不會(huì)突然一腳重剎介入，而是提前根據(jù)自身與前車(chē)的距離，漸進(jìn)地施加制動(dòng)力度。

　　秦Pro DM這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)無(wú)論是加速還是制動(dòng)，都盡可能地模擬駕駛者日常的油門(mén)開(kāi)度，不會(huì)產(chǎn)生讓人不適的瞬間加速或大力制動(dòng)，整體的跟車(chē)平順性令人滿意，四段可調(diào)跟車(chē)距離足以讓駕駛員找到合適自己的跟車(chē)距離；跟車(chē)制動(dòng)也是足夠漸進(jìn)且精準(zhǔn)，過(guò)程不會(huì)讓你覺(jué)得很突兀。

　　一旦檢測(cè)到前方有障礙物或者前車(chē)突然出現(xiàn)急剎的情況，長(zhǎng)測(cè)車(chē)也表現(xiàn)出人性化的一面，在重剎前會(huì)先發(fā)出“嘀嘀嘀”的蜂鳴聲提醒駕駛員，如果駕駛員不采取制動(dòng)措施的話，自動(dòng)緊急制動(dòng)則迅速介入；如果車(chē)速較高、跟車(chē)距離較近，駕駛員來(lái)不及反應(yīng)的話，車(chē)輛則會(huì)在發(fā)出警告音的同時(shí)采取重剎，最大程度幫助駕駛員避免交通事故的發(fā)生。

　　除此之外，還想和大家分享的是，這款PHEV車(chē)型在低電量的時(shí)候除了通過(guò)充電樁補(bǔ)充電量以外，它還具備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給動(dòng)力電池充電，在停車(chē)的時(shí)候支持原地充電，在定速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)也支持為動(dòng)力電池充電（當(dāng)電量低于SOC電量平衡目標(biāo)值時(shí)）。

　　以上圖為例，當(dāng)時(shí)的駕駛模式為“HEV+ECO”，動(dòng)力電池電量剩余19%（低于預(yù)設(shè)的25%電量平衡目標(biāo)值），筆者以70km/h的車(chē)速在快速路上定速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1670rpm，電機(jī)處于-7kW的動(dòng)能回收階段，以上就是秦Pro DM在70km/h巡航下的饋電行駛數(shù)據(jù)，如果大家比較想了解這款車(chē)在饋電行駛時(shí)，各個(gè)時(shí)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和饋電效率，筆者會(huì)在后面的文章專(zhuān)門(mén)為大家做詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，敬請(qǐng)期待。

● 微體驗(yàn)

　　大家知道秦Pro DM在停車(chē)充電的時(shí)候，除了等待還可以做什么嗎？其實(shí)它支持一邊接充電樁充電、一邊開(kāi)空調(diào)，還能用中控屏看電視劇。對(duì)于一款只支持慢充的新能源車(chē)而言，會(huì)選擇坐在車(chē)內(nèi)等到電量充滿才走的人并不多，但這種情況也不是沒(méi)有。值得一提的是，筆者留意到車(chē)輛一邊充電一邊通電吹空調(diào)的時(shí)候，它的充電功率會(huì)比正常充電的充電功率要低1kW左右，雖然車(chē)輛通過(guò)降低當(dāng)前充電功率來(lái)確保安全性，但還是建議大家別做這種不太安全的事情。任何新能源車(chē)在充電的時(shí)候，人都最好離開(kāi)車(chē)內(nèi)，這段充電的時(shí)間您不妨找一家咖啡廳坐坐或者去商場(chǎng)逛街打發(fā)時(shí)間。

● 長(zhǎng)測(cè)能耗

　　這一期的更新中正好趕上了國(guó)慶7天長(zhǎng)假，除了上下班通勤以外，小長(zhǎng)假自然少不了去朋友家串串門(mén)，并且以上情況都是以純電出行為主，因此我的秦Pro DM長(zhǎng)測(cè)車(chē)?yán)锍虜?shù)自然不會(huì)少，單單EV行駛里程就有兩千多公里的入賬，本月的電耗我算了一下在20.48kWh/100km左右，即百公里消耗20.48度電。再結(jié)合前面幾個(gè)月的平均電耗21.18kWh/100km來(lái)看，長(zhǎng)測(cè)車(chē)的電耗表現(xiàn)十分平穩(wěn)，由于高速路況占比較大，因此電耗一直都降不下來(lái)。

　　而油耗方面，長(zhǎng)測(cè)車(chē)的HEV里程為9856km，消耗了777.84L汽油，計(jì)算得出的平均油耗為7.89L/100km，再結(jié)合這個(gè)夏天都是開(kāi)著空調(diào)過(guò)來(lái)的，相信這個(gè)綜合能耗數(shù)據(jù)在即將步入秋天的第八期能夠得到改善。

● 小結(jié)

　　在這半年時(shí)間1.8萬(wàn)公里的長(zhǎng)測(cè)下來(lái)，我認(rèn)為秦Pro DM的車(chē)聯(lián)網(wǎng)做到了目前汽車(chē)領(lǐng)域足夠優(yōu)秀的地步了，手機(jī)上遠(yuǎn)程控制車(chē)輛的項(xiàng)目也相當(dāng)實(shí)用豐富，尤其是在炎炎夏日的季節(jié)，想起能夠遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)提前降低車(chē)廂內(nèi)的溫度，我就感到極度舒適，基本上是那種用過(guò)就回不了頭的感覺(jué)。此外，我對(duì)長(zhǎng)測(cè)車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)是相當(dāng)?shù)臐M意了，其搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)大大地降低駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞，車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)能對(duì)駕駛員起到提醒作用，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的存在也幫駕駛員避免了不少事故的發(fā)生，提升了駕車(chē)的安全感。這里提一點(diǎn)可以提升的地方，要是能夠?qū)ⅰ败?chē)道偏離預(yù)警”升級(jí)為“車(chē)道保持輔助”就更好了，我看目前2019款秦Pro DM超能版的頂配車(chē)型就配備，所以并不是技術(shù)或者匹配問(wèn)題。（文/汽車(chē)之家 蘇煒祺）