國產(chǎn)的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅系統(tǒng)，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS后輪轉向系統(tǒng)，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合。

　　底盤兼顧了舒適跟運動，懸架初段濾振能力挺強，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動，在提供不錯的舒適性的同時還能保留些許路感，而當你稍微激烈點兒駕駛時，它的懸架又能展現(xiàn)出運動的一面，緊急變線時能提供一定的支撐性。高速行駛時，底盤很扎實，有股從容淡定的味道，給人信心挺強。

　　轉向的回饋力度和指向性沒什么問題，挺細膩也挺有質感，我最喜歡的設計是發(fā)動機蓋上隆起的三根筋線，通過它們你能準確的判斷出車輪當前角度和位置，不僅有力量感，還很有代入感，靈活的車身和順手的轉向會讓你開著開著就忘了這是輛車長接近5米的大車。

　　繞樁時，轉向和動力響應能讓人滿意，懸架在高強度連續(xù)的重心轉移過程中有些吃不消，再加上它發(fā)動機前置的布局形式，容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

　　制動測試時，車內主觀感受比較平穩(wěn)，車身沒有多余的橫向擺動，剎車踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蠻力，連續(xù)十次測試，制動成績沒有明顯波動，最終實測成績是42.43米，剎車成績跟競品比不太理想，但在合格的范圍內。

　　TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了雙層玻璃，并且它還搭載了主動降噪技術，而實際的隔音表現(xiàn)也能令人滿意，風噪、路噪以及發(fā)動機噪音都表現(xiàn)不錯，實測的各車速區(qū)間的噪音值也均低于推薦值，8擋雙離合變速箱對于隔音也有貢獻，它將發(fā)動機轉速控制得很低。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

　　總的來說，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現(xiàn)得都還不錯，開著沒什么硬傷，但除了噪音測試外，其余方面的測試成績跟競品比都不夠好，這是它第三個也是最大的矛盾點。

● AH-100總分/總結：

　　全面的測試后，我對TLX-L有了更深的了解，在我看來它就是個矛盾綜合體，看著夠帥，開著也挺好，整體沒什么硬傷，而且目前該車正在特約店進行優(yōu)惠5萬的活動，這就意味著最低配車型售價僅為22.98萬元，頂配也不到33萬元，性價算挺高了，但它的市場壓力還是很大的，原因很簡單，它的直接競品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型開著也都不賴，況且它們的保有量和市場認可度都要比TLX-L強，更重要的是它們目前也都有很大的優(yōu)惠幅度，綜合來看性價比更高，同時更高級別的英菲尼迪Q70L優(yōu)惠后也跟TLX-L的價格有部分重疊，這進一步擠壓了它的生存空間。

　　在我看來，它比較適合那些對于駕駛有一定追求，同時不需要用大眾認知的豪華品牌來給自己撐面子的小資們，他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 張超）

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