● 矛盾點三：它開著哪哪兒都挺好，但測試成績不及競品

　　國產(chǎn)的TLX-L只有一套動力總成，即2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)加8擋雙離合變速箱的組合，而海外版還有一套令人向往的3.5L V6發(fā)動機(jī)加9AT變速箱的總成，但向往歸向往，即便是引入這套高規(guī)格的動力系統(tǒng)想必也只是叫好不叫座，因此廣汽謳歌索性就只引入了負(fù)責(zé)走量的動力規(guī)格。

　　這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)使用了本田的看家技術(shù)“i-VTEC”，最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247�！っ�/4500rpm，跟同級別搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的車型相比，在數(shù)據(jù)上沒什么競爭力。

　　該車的傳動系統(tǒng)匹配的是自家研發(fā)的8擋雙離合變速箱，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。

　　一整天高強(qiáng)度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動車輛較勁，沒問題，將駕駛模式切換到“標(biāo)準(zhǔn)”就行了，這種狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的動力輸出舒緩而有節(jié)奏感，你的心態(tài)也會隨之放松，聽上一首輕柔的音樂，伴著斜陽舒舒服服的回家。

　　跟本田的很多產(chǎn)品一樣，這臺發(fā)動機(jī)也擅長使用高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉的越高，這臺發(fā)動機(jī)也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉(zhuǎn)速成正比。將駕駛模式調(diào)到“運動/運動+”后，它的動力響應(yīng)變得非常積極，深踩腳油門，轉(zhuǎn)速指針能在瞬間跳到6800rpm，主觀感受挺爽，聽說你今天想要點兒激情，沒問題它能滿足你。

　　再怎么說這還是臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型比，在爆發(fā)力上終究差了點兒意思，如果你偏愛加速時的瞬間沖擊感，那它可能滿足不了你，但如果你想要的是持續(xù)而漸進(jìn)的加速感，那可以嘗試下它。

　　聽到雙離合變速箱，大家最擔(dān)心的肯定是平順性，可以說在絕大多數(shù)工況下，這臺變速箱都很平順，只是在放了一晚，第二天剛開的時候，會有偶發(fā)的輕微頓挫。這臺變速箱保留了雙離合換擋高效的特性，換擋速度非常快，而且使用撥片時，它的執(zhí)行速度也特別快，完全跟得上你的思路。

　　動力系統(tǒng)的不足之處在于低速上坡時，地板和油門踏板會傳來微弱的振動，對于它的定位和定價來說，這點是不能容忍的，影響駕駛品質(zhì)。

　　加速測試時，前輪會有短暫的打滑，但很快就能恢復(fù)抓地力，隨后就是平順且持續(xù)的加速，TLX-L的最終加速成績是8.91秒，不及搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的競品，當(dāng)然這是意料之中的結(jié)果。值得一提的是，加速過程中變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋速度非常快，并且動力銜接也很到位，對于加速成績有積極的影響。

　　油耗測試的總行駛里程是123.7km，行駛路段包含了擁堵、環(huán)路和高速，全程平均車速29km/h，在開空調(diào)的狀態(tài)下，最終實測的油耗是9.3L/100km，表現(xiàn)合理。

● 動力部分AH-100評分：