[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  真的，在此之前，如果讓我推薦個(gè)豪華品牌中型車，我腦中浮現(xiàn)的前五個(gè)乃至第六、七個(gè)選項(xiàng)，都不會(huì)是廣汽謳歌TLX-L，其實(shí)仔細(xì)想想它還不錯(cuò)，但就是找不到非得買它的理由，前些天我接到了這臺(tái)車的測(cè)試車，試圖更深刻的了解它。

　　豪華品牌中型車一直被德國三駕馬車統(tǒng)治著，買這個(gè)級(jí)別的車肯定都先看看它們，如果你覺得有點(diǎn)兒俗了，那要質(zhì)感有雷克薩斯ES和林肯MKZ，要運(yùn)動(dòng)還有凱迪拉克ATS-L和捷豹XEL，如果不是很在意品牌，想玩點(diǎn)兒情懷，那買個(gè)皇冠看似也很美好�？傊�，這幾款車總有一款能滿足你的需求，那問題來了，TLX-L的優(yōu)勢(shì)在哪呢？憑什么打動(dòng)消費(fèi)者？

● 嫌文章太長？沒問題，視頻照樣能滿足你

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　題目叫矛盾綜合體，你可能不太明白矛盾在哪兒，全面測(cè)試后，我總結(jié)了以下三大矛盾點(diǎn)，接下來就一一分析。

● 矛盾點(diǎn)一：不搭調(diào)的外形和內(nèi)飾

　　廣汽謳歌TLX-L的車名里包含了兩個(gè)最重要的信息點(diǎn)，一個(gè)就是國產(chǎn)，另一個(gè)則是加長。國產(chǎn)最重要的意義當(dāng)然就是價(jià)格了，拿最低配車型為例，國產(chǎn)的車型比進(jìn)口版便宜了整整11萬元，就問你爽不爽！另外，這臺(tái)車軸距也加長了125mm，達(dá)到了2900mm，跟這個(gè)級(jí)別主流車型站在了同一起跑線。

　　TLX-L的外形基本維持了海外版車型的設(shè)計(jì)，格柵和大燈都是謳歌最新家族款式，辨識(shí)度極高，中網(wǎng)也是非常立體的造型，前臉給人感覺很高冷。

　　軸距加長，最讓人擔(dān)心的就是車身側(cè)面的比例了，好在TLX-L的這個(gè)加長是成功的，比例沒有失調(diào)。對(duì)于豪華品牌中型車來說，氣場(chǎng)也挺重要，路人不清楚這是什么車沒關(guān)系，感覺它不便宜就夠了，這點(diǎn)TLX-L做到了。加長的目的是讓后排乘客得到更好的體驗(yàn)，為此廣汽謳歌給TLX-L的頂配車型裝上了后門無鑰匙進(jìn)入功能，不用等司機(jī)去解鎖，拉門就上，少兩秒風(fēng)吹雨淋也能提升點(diǎn)兒幸福感。

　　車尾的設(shè)計(jì)無功無過，后備廂上的小擾流板和雙邊共兩出排氣都進(jìn)一步強(qiáng)化了它的運(yùn)動(dòng)屬性，后包圍兩側(cè)的鍍鉻飾條跟前包圍的鍍鉻飾條形成呼應(yīng)，總的來說這是一個(gè)很運(yùn)動(dòng)化，很前衛(wèi)的外形。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　拉開車門，中控臺(tái)跟外形有一定反差，雖然TLX-L的內(nèi)飾不難看，但在設(shè)計(jì)上確實(shí)稍顯落伍，尤其是在外形的襯托下。聊以慰藉的是海外版最新的TLX也是如此，相信下一代能換成類似海外版RDX的家族最新款式，那效果必定會(huì)更好。

　　對(duì)于TLX-L的定價(jià)和定位來說，用料是我不太滿意的地方，它的中控臺(tái)上層使用了大面積搪塑材料覆蓋，沒有皮革也沒有縫線點(diǎn)綴，靠近腿的區(qū)域還都是硬塑料，在本身市場(chǎng)認(rèn)可度不及競(jìng)品的情況下，應(yīng)該在細(xì)節(jié)上多下些功夫。

　　中控臺(tái)的兩款屏幕算得上車廂里為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一了，上面的8英寸屏幕不支持觸控，主要負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航、倒車影像等信息，下面的7英寸屏幕支持觸控，而且?guī)в新曇艉驼駝?dòng)反饋，配合下面的大個(gè)物理按鍵用起來非常順手。如果兩塊屏幕的界面設(shè)計(jì)和分辨率再好點(diǎn)兒，那會(huì)更加舒心。

　　TLX-L的配置表現(xiàn)讓人滿意，同級(jí)別該有的配置它基本都有了，在這里還是得強(qiáng)調(diào)下它的ELS音響系統(tǒng)，看著挺低調(diào)，但它可是松下旗下的發(fā)燒友級(jí)別音響品牌，實(shí)際的聲效確實(shí)不錯(cuò)。

