[汽車之家 長期測試]  我們的名爵6長期測試已經來到了第六期，有人問怎么你的長期測試文章沒有三個月總結呢？那我覺得對于一臺自用車而言，我還是盡可能的給大家分享車輛本身的內容，總結和回顧的東西還是放到最后一期去做吧。那么在本期更新中，我會和大家聊聊這臺車在長途行駛時的一些表現(xiàn)，比如后備廂能放多大的箱子、ACC自適應巡航怎么用、車道偏離預警效果如何、高速時的動力怎么樣？當然還有大家很關心的，如果沒有電，跑高速的油耗表現(xiàn)怎么樣？接下來我們開始。

　　在上一期的更新里我就說過要去給我這臺車裝個底盤護板試試，原因是保養(yǎng)的時候我發(fā)現(xiàn)底盤下方雖然平整度還算不錯，但也就只有基本的防石擊涂層，在輪胎卷起小石子兒打在車底的時候仍然會發(fā)出丁零當啷的聲響，要是路況不好時就有些惱人。

　　護板在哪里購買的問題各位就不要問我了，都懂，價格也不貴，2塊護板不到300元，通過螺絲和卡扣固定在車底，都有預留位，安裝起來十分方便。店家給的介紹是安裝護板可以提高車底平整度，達到提升隔音、保護車底管路和降低油耗的效果。那么在使用了一段時間之后，我可以很肯定的告訴各位，提升隔音效果是不可能的，保護管線是可以的，至于降低油耗吧，理論上可行，但也就停留在理論上了。

　　這一次長途出行并不是旅游，而是我們幾個同事一起需要去蘇州提一臺測試車，所以單程的路途剛好是在100公里出頭一點。由于匯合地點在嘉定，所以出發(fā)之前我還需要從家里把車開到嘉定，這個過程中全程僅適用Normal模式，所以在和同事們匯合之后，車輛的純電續(xù)航里程基本上就只剩下10多公里了（Normal模式下車輛會自動保留10-16公里左右的低速純電續(xù)航里程），此時發(fā)動機會開始處于正常工作狀態(tài)，也就是最常規(guī)的純油狀態(tài)。

　　出發(fā)前先看下后備廂，名爵6新能源的后備廂說實話，在插電式混合動力的轎車中，算是非常不錯的了。盡管電池包占用了一部分空間，但實際上和寶馬530Le、蒙迪歐PHEV那幾款車相比，尺寸更小的名爵6新能源反而更加實用。后備廂內如果縱向擺放的話，是可以放下兩個28英寸箱子的，所以即便是要遠途出游，清理完后備廂之后放下兩個大箱子剛剛好。

　　上了高速之后，車輛會一直維持在2擋上行駛，車速120km/h左右的時候，發(fā)動機轉速在2500rpm左右，這個轉速和大部分家用車在跑高速時比較接近。此時輪胎的路噪和風噪會蓋過發(fā)動機的聲響，所以身處車內，不會感覺到和有明顯的發(fā)動機噪音。

　　由于發(fā)動機一直處于工作狀態(tài)，所以車輛的動力相比起純電行駛時要好得多，但若是想獲得出眾的再加速表現(xiàn)，記得要多將踏板踩的足夠深，此時車輛的提速表現(xiàn)絕對能讓人滿意，甚至從100km/h再加速都能有突如其來的推背感，這是這個價位的汽油車所難以給予的駕駛感受。

　　底盤的表現(xiàn)很穩(wěn)重，由于電池組的存在，所以名爵6混動版要比汽油版稍重一些，再加上車上乘坐著2名成年人，所以跑高速時的表現(xiàn)可圈可點。唯一雞蛋里挑骨頭的就是方向盤的助力，我個人覺得在跑高速時還是偏輕了一些，如果可以更沉一些的話，會給人更強的安全感。

　　ACC自適應巡航系統(tǒng)是MG Pilot系統(tǒng)的一部分，通過位于后視鏡前方的單目攝像頭來判斷車距和路況。要啟用ACC也非常簡單，將方向盤左下側的撥桿往駕駛員方向提一下，然后在車速達到30km/h以上時按下左側頂部的按鈕就可以了。車速的增減只能以10km/h為單位，通過上下?lián)軇訐軛U來進行調節(jié)，而轉動左側旋鈕則用來調節(jié)跟車的距離。

　　這里有一點要注意的是，左側旋鈕調節(jié)距離的邏輯和儀表盤的顯示其實是反的，往前擰代表離前車距離更近，往后擰代表離的遠一些，而我們如果看著顯示屏來操作的話，往往理解會剛好相反，所以需要花一些時間去適應。此外，若將跟車距離調的過近的話，這臺車在剎車的時候會顯得有些突兀，不夠平順，而跟車距離稍遠就不存在這樣的距離，希望在未來能夠通過更新系統(tǒng)軟件來改善這個問題。

　　車道偏離預警系統(tǒng)的敏感度在系統(tǒng)中也可以調節(jié)，這個功能默認就是開啟的，不過在這臺車上并沒有自動糾偏功能，僅僅是通過滴滴聲來做提醒而已。有的朋友會覺得煩人所以選擇將其關閉，但我認為，只要您每次變道時都能做到按規(guī)范打轉向燈，那么自然就不會受其所擾了。

　　另外，這臺車還有SAS車速輔助系統(tǒng)，可以自動識別路牌限速，并且可以通過斑馬系統(tǒng)對其識別后的行為做選擇，有單獨的警示，也可以主動介入車輛進行限速。不過這項功能的啟用和ACC是獨立的，需要將巡航撥桿往前方推一下，然后再從中控大屏幕中的二級菜單里去打開SAS車速輔助系統(tǒng)。我個人覺得這樣的設計缺乏一些邏輯性，除了要用到這項功能，還需進入二級菜單去打開以外，每次發(fā)動車輛時，這項功能也是默認關閉的，都需要重新去操作打開，這就有些不方便了。

　　最終在行駛到蘇州當?shù)刂�后，我們就近找了一個加油站來計算燃油消耗量，這臺車總計行駛了114公里，共計消耗了5.02升汽油，折算之后純油狀態(tài)下的百公里油耗為4.4升，是個不錯的成績了。

● 油耗表現(xiàn)

　　在這一期更新中，我的名爵6新能源使用路況和上一期相比就是跑了一次來回兩百多公里的長途，其余時候每天充一次電，用完后即用混動模式繼續(xù)行駛。從這期的數(shù)據上來看，截止到目前位置，這臺名爵6新能源一共行駛了4714km，消耗了263.1L燃油和184.7kWh電量，折算后總燃油消耗量相當于23.6L，總平均油耗仍為6.1L/100km，比上一期要低不少。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）