[汽車之家 長期測試]　　我是一個特別熱愛駕駛的人，瘋狂追求駕駛樂趣，有空就去漂移、跑山、刷圈速，不過這些事情顯然和我們長測的帝豪GS一點邊兒都不沾。我們還是來聊聊，帝豪GS在它最應(yīng)該完成的工作——城市代步上做得如何吧。不過，最后幾段的內(nèi)容，也許你們更感興趣（←_←）？

●提速感覺接近合資1.6L轎車

　　我們這輛帝豪GS整備質(zhì)量將近1.4噸，不算特別輕。而這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機129馬力和185�！っ椎膭恿�參數(shù)也并不突出，所以在上車之前，你就得做好心理準備——它不是拿來給你找刺激的“鋼炮”。

　　如果你沒有拿它去“極品飛車“的心態(tài)，那么這輛車給你的第一印象是，還挺順的。在普通模式下，油門踩下三分之一，變速箱會控制在2500rpm左右換擋。除了1擋起步的時候需要經(jīng)歷1750rpm扭矩平臺前那段柔弱之外（1299ml的小心臟實在是使不出更大力氣了），后面的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，都能一氣呵成地推著帝豪GS輕快地提速。這種提速的感覺會和合資品牌1.6L緊湊型轎車的水準差不多，對于市區(qū)內(nèi)80km/h以下路況為主的日常代步來說已經(jīng)夠用了。

●不能對變速箱要求太高

　　而帝豪GS實測0-100km/h加速12秒+的成績，我個人判斷，這個鍋很大程度上要甩給雙離合變速箱。在全油門起步的時候，變速箱會有大約1秒的保護時間，換成手動變速箱，能節(jié)省不少時間。

　　當然了，城市里誰沒事在紅綠燈全油門起步�。克�以我們要重點聊聊對日常駕駛比較重要的換擋速度和邏輯。在常規(guī)駕駛模式，而且駕駛員心態(tài)平穩(wěn)的狀態(tài)下（油門開度在三分之一左右），變速箱會在2000rpm-2250rpm區(qū)間升擋，換擋時結(jié)合的沖擊力不明顯，這種狀態(tài)我覺得可以給80分。

　　如果切換到為錢包著想的經(jīng)濟模式，那么油門響應(yīng)會變得稍微遲鈍一些，如果還是三分之一的油門開度，變速箱會進一步壓低換擋的轉(zhuǎn)速，大概在1800rpm就會完成換擋。這個時候后車很可能會因為你提速慢，就用晃大燈+摁喇叭來提醒你——如果你的心態(tài)還是“平靜如水”的話，那么你將會獲得一個比較低的平均油耗（我試過這么開了幾十公里，表顯大概在7.8L/100km左右）。

　　這臺雙離合變速箱在上面兩個典型駕駛情況的表現(xiàn)還算OK，大部分第一次購車人群的駕駛習慣也大致如此。不過一旦到了老司機超車的時候，它的表現(xiàn)就有些讓人捉急了。說兩個感受比較明顯的案例：第一，在需要深踩油門超車的時候，變速箱降擋速度不夠快，特別是離合器結(jié)合速度偏慢——電腦已經(jīng)要求降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也提升到匹配低檔位的區(qū)間，但是動力最終傳遞到車輪的時間會比較長。特別4擋巡航，需要2擋快速超車的時候，需要等待差不多兩三秒時間。而如果連續(xù)大腳油門頻繁高轉(zhuǎn)速降擋超車，就會有機率造成變速箱過熱的情況，我上一輛長測車全新途勝也存在同樣的現(xiàn)象。

　　其實也不能太怪這臺變速箱，畢竟價位擺在這里。如果一味追求換擋結(jié)合速度，一方面平順性可能會大打折扣（后面會說），另一方面，相對AT變速箱，雙離合變速箱其實挺脆弱的，考慮到這輛車平民階層用戶后期養(yǎng)護的成本，也不能要求它太過極限去工作。

　　第二個情況，就是在爬長坡的時候，降擋頓挫明顯，平時停地庫的朋友容易發(fā)現(xiàn)這個問題。在2擋上地庫的過程中，如果車輛發(fā)現(xiàn)動力不夠，要降1擋的話，就會有很明顯的頓挫現(xiàn)象。這就是上面說的，結(jié)合速度一旦過快，就容易有頓挫——行車電腦也知道，一旦爬坡過程中沒有動力容易發(fā)生危險，所以這種工況結(jié)合會很迅速，那就相當于你在換擋的時候猛地松開離合器，頓挫就在所難免了。如果是AT變速箱，那么因為液力變矩器的存在，所以頓挫會小很多。

　　總的來說，雙離合變速箱確實不是一個完美的解決方案。但是對于吉利來說，它們考慮的更多是整車的競爭力——開篇的時候也說過了，如果更換成普通的AT變速箱，成本上去了，售價也上去了，那么帝豪GS銷量可能就沒那么樂觀了。更何況，在大多數(shù)情況下，這個變速箱的表現(xiàn)能滿足普通駕駛員的需求了。