　　TLX-L的內(nèi)飾不太顯好，跟外觀放在一起，給人感覺像是兩個(gè)年代的產(chǎn)物硬要拼湊起來的感覺，這就是它的第一個(gè)矛盾點(diǎn)。

● 矛盾點(diǎn)二：后排空間大了，但座椅舒適性還不夠好

　　加長最重要的意義就是能讓后排乘客坐得更加舒服，軸距加長125mm后，后排空間表現(xiàn)怎么樣？乘坐體驗(yàn)又是如何？

　　前排座椅舒適性是值得肯定的，座椅比較軟，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撐，座墊支撐加長，加長幅度很大，對(duì)于腿長的用戶來說是個(gè)好消息。

　　后排的配置非常豐富，老板鍵、座椅加熱、手動(dòng)側(cè)窗遮陽簾和電動(dòng)后窗遮陽簾一應(yīng)俱全，另外，后排乘客還能獨(dú)立控制多媒體和天窗，TLX-L對(duì)于后排乘客的照顧非常到位。后排座椅填充物同樣挺軟，不足的是座墊長度有點(diǎn)兒短，大腿得不到有效的支撐。

　　體驗(yàn)者身高177cm，前后排頭部空間都是一拳，而后排腿部空間達(dá)到了兩拳，跟競(jìng)品差別不大。由于靠背中間位置和地板通道的凸起都很高，后排中間位置乘坐很不舒服，因此它的后排只適合坐兩個(gè)人，有些影響實(shí)用性。

　　其實(shí)運(yùn)動(dòng)型車加長這個(gè)做法本身就是矛盾的，在原型車研發(fā)之初工程師肯定沒料到這款車將來會(huì)被加長，加長前的它必定是最理想的狀態(tài)，而加長多多少少都會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)性造成影響，但這也是無奈之舉，大多數(shù)中國消費(fèi)者不加長不買單，寶馬3系、凱迪拉克ATS、捷豹XE都入鄉(xiāng)隨俗了，謳歌還有什么理由繼續(xù)堅(jiān)持。

　　后排乘坐表現(xiàn)是TLX-L的第二個(gè)矛盾點(diǎn)，首先得承認(rèn)加長軸距之后，后排腿部空間確實(shí)變得更加體面，而且各種舒適性配置的應(yīng)用也能讓你在客戶面前贏得足夠的尊嚴(yán)，然而座墊長度卻拖了后腿，如果你正好是個(gè)大長腿，長時(shí)間坐在這里肯定會(huì)感覺不舒服，另外，如果后排同時(shí)需要坐三個(gè)人，你也得考慮清楚誰坐在中間。

　　TLX-L的車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量剛好達(dá)標(biāo)，基本能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的用車需求，前排有兩個(gè)12V電源接口和三個(gè)USB接口，后排還有兩個(gè)USB接口，充分滿足了當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求。

　　常規(guī)狀態(tài)下，后備廂容積是405L，雖然跟競(jìng)品比并沒有什么明顯優(yōu)勢(shì)，但無論是對(duì)于家用還是商用都綽綽有余，蓋板下還有一個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物盒，適合放些比較私密的物品。

● 車身部分AH-100評(píng)分：

● 矛盾點(diǎn)三：它開著哪哪兒都挺好，但測(cè)試成績(jī)不及競(jìng)品

　　國產(chǎn)的TLX-L只有一套動(dòng)力總成，即2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加8擋雙離合變速箱的組合，而海外版還有一套令人向往的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加9AT變速箱的總成，但向往歸向往，即便是引入這套高規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)想必也只是叫好不叫座，因此廣汽謳歌索性就只引入了負(fù)責(zé)走量的動(dòng)力規(guī)格。

　　這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用了本田的看家技術(shù)“i-VTEC”，最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm，跟同級(jí)別搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，在數(shù)據(jù)上沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。

　　該車的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是自家研發(fā)的8擋雙離合變速箱，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。

　　一整天高強(qiáng)度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動(dòng)車輛較勁，沒問題，將駕駛模式切換到“標(biāo)準(zhǔn)”就行了，這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出舒緩而有節(jié)奏感，你的心態(tài)也會(huì)隨之放松，聽上一首輕柔的音樂，伴著斜陽舒舒服服的回家。

　　跟本田的很多產(chǎn)品一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也擅長使用高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉的越高，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉(zhuǎn)速成正比。將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+”后，它的動(dòng)力響應(yīng)變得非常積極，深踩腳油門，轉(zhuǎn)速指針能在瞬間跳到6800rpm，主觀感受挺爽，聽說你今天想要點(diǎn)兒激情，沒問題它能滿足你。

　　再怎么說這還是臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比，在爆發(fā)力上終究差了點(diǎn)兒意思，如果你偏愛加速時(shí)的瞬間沖擊感，那它可能滿足不了你，但如果你想要的是持續(xù)而漸進(jìn)的加速感，那可以嘗試下它。

