國產(chǎn)的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

　　底盤兼顧了舒適跟運(yùn)動(dòng)，懸架初段濾振能力挺強(qiáng)，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動(dòng)，在提供不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)還能保留些許路感，而當(dāng)你稍微激烈點(diǎn)兒駕駛時(shí)，它的懸架又能展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，緊急變線時(shí)能提供一定的支撐性。高速行駛時(shí)，底盤很扎實(shí)，有股從容淡定的味道，給人信心挺強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度和指向性沒什么問題，挺細(xì)膩也挺有質(zhì)感，我最喜歡的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的三根筋線，通過它們你能準(zhǔn)確的判斷出車輪當(dāng)前角度和位置，不僅有力量感，還很有代入感，靈活的車身和順手的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你開著開著就忘了這是輛車長接近5米的大車。

　　繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)能讓人滿意，懸架在高強(qiáng)度連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中有些吃不消，再加上它發(fā)動(dòng)機(jī)前置的布局形式，容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

　　制動(dòng)測試時(shí)，車內(nèi)主觀感受比較平穩(wěn)，車身沒有多余的橫向擺動(dòng)，剎車踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蠻力，連續(xù)十次測試，制動(dòng)成績沒有明顯波動(dòng)，最終實(shí)測成績是42.43米，剎車成績跟競品比不太理想，但在合格的范圍內(nèi)。

　　TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了雙層玻璃，并且它還搭載了主動(dòng)降噪技術(shù)，而實(shí)際的隔音表現(xiàn)也能令人滿意，風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)測的各車速區(qū)間的噪音值也均低于推薦值，8擋雙離合變速箱對于隔音也有貢獻(xiàn)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

　　總的來說，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現(xiàn)得都還不錯(cuò)，開著沒什么硬傷，但除了噪音測試外，其余方面的測試成績跟競品比都不夠好，這是它第三個(gè)也是最大的矛盾點(diǎn)。

● AH-100總分/總結(jié)：

　　全面的測試后，我對TLX-L有了更深的了解，在我看來它就是個(gè)矛盾綜合體，看著夠帥，開著也挺好，整體沒什么硬傷，而且目前該車正在特約店進(jìn)行優(yōu)惠5萬的活動(dòng)，這就意味著最低配車型售價(jià)僅為22.98萬元，頂配也不到33萬元，性價(jià)算挺高了，但它的市場壓力還是很大的，原因很簡單，它的直接競品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型開著也都不賴，況且它們的保有量和市場認(rèn)可度都要比TLX-L強(qiáng)，更重要的是它們目前也都有很大的優(yōu)惠幅度，綜合來看性價(jià)比更高，同時(shí)更高級別的英菲尼迪Q70L優(yōu)惠后也跟TLX-L的價(jià)格有部分重疊，這進(jìn)一步擠壓了它的生存空間。

　　在我看來，它比較適合那些對于駕駛有一定追求，同時(shí)不需要用大眾認(rèn)知的豪華品牌來給自己撐面子的小資們，他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 張超）

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