　　聽到雙離合變速箱，大家最擔(dān)心的肯定是平順性，可以說在絕大多數(shù)工況下，這臺(tái)變速箱都很平順，只是在放了一晚，第二天剛開的時(shí)候，會(huì)有偶發(fā)的輕微頓挫。這臺(tái)變速箱保留了雙離合換擋高效的特性，換擋速度非�？欤�而且使用撥片時(shí)，它的執(zhí)行速度也特別快，完全跟得上你的思路。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的不足之處在于低速上坡時(shí)，地板和油門踏板會(huì)傳來微弱的振動(dòng)，對(duì)于它的定位和定價(jià)來說，這點(diǎn)是不能容忍的，影響駕駛品質(zhì)。

　　加速測(cè)試時(shí)，前輪會(huì)有短暫的打滑，但很快就能恢復(fù)抓地力，隨后就是平順且持續(xù)的加速，TLX-L的最終加速成績(jī)是8.91秒，不及搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品，當(dāng)然這是意料之中的結(jié)果。值得一提的是，加速過程中變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋速度非常快，并且動(dòng)力銜接也很到位，對(duì)于加速成績(jī)有積極的影響。

　　油耗測(cè)試的總行駛里程是123.7km，行駛路段包含了擁堵、環(huán)路和高速，全程平均車速29km/h，在開空調(diào)的狀態(tài)下，最終實(shí)測(cè)的油耗是9.3L/100km，表現(xiàn)合理。

● 動(dòng)力部分AH-100評(píng)分：

　　國產(chǎn)的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

　　底盤兼顧了舒適跟運(yùn)動(dòng)，懸架初段濾振能力挺強(qiáng)，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動(dòng)，在提供不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)還能保留些許路感，而當(dāng)你稍微激烈點(diǎn)兒駕駛時(shí)，它的懸架又能展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，緊急變線時(shí)能提供一定的支撐性。高速行駛時(shí)，底盤很扎實(shí)，有股從容淡定的味道，給人信心挺強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度和指向性沒什么問題，挺細(xì)膩也挺有質(zhì)感，我最喜歡的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的三根筋線，通過它們你能準(zhǔn)確的判斷出車輪當(dāng)前角度和位置，不僅有力量感，還很有代入感，靈活的車身和順手的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你開著開著就忘了這是輛車長接近5米的大車。

　　繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)能讓人滿意，懸架在高強(qiáng)度連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中有些吃不消，再加上它發(fā)動(dòng)機(jī)前置的布局形式，容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車內(nèi)主觀感受比較平穩(wěn)，車身沒有多余的橫向擺動(dòng)，剎車踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蠻力，連續(xù)十次測(cè)試，制動(dòng)成績(jī)沒有明顯波動(dòng)，最終實(shí)測(cè)成績(jī)是42.43米，剎車成績(jī)跟競(jìng)品比不太理想，但在合格的范圍內(nèi)。

　　TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了雙層玻璃，并且它還搭載了主動(dòng)降噪技術(shù)，而實(shí)際的隔音表現(xiàn)也能令人滿意，風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的各車速區(qū)間的噪音值也均低于推薦值，8擋雙離合變速箱對(duì)于隔音也有貢獻(xiàn)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低。

● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：

　　總的來說，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現(xiàn)得都還不錯(cuò)，開著沒什么硬傷，但除了噪音測(cè)試外，其余方面的測(cè)試成績(jī)跟競(jìng)品比都不夠好，這是它第三個(gè)也是最大的矛盾點(diǎn)。

● AH-100總分/總結(jié)：

　　全面的測(cè)試后，我對(duì)TLX-L有了更深的了解，在我看來它就是個(gè)矛盾綜合體，看著夠帥，開著也挺好，整體沒什么硬傷，而且目前該車正在特約店進(jìn)行優(yōu)惠5萬的活動(dòng)，這就意味著最低配車型售價(jià)僅為22.98萬元，頂配也不到33萬元，性價(jià)算挺高了，但它的市場(chǎng)壓力還是很大的，原因很簡(jiǎn)單，它的直接競(jìng)品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型開著也都不賴，況且它們的保有量和市場(chǎng)認(rèn)可度都要比TLX-L強(qiáng)，更重要的是它們目前也都有很大的優(yōu)惠幅度，綜合來看性價(jià)比更高，同時(shí)更高級(jí)別的英菲尼迪Q70L優(yōu)惠后也跟TLX-L的價(jià)格有部分重疊，這進(jìn)一步擠壓了它的生存空間。

　　在我看來，它比較適合那些對(duì)于駕駛有一定追求，同時(shí)不需要用大眾認(rèn)知的豪華品牌來給自己撐面子的小資們，他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 張超）

詳情點(diǎn)擊這里查看

車型圖片
基本參數(shù)	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽謳歌
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.12
最大功率(kW)	153
最大扭矩(N·m)	247
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4L 208馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4981*1854*1447
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.91
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
長度(mm)	4981
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1447
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1594
后輪距(mm)	1602
滿載最小離地間隙(mm)	105
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	405
整備質(zhì)量(kg)	1675
發(fā)動(dòng)機(jī)	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	208
最大功率(kW)	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	247
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

中型車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

大國筑夢(mèng)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<